國(guó)外郵輪建造供應(yīng)鏈管理啟示

翁雨波中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心科技與配套部部長(zhǎng)

供應(yīng)鏈管理主要是由采購(gòu)管理、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理和物流管理構(gòu)成。一般而言，70%左右的產(chǎn)品成本來(lái)自供應(yīng)商，而在郵輪建造領(lǐng)域，德國(guó)邁爾船廠的這一數(shù)據(jù)比例高達(dá)80%以上。良好的供應(yīng)鏈管理，是降低產(chǎn)品成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量、確保按期交付的重要保障，也是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

郵輪配套供應(yīng)鏈運(yùn)作流程及特點(diǎn)

郵輪建造供應(yīng)鏈一般分為計(jì)劃與采購(gòu)、配送、建造管理三個(gè)運(yùn)作流程。

1、計(jì)劃與采購(gòu)階段

郵輪在工藝和計(jì)劃準(zhǔn)備過(guò)程中，應(yīng)制定建造日程計(jì)劃。在供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)中，應(yīng)使郵輪建造所需的各類供應(yīng)產(chǎn)品在合適的時(shí)間和地點(diǎn)完成供應(yīng)。因而在正式的采購(gòu)階段前，郵輪建造企業(yè)作為項(xiàng)目總承包商要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行資格認(rèn)證程序，包括對(duì)供應(yīng)商的要求與選擇、資格預(yù)審、與供應(yīng)商談判和進(jìn)行資格認(rèn)定。

郵輪建造企業(yè)與供應(yīng)商談判完成后，需要設(shè)計(jì)采購(gòu)訂單。訂單中信息要點(diǎn)為：供應(yīng)商價(jià)格、訂貨時(shí)間、計(jì)劃到貨日、收款協(xié)議、收貨單位和倉(cāng)庫(kù)。同時(shí)對(duì)采購(gòu)對(duì)象進(jìn)行價(jià)格控制、最高庫(kù)存控制和供應(yīng)商持續(xù)評(píng)估。

2、配送階段

郵輪建造均采用總段化和預(yù)制模塊的建造模式。郵輪供應(yīng)鏈的配送一般分為兩類，一類是原材料或設(shè)備供應(yīng)商先配送至郵輪分段或模塊建造供應(yīng)商，再配送至總裝建造公司；一類是由原材料或設(shè)備供應(yīng)商直接配送至郵輪建造公司。

在配送階段，一般采用運(yùn)輸工具管理、運(yùn)輸計(jì)劃管理、裝運(yùn)單管理、裝運(yùn)臺(tái)賬與統(tǒng)計(jì)等管理方法，提升訂貨、發(fā)貨、產(chǎn)品檢驗(yàn)、裝卸作業(yè)的效率。對(duì)于船舶艙室預(yù)制模塊與船舶分段等大型中間產(chǎn)品的配送，需合理分配、控制裝卸時(shí)間和數(shù)目，減少物流的?？砍杀?。

3、建造管理階段

郵輪建造組織管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及酒店、文化、娛樂以及藝術(shù)等領(lǐng)域在生產(chǎn)管理、安全管理及成本控制等各方面。在建造管理階段，供應(yīng)鏈運(yùn)作的重點(diǎn)是更好地服務(wù)于生產(chǎn)制造，提高工廠內(nèi)物流效率。

由于郵輪屬于高度定制化、高附加值產(chǎn)品，其對(duì)供應(yīng)鏈的要求與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理存在較大的差異，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1、依賴船東需求

郵輪建造供應(yīng)鏈與一般供應(yīng)鏈不同，它只面向船東，需要完全按照船東的定制需求而拉動(dòng)牽引。為滿足船東的個(gè)性化需求，船廠需要從合作伙伴選擇、船舶工程圖設(shè)計(jì)至逐級(jí)生產(chǎn)組裝等各階段，都以船東的要求為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)供應(yīng)鏈上的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)都以船廠為核心、以船東需求為導(dǎo)向而進(jìn)行工序任務(wù)。

2、扁平化短鏈

郵輪制造通常是船廠直接接到船東訂單，并在此之后才開始生產(chǎn)，供應(yīng)鏈類別上比較少，進(jìn)行了橫向壓縮，成為一條短鏈。

3、不穩(wěn)定性

一般而言，供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性是由外部市場(chǎng)環(huán)境的變動(dòng)或內(nèi)部各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的變化等引起。然而在郵輪建造供應(yīng)鏈中，船東可以在合同及船級(jí)社規(guī)定允許范圍內(nèi)，根據(jù)自身需求要求船廠隨時(shí)進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)，這種因素引起的不穩(wěn)定性，讓船廠不得不要求其上游供應(yīng)商立即改變生產(chǎn)，這樣整個(gè)供應(yīng)鏈就更處于不穩(wěn)定狀態(tài)中。

