古今南安渡

何春燕 洪少霖

福建南安為沿海地區(qū)，瀕臨臺灣海峽。南安石井鎮(zhèn)為民族英雄鄭成功的故鄉(xiāng)，石井鎮(zhèn)與水頭鎮(zhèn)為沿海地帶。水頭鎮(zhèn)的跨海大橋，為目前世界最長梁式石橋，整體長達2255米。

古時南安，有著眾多內河渡口及無數(shù)小橋流水。宋元時代，南安水運十分發(fā)達，其內河現(xiàn)為泉州母親河——晉江。晉江兩旁有今時南安豐州、霞美兩鎮(zhèn)，為海上絲綢之路祈風之地，有著海神“通遠王”信仰。豐州，為宋代閩南政治、經(jīng)濟、文化中心，是閩南文化的發(fā)源地。

豐州梁安古港，始于六朝時期之南朝梁，位于今金雞橋下，又稱六朝古港、金雞港、豐州港，為古南安三大港口之一，是連接海外最具規(guī)模的南安內河大港。另兩處南安古港位于海濱重鎮(zhèn)水頭與石井。

南安屬沿海丘陵地帶，其中河流眾多，草木茂盛。南安地勢西北高，東南低，大致呈三級階梯狀分布。從德化、永春、安溪，到南安、泉州豐澤與洛江等，呈階梯狀分布。

坐渡船往來晉江兩岸，曾經(jīng)是兩岸百姓較為平常的交通方式。逢年過節(jié)的親友走訪和商貿往來，兩岸百姓在部分路段就必須乘坐渡船。

金雞古渡

金雞港為宋元時代泉州對外通商通航的重要港口，是往返船舶的停泊地和起航點。

霞美與豐州兩鎮(zhèn)之間為金溪流域，隸屬晉江干流，其上游為東溪與西溪，下游為黃龍江與筍江等。現(xiàn)今，兩鎮(zhèn)以溪為界，來往以金雞橋、杏埔大橋為紐帶。

宋元時期的“海上絲綢之路”船隊，一次次于九日山下延福寺內通遠王祠前向海神祈風，而后于梁安古港起航遠行，因而可以說金雞港為我國古代海上絲綢之路重要的起點之一。

傳說中，通遠王原為向陽山神，后因擁有神運之力、降雨之能、護船舶之功，從而被御賜建廟賜匾額，并被敕封為雨神、水神、海神，為官民共同信仰。

在通遠王祠前，出海前的祈風儀式十分隆重，本地官員皆會親自至延福寺參與盛典，以求“冬遣舶，夏回舶”能夠順風順水。由此，九日山擁有了我國現(xiàn)存最多的航海祈風石刻，這是我國與世界各國通商貿易友好往來的重要歷史物證。

九日山摩崖石刻，為全國重點文物保護單位。其中記載了1174年至1266年長達92年的祈風儀典，記述典禮11次，其中冬遣舶7次，夏回舶4次。1991年，由30多個國家組成的聯(lián)合國教科文組織“古代海上絲綢之路”國際考察隊至延福寺并九日山進行參觀考察，并留下了紀念石刻。

558年和561年，高僧拘那羅陀先后兩次乘坐海船，由金雞港上岸并最終東去。拘那羅陀在金溪岸九日山中翻譯《金剛經(jīng)》，為《金剛經(jīng)》第一次由梵文轉換為漢文的過程。

南宋時期，我國著名理學家朱熹與他的忘年之交傅自得，曾流連于九日山，并在夜月下坐船飲酒于金溪水面，留下了“扁舟轉空闊，煙水浩將平。月色中流滿，秋聲兩岸生”的詩句。

德國法蘭克圖書館收藏有17世紀荷蘭畫家繪的豐州碼頭，較寫實地呈現(xiàn)了當時的金雞渡，上面有著山水、船帆、古塔、城墻與高樓，展現(xiàn)了金溪水域的忙碌與繁盛。

2014年，金溪畔后田村發(fā)現(xiàn)一土丘中有密密麻麻的陶片、貝殼等物件，經(jīng)考古專家初步鑒定，它們很可能產生于秦漢時期，距今約2200多年。“這些貝殼來自晉江流域的可能性很大，也就可以證實早期有人類在此活動?！笨脊艑＜谊惤ㄖ姓f：“從挖出的貝殼來看，應屬于淡水貝殼，不像咸水貝殼那樣易碎?！焙筇锎?，古時為“后田港”，是隸屬梁安古港的船舶避風停歇的內港、澳口。金溪周邊原是海江交匯的港口，但隨著時代的變遷，水域縮小，陸地延伸，港口不斷東移。

舊時，金溪上還有杏埔渡、玉田渡、石礱渡等。當年金溪杏埔渡和石礱渡的渡工為杏埔村民。船工渡杏埔人不收費，渡他村人象征性收費一兩毛錢。靠近杏埔村一面距離江岸數(shù)百米地帶皆為沙灘，另一面在石礱土地公（舊時陳三五娘劇照處）與萬公媽中間江岸的凸出一角，水深超過八米。在石礱一面，因為當年金雞攔河閘還不存在，水流湍急而危險。

