沈陽地鐵三號(hào)線敷設(shè)方式研究

鐘 雪

(沈陽地鐵集團(tuán)有限公司 沈陽市 110086)

1 軌道交通敷設(shè)方式及理念

1.1 軌道交通敷設(shè)方式

軌道交通敷設(shè)方式主要有地下線、高架線、地面線三種。地下線主要在交通繁忙路段或市區(qū)繁華地段，使用高架線一般在市區(qū)外建筑稀少及空間開闊的區(qū)段，使用地面線一般多用于主城與衛(wèi)星城之間的連接。

1.2 國內(nèi)外城市軌道交通敷設(shè)理念

巴黎地鐵運(yùn)營線網(wǎng)總長度215km，有14條主線和2條支線，其中地下線105km，地面線或高架線110km，高架線及地面線占比約51%。紐約地鐵運(yùn)營線網(wǎng)總長度369km，其中地下線218km，地面線或高架線151km，高架線及地面線占比約41%。東京地鐵運(yùn)營線網(wǎng)總長度312.6km，有13條線路，其中地下線147km，地面線或高架線166km，高架線及地面線占比約53%。2015年末，在國內(nèi)3618km的城市軌道交通運(yùn)營線路中，地下線2658km，占73.4%；其他制式(包括輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、APM等)960km，占比26.6%。其中，北京、上海、廣州、深圳的高架線及地面線占營運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分別為38.5%、45.8%、16.6%、25.1%。

在滿足軌道交通功能的前提下，為了縮短建設(shè)工期、降低建設(shè)、運(yùn)營成本，國外發(fā)達(dá)城市軌道交通建設(shè)時(shí)，在市區(qū)大客流走廊采用地下線，而在其他走廊采用高架或地面線，國內(nèi)城市也逐漸接受這一成熟務(wù)實(shí)的建設(shè)理念。

2 影響敷設(shè)方式的主要因素

(1)敷設(shè)區(qū)域的適應(yīng)性

一般來說，地下線用于道路狹窄、沿線建構(gòu)筑物較多的傳統(tǒng)市區(qū)，以最大限度地降低對沿線建構(gòu)筑物影響；高架線及地面線多用于地廣人稀、道路橫斷面較寬、對景觀要求較低的區(qū)域，適用于點(diǎn)對點(diǎn)的潮汐客流采用大站快車的運(yùn)營方式。

(2)工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性

綜合國內(nèi)一些軌道交通項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算指標(biāo)進(jìn)行對比，綜合造價(jià)指標(biāo)分別為：地下線6～18億元/km、高架線3～5億元/km、地面線1～2億元/km。敷設(shè)方式對投資影響顯著。

(3)對城市景觀及城市功能的影響

地下線走行城市道路下方，對景觀影響較小；高架線走行城市道路、規(guī)劃綠帶，車站及區(qū)間對視距有所遮擋，對城市景觀影響較大；地面線對沿線景觀影響也較大。地下線與城市發(fā)展契合度較高，高架線及地面線對城市有所切割。

(4)建設(shè)工期

不考慮征地拆遷，一般來說地下線施工工期為5～6年、高架線施工工期為2～3年(視環(huán)境溫度影響而定)、地面線施工工期為1～2年。

(5)運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用

地下線區(qū)間運(yùn)營需要通風(fēng)、照明、排水，而高架線及地面線區(qū)間無需風(fēng)、水、電設(shè)備。

綜上可知，地下線、高架線和地面線各自的特點(diǎn)決定了他們有自己最佳的適用條件。因此，在項(xiàng)目前期研究時(shí)應(yīng)依據(jù)項(xiàng)目功能定位、沿線現(xiàn)狀、規(guī)劃條件等，對敷設(shè)方式進(jìn)行系統(tǒng)研究，制定出科學(xué)合理的方案，達(dá)到軌道交通和城市建設(shè)的雙贏格局。

3 沈陽地鐵三號(hào)線敷設(shè)方式研究

3.1 沈陽地鐵三號(hào)線概況

地鐵三號(hào)線西起于寶馬新城，東止于渾南新區(qū)。全線串聯(lián)了寶馬新城、中德產(chǎn)業(yè)園、中法生態(tài)園、于洪新城、文化路地區(qū)、南塔、東塔、渾南新區(qū)等重點(diǎn)功能區(qū)，構(gòu)建了城市核心區(qū)與城市西部、東部片區(qū)的聯(lián)系，是沈陽東西向主要走廊道。主要路由有規(guī)劃25號(hào)路、汪河路、凌空二街、滑翔路、砂陽路、寧波路、文化路、文化東路、東塔規(guī)劃路。

3.2 沿線規(guī)劃條件

圖1 地鐵三號(hào)線沿線規(guī)劃示意圖

(1)鐵西工業(yè)園區(qū)段

沿規(guī)劃的開發(fā)二十五號(hào)及規(guī)劃細(xì)河路西段敷設(shè)，規(guī)劃以工業(yè)用地為主，局部為居住用地。沿線尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，現(xiàn)狀為農(nóng)田、廠區(qū)等。

(2)汪河路區(qū)段

路由沿汪河路路中敷設(shè)，區(qū)段位于于洪區(qū)。沿線為于洪新城，基本實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。規(guī)劃主要為居住用地及配套商業(yè)用地等。