國(guó)外郵輪建造供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)

豪華郵輪船東要求新船在合同約定的精確日期交船，而一艘豪華郵輪通常牽涉到100個(gè)戰(zhàn)略供應(yīng)商，以及500～600個(gè)普通供應(yīng)商，零件數(shù)量高達(dá)2500萬(wàn)個(gè)以上，供應(yīng)鏈管理難度極大。因此，合理的選擇供應(yīng)商是重中之重。

根據(jù)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品對(duì)郵輪建造企業(yè)利潤(rùn)的影響和其供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，這些產(chǎn)品可劃分為核心產(chǎn)品、杠桿產(chǎn)品、瓶頸產(chǎn)品和普通產(chǎn)品。相應(yīng)地，提供普通產(chǎn)品、杠桿產(chǎn)品、瓶頸產(chǎn)品和核心產(chǎn)品的供應(yīng)商分別稱為普通供應(yīng)商、杠桿供應(yīng)商、瓶頸供應(yīng)商和戰(zhàn)略供應(yīng)商。

1、普通產(chǎn)品—以控制成本為主

普通產(chǎn)品對(duì)郵輪建造企業(yè)的利潤(rùn)影響很小，供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)低。市場(chǎng)上存在很多替代品，通常產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，供應(yīng)商轉(zhuǎn)換成本低，采購(gòu)方應(yīng)該把重點(diǎn)放在價(jià)格分析上，根據(jù)市場(chǎng)需求判斷最有效的產(chǎn)品。

一般情況下，為了取得采購(gòu)和管理效率，把一系列相關(guān)的原材料和零部件交給一個(gè)或兩個(gè)供應(yīng)商。比較適宜的采購(gòu)方法是郵輪建造企業(yè)與供應(yīng)商就原材料和零部件打包簽訂年度供貨協(xié)議。普通產(chǎn)品捆綁打包，一方面能夠提高郵輪建造企業(yè)與供應(yīng)商談判時(shí)的談判地位；另一方面，節(jié)約郵輪建造企業(yè)的采購(gòu)資源和時(shí)間。

圖1 供應(yīng)商劃分矩陣

2、杠桿產(chǎn)品—多家長(zhǎng)期協(xié)議供貨

杠桿產(chǎn)品對(duì)郵輪建造企業(yè)的利潤(rùn)影響大，但供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)低。該類產(chǎn)品占用企業(yè)大量資金，其質(zhì)量對(duì)郵輪的建造有重要影響，同時(shí)市場(chǎng)上的替代供應(yīng)商很多。

由于此類產(chǎn)品通常己經(jīng)建立了質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，郵輪建造企業(yè)可以通過(guò)和多家供應(yīng)商建立穩(wěn)定的供貨關(guān)系，一方面，多個(gè)供應(yīng)商同時(shí)供貨能夠保證生產(chǎn)的連續(xù)性；另一方面，擁有多個(gè)供應(yīng)商同時(shí)供貨能夠提高郵輪建造企業(yè)在進(jìn)行價(jià)格談判的談判地位。合理的采購(gòu)方法主要包括根據(jù)需求形成采購(gòu)規(guī)模，或者可以簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，重點(diǎn)在降低成本或保證材料的可獲得性。

3、瓶頸產(chǎn)品—降低交易成本

瓶頸產(chǎn)品和服務(wù)對(duì)郵輪建造企業(yè)的利潤(rùn)影響較小，同時(shí)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)高。它的產(chǎn)品在整個(gè)采購(gòu)中所占比重相對(duì)較低。但由于產(chǎn)品的獨(dú)特性以及市場(chǎng)材料的稀缺性，導(dǎo)致供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)高，具有較高的難以替代性，因此采購(gòu)這些產(chǎn)品需要耗費(fèi)大量的資源和時(shí)間。

對(duì)于此類產(chǎn)品，采購(gòu)方的重點(diǎn)在使采購(gòu)這些產(chǎn)品所需的精力和交易盡量標(biāo)準(zhǔn)化和簡(jiǎn)單化，降低與交易相關(guān)的成本，尋找替代產(chǎn)品等。