民國初期，金雞設船排公會，管理內河航運事宜。

波光依舊，再不見洪瀨水鄉(xiāng)與渡船

隋唐五代之后，南安洪瀨鎮(zhèn)商埠碼頭開始繁榮。至明代，洪瀨設“市”（市場），水運進一步繁忙。因晉江上游東溪流至洪瀨西林湖尾時，地勢下斜，溪中多卵礫石，瀨頭洪水湍急，故稱“洪瀨溪”。溪畔的集鎮(zhèn)也就被稱為“洪瀨鎮(zhèn)”。梁武帝置南安郡，豐州成為南安郡治后，毗鄰的洪瀨逐漸形成集鎮(zhèn)，成為山區(qū)百姓出來購物與出售山中貨物所在，而后逐步繁華。

洪瀨碼頭之下有著眾多渡口。祠口渡，位于五都祠口街尾，今溪霞村祠口;鄭山渡，位于十九都琉塘鄉(xiāng)，今前峰村琉瑭大橋邊;園內渡，位于鴨母橋頂，今康美鎮(zhèn)園內村;湖尾渡，位于今西林村;猛虎渡，位于今東林村;洋尾渡，位于今揚美村。理學家朱子詠后二渡有詩云：“路沒溪邊樹，蟬鳴竹外枝”。還有格后渡，位于今梅山鎮(zhèn);東坂渡、坑尾渡，位于今康美鎮(zhèn)。據(jù)康熙版縣志載，上述古渡口有兩處，分別是鄭山渡與坑尾橋渡。它們在宋時便已設立。

早年的洪瀨鎮(zhèn)水路眾多，別稱“閩南水鄉(xiāng)”。而今，洪瀨渡口的功能皆已不再，但一些舊址還在。沿著洪瀨溪行走，其中有一段幾乎不見水流，但如果繼續(xù)往上或向下，就會發(fā)現(xiàn)寬闊的溪面上波光粼粼。

鄭山渡數(shù)百年前十分繁華，如今地理位置顯得偏僻。約兩百米長的溪面，溪水極是清澈，令人忍不住想要親近。角落處有些水浮蓮，邊上有一座水文站。環(huán)境優(yōu)美，只是不見了舊時繁忙。

在前峰村，除了鄭山渡，還有米粉渡，它位于巷橋下前峰古驛道上。巷橋全長約10米，橋面寬約3米，以石頭為主體，始建于南宋嘉定年間。如今，巷橋橋體保存較為完整，其上有石護欄、大石板等，石護欄中被今人放入了菩薩塑像。石橋古樸，橋下古渡的水流卻已不多，橋旁有不少香蕉樹，附近的小道上鋪著一塊古碑，它曾經(jīng)屹然挺立，滄海桑田后，卻成為過路踏石被世人遺忘。

舊時，晉江上主要的船只有尖頭船（運輸船），又稱溪洲船，有帆船，也有竹排。船是那時社會主要的交通運輸工具之一，也是沿溪兩岸百姓出行必不可少的工具。

英雄故里石井渡

石井是驅荷復臺的民族英雄鄭成功的家鄉(xiāng)。

宋時，石井置“巡檢司”。明時，石井建“靖海寨”。石井港，為泉州對外通航重要港口。明末，鄭成功在石井“望金（門）山”下，開挖深水避風港，筑建簡易碼頭，數(shù)十艘船舶可隨時?？俊?/p>

圍繞石井、水頭、安海、東石等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的水域，名為五馬江。五馬江旁曾有數(shù)處古渡，由石井渡出發(fā)，坐舢板可至東石白沙碼頭及圍頭灣等渡口。

通過當?shù)乩先嘶貞浖拔氖穼＜亦崉ξ慕榻B，我們可以看到如此一幕幕場景：

明末清初，鄭成功屯兵白沙島圍頭灣，石井等數(shù)個渡口上檣桅如林，鏗鏘鐵馬，旌旗招展。

民國時期，軍閥陳國輝在石井渡口籌建碼頭，籌劃開辟廈門航線，但最終未能實現(xiàn)?，F(xiàn)今，在那一片海灘上，僅余有一段不足百米的水泥平臺。潮起時，平臺是一座小小孤島，被海水包圍;潮落后，平臺勉強成了渡口，成了漁民臨時的停泊碼頭。

舊時，石井渡上總有許許多多小販，販賣一些海貨、干貨，也有外地的薯粉芋頭等。更多的是香客，他們要到臨海島嶼上的古廟中祈愿還愿。

南安市行政上隸屬泉州市，泉州最后一個內河渡口位于豐州雙溪村。雙溪行政村包含著溪州自然村，溪州村是一座內陸島，為晉江主干流域擁有行政編制處于島嶼上的自然村。2013年前，晉江兩岸還有不少渡口在使用，臨近渡口的村落，一般為一個自然村有一艘渡船及一兩名船工。

