軌道交通電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)制定歷史探析

陳 波,余 俊,王延哲

(1.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所,北京 100081； 2.北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司,北京 100094)

對于電氣產(chǎn)品而言，所謂電磁兼容性(Electromagnetic Compatibility，EMC)是指產(chǎn)品自身產(chǎn)生電磁干擾不會(huì)影響其他產(chǎn)品運(yùn)作，同時(shí)產(chǎn)品也具備足夠抵抗外界干擾的能力。EMC必須包括兩方面的要求：電磁干擾度(Electromagnetic Interference，EMI)和電磁抗擾度(Electromagnetic Susceptibility，EMS)[1]。

在軌道交通領(lǐng)域，尤其是電氣化鐵路普及后，供電、機(jī)車車輛、通信信號等設(shè)備構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜的電氣系統(tǒng)，強(qiáng)、弱電共存使得軌道交通的電磁兼容問題非常突出，甚至影響到行車安全。因此，各國均制定或采用了一系列軌道交通電磁兼容設(shè)計(jì)和測試標(biāo)準(zhǔn)，目前世界范圍內(nèi)影響力較大的有國際標(biāo)準(zhǔn)IEC 62236系列和歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN 50121系列，日本國內(nèi)直接采用IEC 62236系列[2]，中國則基于IEC 62236制定了國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 24338系列。本文對該系列標(biāo)準(zhǔn)的沿革進(jìn)行分析探討，了解標(biāo)準(zhǔn)制定的背景和依據(jù)，比較標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化過程中產(chǎn)生的差異，加深對標(biāo)準(zhǔn)的理解，以期在生產(chǎn)、制造和測試過程中更好地運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)。

1 標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)概述

IEC 62236系列和GB/T 24338系列與EN 50121系列屬于同源標(biāo)準(zhǔn)，均由5部分、6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)組成。EN 50121系列是最早較為完整地概括鐵路系統(tǒng)電磁兼容要求的標(biāo)準(zhǔn)[3-6]，其構(gòu)成如表1所示。其中，前兩個(gè)屬于產(chǎn)品家族標(biāo)準(zhǔn)，使用中高于一般通用標(biāo)準(zhǔn)，后4個(gè)屬于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

表1 EN 50121系列標(biāo)準(zhǔn)

該系軌道交通電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)如圖1所示，最早可以追溯至1995年12月發(fā)布的預(yù)備標(biāo)準(zhǔn)ENV 50121：1996，經(jīng)過4年預(yù)備期后CEN/CENELEC于2000年發(fā)布了正式的EN 50121系列標(biāo)準(zhǔn)，其后又在2006年、2015年和2017年分別進(jìn)行了修訂更新。IEC 62236的初版標(biāo)準(zhǔn)為2003年基于EN 50121：2000制定，標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)和內(nèi)容基本與EN 50121一致，限值略有修改，其后又在2008年和2018年分別進(jìn)行了修訂更新。我國于2009年～2011年等同或修改采用IEC 62236：2003制定了GB/T 24338系列標(biāo)準(zhǔn)，并取代了原先使用的TB/T 3034-2002《機(jī)車車輛電氣設(shè)備電磁兼容性試驗(yàn)及其限值》和TB/T 3073-2003《鐵道信號電氣設(shè)備電磁兼容性試驗(yàn)及其限值》等標(biāo)準(zhǔn)[7-9]。為滿足歐盟EMC法規(guī)的新要求以及適應(yīng)相關(guān)EMC基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，EN 50121系列更新較為頻繁。為了更好地與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，目前我國正基于IEC 62236：2008制定新版的GB/T 24338系列標(biāo)準(zhǔn)，并吸納了EN 50121：2015的部分更新。

圖1 軌道交通電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)