4、核心產(chǎn)品—建立良好的長(zhǎng)期合作關(guān)系

核心產(chǎn)品和服務(wù)對(duì)郵輪建造企業(yè)利潤(rùn)的影響大，同時(shí)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)高。這些產(chǎn)品和服務(wù)可能對(duì)郵輪建造企業(yè)的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大的影響，甚至可能影響郵輪建造企業(yè)滿足船東需求的能力。同時(shí)由于其產(chǎn)品和服務(wù)通常針對(duì)具體采購(gòu)方的需求，實(shí)現(xiàn)了高度個(gè)性化和獨(dú)特化，能滿足采購(gòu)方需要的供應(yīng)商數(shù)量相對(duì)較少，因此供應(yīng)商轉(zhuǎn)換成本很高。適宜的采購(gòu)方法是評(píng)價(jià)和監(jiān)控已有的供應(yīng)商，并建立長(zhǎng)期的、良好的合作關(guān)系。

由于郵輪配套產(chǎn)品數(shù)量極多，對(duì)節(jié)點(diǎn)控制精確，為保障郵輪的正常生產(chǎn)建造，一般在總裝廠周邊，形成圍繞船廠的配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)，從而大幅降低配套設(shè)備物流周期和損壞的可能性，降低物流成本，同時(shí)也有利于船廠和各配套單位更好地溝通和協(xié)作。

目前，芬坎蒂尼蒙法爾科內(nèi)船廠和邁爾帕彭堡船廠所屬的城鎮(zhèn)地區(qū)逐漸形成了以郵輪建造產(chǎn)業(yè)為核心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，郵輪建造配套供應(yīng)商呈現(xiàn)集群化分布。

圖2 位于意大利蒙法爾科內(nèi)的芬坎蒂尼造船廠

例如，集聚在蒙法爾科內(nèi)的豪華郵輪供應(yīng)商數(shù)量多且類型廣，配套供應(yīng)服務(wù)范圍涵蓋了木材、橡膠、塑料、金屬等原材料；五金、家具、瓷磚、水管、浴室、窗戶等建筑材料；修理、貨運(yùn)、設(shè)備制造等生產(chǎn)服務(wù)；以及娛樂設(shè)施定制（釣魚、水上運(yùn)動(dòng)）、園藝美化、特殊航海設(shè)備等一系列郵輪配套設(shè)備。這些配套商在物理空間上圍繞郵輪總裝進(jìn)行分布，形成產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的相關(guān)建議

歐洲大型郵輪建造廠商都具有非常完善的供應(yīng)商體系，基本形成了以總裝廠為核心的郵輪產(chǎn)業(yè)園區(qū)，極大地保證了配套產(chǎn)品的交付期，降低了運(yùn)輸成本，成為郵輪建造廠核心競(jìng)爭(zhēng)力的組成部分。因此，國(guó)內(nèi)郵輪總裝建造企業(yè)也必須加快郵輪產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)步伐，積極挖掘、扶植、培養(yǎng)本土郵輪配套供應(yīng)商。

1、推動(dòng)郵輪配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)

郵輪配套產(chǎn)業(yè)園是服務(wù)郵輪建造的專業(yè)園區(qū)，是降低郵輪建造成本、縮短郵輪建造周期的重要保障，也是國(guó)外郵輪建造廠商成功的重要條件。目前，國(guó)內(nèi)郵輪建造廠商也在積極推進(jìn)配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)，但都處于起步階段，與國(guó)外相比還有較大差距。因此，必須進(jìn)一步加大產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)力度，積極吸引、扶植相關(guān)配套企業(yè)，共同推動(dòng)郵輪建造項(xiàng)目。

2、加快艙室單元工廠的建設(shè)工作

艙室單元是郵輪建造重要模塊之一，尤其是大型郵輪需要上千個(gè)艙室單元，這對(duì)于控制成本和生產(chǎn)進(jìn)度至關(guān)重要。而國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，郵輪艙室單元需要在總裝船廠附近生產(chǎn)。因此，郵輪總裝建造企業(yè)必須建設(shè)自主可控且位置適宜的艙室單元工廠，加快艙室單元工廠建造工作，提前進(jìn)行工藝流程梳理，形成相關(guān)樣品樣件，培養(yǎng)熟練工人。

3、扶植國(guó)內(nèi)企業(yè)成為合格供應(yīng)商

長(zhǎng)期來(lái)看，供應(yīng)商本土化是降低供應(yīng)鏈成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。目前，國(guó)內(nèi)本土有少量企業(yè)已經(jīng)涉足豪華郵輪業(yè)務(wù)，但產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、裝船業(yè)績(jī)、服務(wù)都還存在一定的差距。因此，郵輪建造企業(yè)可選定部分國(guó)內(nèi)企業(yè)，通過(guò)參股、戰(zhàn)略合作等方式，幫助其技術(shù)進(jìn)步和成長(zhǎng)，培養(yǎng)本土供應(yīng)能力。