退不退737MAX，航企糾結(jié)

本報(bào)駐美國(guó)特約記者　靖塵　本報(bào)記者　王冬　●王會(huì)聰

印尼鷹航致信波音公司要求取消737MAX訂單的消息在民航業(yè)引起震動(dòng)，在波音焦頭爛額處理因空難危機(jī)而飽受爭(zhēng)議的737MAX控制系統(tǒng)問(wèn)題時(shí)，不少航空公司對(duì)該機(jī)型訂單的態(tài)度也出現(xiàn)搖擺。

軟件修改暫獲批準(zhǔn)

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》23日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，據(jù)相關(guān)文件及內(nèi)部人士透露，美國(guó)航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)暫時(shí)批準(zhǔn)波音公司針對(duì)其已停飛的737MAX客機(jī)的軟件修改和飛行員培訓(xùn)。在此次修改中，被懷疑導(dǎo)致兩起737MAX空難的自動(dòng)防止失速M(fèi)CAS功能將更加可控，培訓(xùn)將突出有關(guān)該系統(tǒng)何時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)以及如何關(guān)閉的信息。

報(bào)道稱(chēng)，在經(jīng)過(guò)重新設(shè)定后，MCAS不會(huì)凌駕于飛行員駕駛命令之上，如果飛機(jī)有失速的危險(xiǎn)，自動(dòng)下壓機(jī)頭功能將僅執(zhí)行一次且僅持續(xù)10秒。該變更須通過(guò)最終的地面模擬器檢查、飛行測(cè)試、歐盟和加拿大監(jiān)管機(jī)構(gòu)評(píng)估，以及美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)737MAX的初步認(rèn)證，安全專(zhuān)家稱(chēng)這可能需要數(shù)月時(shí)間。

美國(guó)三家擁有737MAX飛機(jī)的航空公司團(tuán)隊(duì)前往波音737工廠(chǎng)審查軟件升級(jí)。作為全球目前最大的737MAX飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商，美國(guó)西南航空公司開(kāi)始將旗下34架該型飛機(jī)運(yùn)送到位于加州沙漠邊緣地區(qū)的一個(gè)設(shè)施內(nèi)停放，以應(yīng)對(duì)昂貴的基礎(chǔ)維護(hù)和機(jī)場(chǎng)擁擠的問(wèn)題。

短時(shí)間“無(wú)機(jī)可替”

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱(chēng)，波音737MAX接連發(fā)生空難開(kāi)始影響廉價(jià)航空企業(yè)和部分新興市場(chǎng)國(guó)家航空企業(yè)的飛機(jī)采購(gòu)計(jì)劃。在訂購(gòu)該機(jī)型的航空企業(yè)之間開(kāi)始出現(xiàn)調(diào)整訂單的暗示性發(fā)言。

開(kāi)始行動(dòng)的主要是航空需求不斷擴(kuò)大的東南亞航空企業(yè)。報(bào)道稱(chēng)，上周五，有49架待交付737MAX訂單的印尼鷹航要求取消全部訂單。作為該機(jī)型的亞洲最大客戶(hù)——手握200架波音737MAX訂單的越南廉航越捷航空也表明將重新討論采購(gòu)計(jì)劃。此外，作為波音的第4大客戶(hù)，去年10月遭遇第一起737MAX空難事故的印尼獅航還有近190架737MAX待交付，但近來(lái)也被爆出可能調(diào)整訂單。

航空專(zhuān)家王亞男24日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，島嶼眾多的東南亞地區(qū)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笠恢北容^大。而波音737比空客A320推出得更早，在這里的影響更大?！皩?duì)于中小型航空公司而言，保持機(jī)隊(duì)型號(hào)統(tǒng)一是控制成本的重要做法，因此他們很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)偏向選擇波音的后續(xù)產(chǎn)品。”

對(duì)于取消訂單的影響，王亞男分析稱(chēng)，相對(duì)于如何支付違約金和退訂已被生產(chǎn)出來(lái)的飛機(jī)，航空公司更需要擔(dān)心短時(shí)間內(nèi)“無(wú)機(jī)可替”的問(wèn)題，“航空公司和飛機(jī)制造商是按照訂單數(shù)量來(lái)處理飛機(jī)生產(chǎn)和交付的，一般訂單簽訂后4年才能接收飛機(jī)。737MAX訂單取消后，波音和空客的生產(chǎn)線(xiàn)都已經(jīng)排滿(mǎn)，即便馬上訂購(gòu)空客的產(chǎn)品，也要大大延后新機(jī)接收時(shí)間。在此期間現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的使用時(shí)間和頻率會(huì)增加，飛機(jī)老化帶來(lái)的維護(hù)成本也會(huì)增大?！?/p>

“一石激起千層浪”

美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)（CNN）23日稱(chēng)，多家波音主要客戶(hù)對(duì)CNN表示尚沒(méi)有取消737MAX訂單的計(jì)劃，或稱(chēng)“現(xiàn)在談?wù)擄w機(jī)存在的問(wèn)題為時(shí)尚早”。但報(bào)道援引評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)美國(guó)晨星公司的研究員分析稱(chēng)，印尼鷹航的舉動(dòng)恐怕會(huì)“一石激起千層浪”，波音已經(jīng)擁有上千個(gè)737MAX訂單，如果美國(guó)西南航空或歐洲瑞安航空等重要客戶(hù)中的任意一家訂單生變，波音將遭遇大麻煩。

美國(guó)“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站認(rèn)為，作為有史以來(lái)最暢銷(xiāo)飛機(jī)的后續(xù)型號(hào)，737MAX占波音訂單的80％。全球已有近400架該機(jī)型停飛，如果危機(jī)持續(xù)，那么“同樣的成功可能將變成最嚴(yán)重的噩夢(mèng)”。報(bào)道援引摩根大通高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告稱(chēng)，737MAX一旦停產(chǎn)可能拖累美國(guó)GDP年化增長(zhǎng)率下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。作為參考，今年年初長(zhǎng)達(dá)35天的美國(guó)政府關(guān)閉令美國(guó)其第一季度的GDP數(shù)據(jù)下降了約0.4個(gè)百分點(diǎn)?！?/p>