(3)砂陽路區(qū)段

路由沿凌空二街及砂陽路敷設(shè)，區(qū)段位于鐵西區(qū)和和平區(qū)。沿線為城市傳統(tǒng)市區(qū)，規(guī)劃以居住用地、商業(yè)用地、文教用地為主。

(4)文化路區(qū)段

路由沿文化東路路中敷設(shè)，區(qū)段位于沈河區(qū)。沿線為城市傳統(tǒng)市區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。規(guī)劃主要為居住用地、商業(yè)用地、文教用地等。

(5)東塔機(jī)場區(qū)段

路由沿東塔文化主題商業(yè)圈軸線向東北方向敷設(shè)，位于渾南區(qū)。沿線目前尚未規(guī)劃。主要以機(jī)場用地為主，現(xiàn)狀為機(jī)場及低矮平房為主。規(guī)劃主要為居住用地、商業(yè)用地、文教用地等。

3.3 沿線現(xiàn)狀條件

(1)鐵西工業(yè)園區(qū)段

在甘官屯以西，線路北側(cè)規(guī)劃主要以工業(yè)用地為主，線路南側(cè)則以居住用地為主。甘官屯以東，則主要以居住用地為主，配有相應(yīng)的商業(yè)用地。

(2)汪河路區(qū)段

線路過昆明湖街站后，沿汪河路向東敷設(shè)，汪河路道路紅線為40～45m，現(xiàn)狀已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。周邊用地主要以居住用地為主，基本實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。沿線有恒大綠洲小區(qū)、碧桂園銀河城小區(qū)、宏發(fā)天琴灣小區(qū)、陽光100國際新城小區(qū)、中油吉力街小區(qū)等。

(3)砂陽路區(qū)段

線路沿汪河路轉(zhuǎn)向砂陽路，沿砂陽路敷設(shè)。線路下穿長大鐵路及勝利南街立交橋裝，之后線路下穿南湖公園后，轉(zhuǎn)至文化路敷設(shè)。線路走行區(qū)為沈陽市傳統(tǒng)市區(qū)，線路兩側(cè)形成規(guī)劃。砂陽路道路紅線寬均為30m，雙向四車道。沿線有沈陽市第十九中學(xué)、沙山體育館、豐澤花園小區(qū)、沈陽市外國語學(xué)校、南海新區(qū)小區(qū)、沈陽市第六人民醫(yī)院、遼寧省疾病控制中心、水源地社區(qū)等。

(4)文化路區(qū)段

線路下穿南湖公園后轉(zhuǎn)向文化路，沿文化路中敷設(shè)。線路走行區(qū)為沈陽市傳統(tǒng)市區(qū)，線路兩側(cè)形成規(guī)劃，沿線主要以商業(yè)、醫(yī)療、科研、居住用地為主。沿線有泰宸湖畔佳園、中國醫(yī)科大學(xué)附屬盛京醫(yī)院、金科名苑小區(qū)、沈陽軍區(qū)總醫(yī)院、沈陽市第二中學(xué)、藥大社區(qū)、沈陽藥科大學(xué)、東北大學(xué)、雙路南社區(qū)等。

(5)東塔機(jī)場區(qū)段

線路與地鐵在建10號(hào)線立交后，下穿金杯汽配地塊、沈陽文化體育中心地塊、方家欄公園，沿規(guī)劃東塔機(jī)場南側(cè)規(guī)劃道路向東敷設(shè)，后下穿新開河，沿保利小區(qū)南側(cè)規(guī)劃道路敷設(shè)。沿線主要規(guī)劃以商業(yè)、居住用地為主?，F(xiàn)狀尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。東塔機(jī)場南側(cè)規(guī)劃道路紅線為40m，保利小區(qū)南側(cè)規(guī)劃道路紅線為22m。沿線有沈河區(qū)文化體育中心、中房酈都花園、御龍逸城、保利花園、雙河城小區(qū)、保利海上五月花、萬科花園新城等。

3.4 敷設(shè)方式比較

以鐵西工業(yè)園區(qū)段為例進(jìn)行分析比較。該區(qū)段位于城市規(guī)劃核心區(qū)西部邊緣，現(xiàn)狀以廠房和基本農(nóng)田、空地為主，規(guī)劃以居住和產(chǎn)業(yè)用地為主，局部為商業(yè)用地，目前均為未建成區(qū)，主路由規(guī)劃二十二號(hào)街只有少部分形成規(guī)劃。具體比較結(jié)果見表1。

表1 鐵西工業(yè)園區(qū)段地鐵線路敷設(shè)方式比較表

比較結(jié)果表明，鐵西工業(yè)園區(qū)段地鐵線路敷設(shè)方式宜采用高架線敷設(shè)方案，其余各區(qū)段按照此方式進(jìn)行比較，結(jié)果表明宜采用地下線敷設(shè)方案。

4 結(jié)語

軌道交通線路的敷設(shè)方式需要綜合研究軌道交通線路與區(qū)域環(huán)境的適應(yīng)性、對城市景觀及城市功能的影響、工程建設(shè)工期、工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)性以及建成后運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用等多個(gè)重要因素。據(jù)此對沈陽地鐵3號(hào)線的敷設(shè)方式進(jìn)行綜合研究表明，鐵西工業(yè)園區(qū)段地鐵線路敷設(shè)方式宜采用高架線敷設(shè)方案，其余各區(qū)段宜采用地下線敷設(shè)方案。