2 法規(guī)背景

為了規(guī)范歐盟各成員國對電器設(shè)備電磁兼容性的管理，使歐盟各成員國關(guān)于電磁兼容的法規(guī)協(xié)調(diào)一致，歐盟委員會(huì)于1989年5月1日頒布了89/336/EEC電磁兼容指令，1996年1月1日開始強(qiáng)制性實(shí)施。電磁兼容問題并不是軌道交通專屬，針對工業(yè)設(shè)備與家用電器的通用電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)最早于1991年就逐步發(fā)布(主要是EN 61000系列)，但針對特定產(chǎn)品領(lǐng)域的電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)制定則相對滯后，EN 50121系列標(biāo)準(zhǔn)的形成只是歐盟89/336/EEC電磁兼容指令在軌道交通領(lǐng)域的實(shí)施落地[10]。

89/336/EEC指令歷經(jīng)91/263/EEC、92/31/EEC、93/68/EEC和93/97/EEC等多次修訂，最終被2004/108/EC指令取代，目前最新的歐盟EMC指令為2014/30/EU。根據(jù)歐盟EMC指令，制造方可以有兩條途徑證明產(chǎn)品對指令的符合性：按照合適的協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)(一般是EN標(biāo)準(zhǔn))進(jìn)行試驗(yàn)或由勝任機(jī)構(gòu)(Competed Body，CB)出具滿足EMC要求的技術(shù)構(gòu)成文件(Technical Construction File，TCF)，前者是歐盟優(yōu)選途徑[11]。按照歐盟委員會(huì)的要求，標(biāo)準(zhǔn)的制定將有力促進(jìn)鐵路市場開放和自由競爭。

但鐵路系統(tǒng)是由機(jī)車車輛、信號裝置和牽引供電等構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，參與制造商并不單一，系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)設(shè)備均需滿足EMC指令要求，而且當(dāng)這些子系統(tǒng)整合為一個(gè)鐵路大系統(tǒng)時(shí)也不應(yīng)降低其EMC性能。所以，在符合歐盟EMC指令方面，軌道交通有其自身的特點(diǎn)，這也決定了EN 50121系列標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。

3 初制定階段(1995年～2000年)

EN 50121系列標(biāo)準(zhǔn)由歐洲電工委員會(huì)CENELEC鐵路分委會(huì)TC9X負(fù)責(zé)制定，最初的輸入文件包括英國鐵路工業(yè)協(xié)會(huì)RIA 18[12]和RIA 22[13]等標(biāo)準(zhǔn)。從表1的標(biāo)準(zhǔn)組成可以看出，標(biāo)準(zhǔn)對于EMC限值的規(guī)定包括兩方面：一是鐵路系統(tǒng)與其他用電用戶間，二是鐵路系統(tǒng)內(nèi)使用的各設(shè)備間。

3.1 EN 50121第1部分

EN 50121第1部分中介紹了該系列標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)成及內(nèi)容。

(1)EN 50121-1描述了軌道交通的電磁行為，為整套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了性能判據(jù)，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和列車間的電磁兼容提供了EMC管理過程。

(2)EN 50121-2規(guī)定了整個(gè)軌道交通系統(tǒng)對外部的射頻發(fā)射限值，定義了所用試驗(yàn)方法，并以圖表形式給出了牽引典型場強(qiáng)值及射頻頻率的詳細(xì)信息。

(3)EN 50121-3-1規(guī)定了所有類型的機(jī)車車輛的發(fā)射與抗擾度要求，包括機(jī)車、車輛和編組列車等，范圍限定在機(jī)車車輛與各能量輸入、輸出的接口。

(4)EN 50121-3-2適用于機(jī)車車輛電氣和電子設(shè)備的電磁發(fā)射與抗擾度。

(5)EN 50121-4規(guī)定了信號和通信設(shè)備的電磁發(fā)射與抗擾度限值。

(6)EN 50121-5適用于與供電系統(tǒng)有關(guān)的地面電氣電子設(shè)備及組件的電磁發(fā)射與抗擾度。

自ENV 50121：1996始，后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)更新包括IEC 62236和GB/T 24338的轉(zhuǎn)標(biāo)一直延續(xù)了5個(gè)部分、6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)，其合理性是得到普遍認(rèn)可的。