“雙溪口”，東溪與西溪的交匯處。而今，雙溪口已不再有渡船了。長橋架了起來，時代在進步，經(jīng)濟得以迅速發(fā)展，人們的物質生活水平也提高了。

往日記憶

晉江，自東溪與西溪溯源而上，為永春縣與安溪縣。西溪源頭位于安溪感德和永春都鄉(xiāng)。安溪劍斗、湖頭向東流人南安侖蒼，沿途集英溪、蘭溪等支流，淌至溪美、美林，至豐州雙溪口與東溪匯合，全長139公里，其中南安流域約40公里，為晉江西干流。晉江下游雙溪口至泉州流域達16.5公里，其中南安流域約10公里。在南安，且有其他溪流，如鵬溪、葵溪、巖浦溪、碧溪、九溪、壽溪等，全南安溪河江道總長約347公里。

東溪上有諸多碼頭、渡口，其中以洪瀨為突出。西溪中流溪美流域有天然船泊點，安溪、永春、英都船運向下至豐州，到刺桐港時，途中部分船舶會?？坑谄渲邢来a頭。清末民初，溪美碼頭漸為繁榮。當時，南安設“驛運站”，為東西溪各類船舶及物資轉運地。溪美港為“驛運站”之一，為西溪各種船舶的停泊地、貿易地、轉運站。民國25年（1936年），南安縣城由豐州遷至溪美，溪美港船運進一步繁榮。溪美井腳街百姓組織碼頭工人，利用天然石岸裝卸貨物。不久前，南安政府撥款在那兒建造了鋼筋混凝土條石碼頭一座，安裝卸吊桿2臺。

溪美碼頭與美林李西碼頭、珠淵碼頭之間貨物、人員時常對渡。東西溪內運貨船舶在古時交往繁密，有力促進了南安經(jīng)濟繁榮。

宋代，泉州、南安諸港合為東方第一大港。古時南安主要港口有：金溪（雞）港、洪瀨港、土皮蕓港（碼頭）、英溪港（大宇港）、溪美港、水頭港、蓮河港（蓮沃港）、石井港。

《南安縣志》記載：宋元祜二年，泉州設市舶司，南安石井設巡檢司。宋元時期，南安渡口分為四種：官渡，由縣府造船雇夫擺渡;義渡，由僧侶募緣或鄉(xiāng)紳捐資，獻產，造船設渡，不收渡資;民渡，由私人自造渡船擺渡;野渡，小村落的溪流，只備舟筏，不設專人擺渡，由旅客自行擺船過渡。時設有金雞渡、黃龍渡、待御渡（官渡）、灣下渡、溪口渡、白葉渡、格后渡、坑美渡、便口渡（官渡）、沃頭渡（野渡）、鄭山渡、前園渡、珠淵渡（官渡）、溪美渡、羅水渡、白沙渡（義渡）等。

而后，明清時期全南安設30個正式渡口：溪美巖頭渡，石井蓮河渡，美林英山渡、龍宮渡、蒼口渡、光坑渡、霞洞渡，豐州廟下渡、石礱渡，洪瀨祠口渡、園內渡，梅山芙蓉渡、碼頭的詩口渡等。

1952年，南安有渡口49個。20世紀60年代由于修建水庫、閘壩、橋梁，進行淤沙，南安渡口逐漸消失。

1959年9月，南安縣運輸公司造船廠造出“南安”號內河客輪1艘（60座位），為國慶十周年獻禮。當月22日，客輪在西溪航線下水，首航南安，被百姓稱為“泉州客班船”。

在20世紀80年代，泉州市尚有87個渡口，除去沿海渡口3個、水庫渡口3個，尚有81個內河渡口。時代不斷在變遷，渡船存在安全隱患，所以交通部門將它們列為“撤渡建橋”改造對象。在2013年前，除了個別地段本身無水渡口自然消失外，近80個渡口就在那“撤渡建橋”的改造熱潮中逐漸消失。已不見渡船與擺渡人，但不曾消失的是那些如今雜草叢生的渡口，以及兩岸青壯年及老一輩人記憶里，或親切或悠遠，或淡或濃的水面景象。

今日繁榮——泉金客運碼頭

泉金客運碼頭，位于石井鎮(zhèn)，它距離金門水頭碼頭航道約22海里，是福建省對臺海上客運直航的第三條航線。其擁有泊位岸線110米，港后場地25畝，具有良好的港池水深和靠泊條件。目前，由“八方”輪和“泉金”輪兩艘客輪承擔旅客運送任務。其中“八方”輪核載238人，“泉金”輪核載120人。它每日有4個航班8個航次，每航次海上航行時間約為50分鐘。

臺灣海峽的風吹拂了千萬年，古今南安渡的出現(xiàn)如潮起潮落，在經(jīng)意與不經(jīng)意間留下眾多往事、傳說，走過古今南安渡，停留在許許多多南安的江河湖海之畔。