整套標(biāo)準(zhǔn)的建立是基于電氣化鐵路與其他大型用電網(wǎng)絡(luò)的本質(zhì)差異考慮，包括：軌道交通供電配置的多樣性、控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)用電多樣性、向列車大功率供電的移動(dòng)受流、列車高速運(yùn)行、同一影響區(qū)域的多個(gè)移動(dòng)源、列車電流的波動(dòng)性及方向不確定性和軌道回流等。

與CISPR標(biāo)準(zhǔn)一致，EN 50121系列標(biāo)準(zhǔn)將適用的頻率范圍限定為0～400 GHz。但實(shí)際上標(biāo)準(zhǔn)并未詳細(xì)定義低頻率限值，且僅規(guī)定了1 GHz頻率以內(nèi)的試驗(yàn)內(nèi)容。同時(shí)EN 50121系列標(biāo)準(zhǔn)也不適用于以下情形：

(1)核電磁脈沖、異常工作狀態(tài)和直接雷擊的感應(yīng)影響；

(2)鐵路系統(tǒng)內(nèi)為某種目的設(shè)置的無線發(fā)射裝置；

(3)非電離輻射的生物學(xué)影響和醫(yī)療輔助設(shè)施(如心臟起搏器)；

(4)EMC安全性。

3.2 EN 50121第2部分

為了確定整個(gè)鐵路系統(tǒng)對外的9 kHz～1 GHz頻率范圍射頻騷擾限值，在ENV 50121-2：1996制定過程中，歐盟國家規(guī)劃了一系列實(shí)車運(yùn)行測試，試驗(yàn)線路包括德國鐵路Karlsruhe至Basel區(qū)間(15 kV，16.7 Hz交流供電)、法國鐵路Strasbourg至Mulhouse區(qū)間(25 kV，50 Hz交流供電)、意大利鐵路Rome至Florence區(qū)間(3 kV直流供電)、英國倫敦Cheddington附近區(qū)間(25 kV，50 Hz交流供電)和Surbiton附近區(qū)間(750 V直流供電)等[14]。根據(jù)CISPR 16標(biāo)準(zhǔn)[15]，無線電收音機(jī)設(shè)備干擾的測量，一般慣于采用準(zhǔn)峰值檢波方式。但軌道交通中由于快速移動(dòng)發(fā)射源(列車)和電氣化鐵路供電導(dǎo)線(長天線)潛在發(fā)射的存在，呈現(xiàn)出與一般無線電干擾不同的特征，準(zhǔn)峰值方法不足以反映軌道交通對臨近系統(tǒng)的全部干擾影響，例如列車運(yùn)行受流產(chǎn)生的瞬態(tài)干擾可能影響軌旁地面電子設(shè)備的工作，因此峰值檢波也是必要的，這與無線電通信干擾保護(hù)有所不同。ENV 50121-2：1996中的測試并沒有按照準(zhǔn)峰值方法進(jìn)行，而是直接采用了峰值方法。

在雙對數(shù)坐標(biāo)系中，測試結(jié)果并不是直線，為便于使用需進(jìn)行線性處理，如圖2所示。但測試結(jié)果曲線只是試驗(yàn)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)鼐植縀MC特性的體現(xiàn)，并不足以代表所有實(shí)際的運(yùn)行工況。因此，為了能涵蓋預(yù)期運(yùn)行工況，需將曲線適當(dāng)上移。從圖2可見，限值曲線隨頻率增加而下降，這主要是因?yàn)殡姶鸥蓴_能量隨頻率增加而降低。

圖2 軌道交通對外射頻騷擾限值曲線導(dǎo)出方法

基于上述試驗(yàn)方法，ENV 50121-2：1996中給出的整個(gè)軌道交通系統(tǒng)對外界的發(fā)射限值如圖3所示。限值的設(shè)定總體上沿用了CISPR標(biāo)準(zhǔn)給出的80%/80%統(tǒng)計(jì)原則，即在80%的場景中，無線電干擾場強(qiáng)不超過限值且具有80%的置信度[16]。另外值得一提的是，首版ENV 50121：1996是歐盟預(yù)備標(biāo)準(zhǔn)，后來正式發(fā)布的EN 50121：2000在限值規(guī)定上有一些變化，如圖4所示。主要差異為9 kHz頻率點(diǎn)各條線的磁場限值下調(diào)5dB，使9～150 kHz與150 kHz～30 MHz兩段限值曲線斜率更為一致；同時(shí)，將C線整體下移5 dB，加嚴(yán)了對750 V第三軌直流供電軌道交通對外發(fā)射的要求。

A:25 kV a.c. B:15 kV a.c.， 3 kV d.c. &1.5 kV d.c.C: 750 V d.c. 第三軌受流圖3 ENV 50121-2：1996中軌道交通系統(tǒng)對外界射頻騷擾限值曲線

圖4 EN 50121-2：2000中關(guān)于鐵路及變電站邊界的規(guī)定

此外，EN 50121-2：2000還增加了對牽引變電所、鐵路輸電線路(非牽引供電電壓)對外射頻騷擾以及牽引變電所9 kHz以下頻率發(fā)射騷擾的限值規(guī)定。其附錄A中給出了牽引變電所對外電磁騷擾的測試方法，包括變電所負(fù)荷、測點(diǎn)布置和設(shè)備的要求等。牽引變電所對外射頻騷擾的測量應(yīng)在圍欄外3 m處進(jìn)行，如圖4所示，其限值采用圖5的A線(對應(yīng)25 kV線路)，亦以峰值方法測量。值得一提的是，EN 50121-2：2000雖然規(guī)定了變電站圍欄外3 m、距離地面1 m高處的9 kHz以下頻率磁場限值，但是并未對測試設(shè)備做進(jìn)一步規(guī)定，文獻(xiàn)[5]中也描述了該限值規(guī)定，但與EN 50121-2：2000正式發(fā)布版中的規(guī)定存在差異，可見當(dāng)時(shí)對于變電站外磁場發(fā)射限值的確定尚處于論證階段。

A:25 kV a.c. B:15 kV a.c.， 3 kV d.c. &1.5 kV d.c. C:750 V d.c. 第三軌受流(干線)圖5 EN 50121-2：2000中軌道交通系統(tǒng)對外界射頻騷擾限值曲線

3.3 EN 50121第3-1部分

在標(biāo)準(zhǔn)制定之初，ENV 50121-3-1：1996對于整車射頻發(fā)射限值的規(guī)定主要是基于對測試結(jié)果和部分頻點(diǎn)的特殊考慮，因此其限值曲線走勢與標(biāo)準(zhǔn)第2部分并不相同，如圖6所示。

Ⅰ：慢行工況 Ⅱ：靜置工況圖6 ENV 50121-3-1：1996中機(jī)車車輛對外界射頻騷擾限值曲線

與圖3對比可知，整車射頻發(fā)射限值均不高于標(biāo)準(zhǔn)第2部分的限值曲線，其中：9～150 kHz慢行工況限值與ENV 50121-2：1996中的750 V直流供電軌道交通對外發(fā)射限值一致；150 kHz以上限值大體上也是基于標(biāo)準(zhǔn)第2部分的限值水平，但是考慮到對商業(yè)A.M.廣播的射頻騷擾問題，限值曲線的設(shè)定總體下調(diào)了15 dB(1 MHz處下調(diào)7.5 dB)；30 MHz以上限值設(shè)定并不是一條隨頻率下降的斜線，這并不符合常理，但標(biāo)準(zhǔn)中對此并未做出解釋。實(shí)際上，ENV 50121-3-1：1996對于慢行工況機(jī)車車輛的發(fā)射限值規(guī)定是初步的和指導(dǎo)性的，標(biāo)準(zhǔn)中的原文為“The limit curve for the slow moving stock is under consideration and corresponding values are only indicative.”而對于靜態(tài)工況，限值曲線比慢行工況整體下降了10 dB，主要是基于牽引設(shè)備與靜態(tài)變流器功率比例的考慮。同時(shí)，ENV 50121-3-1：1996中也提到了正考慮9 kHz以下磁場發(fā)射的問題，但并無實(shí)際內(nèi)容。

EN 50121-3-1：2000對機(jī)車車輛發(fā)射限值做了較大的調(diào)整，主要是以EN 50121-2：2000整個(gè)軌道交通對外發(fā)射限值為基礎(chǔ)，以保證整套標(biāo)準(zhǔn)的一致性。機(jī)車車輛發(fā)射限值分慢行工況和靜置工況，按照供電電壓不同包括3條曲線，如圖7和圖8所示。對于慢行工況，對比圖7和圖5可知：在9～150 kHz頻段，機(jī)車車輛對外發(fā)射限值與整個(gè)軌道交通對外發(fā)射限值水平一致；在150 kHz～30 MHz頻段，機(jī)車車輛對外發(fā)射限值比整個(gè)軌道交通對外發(fā)射限值整體下移5dB；在30 MHz～1 GHz頻段，機(jī)車車輛對外發(fā)射限值比整個(gè)軌道交通對外發(fā)射限值整體下移10 dB。對于靜置工況，與1996版預(yù)備標(biāo)準(zhǔn)原則一致，機(jī)車車輛對外發(fā)射限值在9 kHz～30 MHz頻段比慢行工況整體下移10 dB，而對于30 MHz～1 GHz頻段，僅在30 MHz頻點(diǎn)下移了10 dB。慢行工況與靜置工況均采用峰值方法測量。

A:25 kV a.c. B:15 kV a.c.， 3 kV d.c. &1.5 kV d.c.C:750 V & 600 V d.c.圖7 EN 50121-3-1：2000中機(jī)車車輛慢行工況對外界射頻騷擾限值曲線

與ENV 50121-3-1：1996相比，EN 50121-3-1：2000對于測試工況的規(guī)定更為細(xì)致，例如對于慢行工況，在1996版標(biāo)準(zhǔn)中僅做如下表述：應(yīng)選擇合適的速度以避免滑動(dòng)接觸拉弧或跳動(dòng)，建議的城軌車輛試驗(yàn)速度為20 km/h，干線車輛為60 km/h，測試包括牽引與電制工況。而在2000版標(biāo)準(zhǔn)中，則進(jìn)一步對機(jī)車車輛通過天線時(shí)的加速、減速力進(jìn)行了規(guī)定，應(yīng)約為最大牽引力的1/3，另外規(guī)定允許以靜態(tài)試驗(yàn)?zāi)M動(dòng)態(tài)工況，即施加空氣制動(dòng)的同時(shí)施加最大牽引力的1/3進(jìn)行測試，但需滿足一定條件，如電制動(dòng)采用與牽引相同主電路而可以免除對電制動(dòng)工況的測試等。

A:25 kV a.c. B:15 kV a.c.， 3 kV d.c. &1.5 kV d.c.C:750 V & 600V d.c.圖8 EN 50121-3-1：2000中機(jī)車車輛靜置工況對外界射頻騷擾限值曲線

EN 50121-3-1：2000中也包括機(jī)車車輛與通信信號系統(tǒng)的兼容性問題，包括計(jì)軸器、軌道電路和列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)在不同國家的差異性往往很大，主要體現(xiàn)在工作頻率和波形上。在標(biāo)準(zhǔn)第1部分的附錄B中，對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和列車間的EMC管理進(jìn)行了規(guī)定，主要是滿足歐盟導(dǎo)則91/440/EEC的要求，但EN 50121-1：2000標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定偏于管理層面，歐盟又于2003年發(fā)布了技術(shù)層面具體可操作的EN 50238標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 EN 50121第3-2部分

在EN 50121的第3-1部分中并無整車抗擾度的規(guī)定，只是說明如果按照第3-2部分的要求對部件進(jìn)行抗擾度測試，其組裝成整車后即可滿足足夠的抗擾度要求，即在150 kHz～1 GHz頻率范圍內(nèi)達(dá)到20 V/m的抗擾度水平。EN 50121-3-2依據(jù)設(shè)備的端口定義分類給出了設(shè)備發(fā)射與抗擾度要求，并以資料性附錄形式列出了機(jī)車車輛中常見的設(shè)備與端口定義，多數(shù)限值遵循了工業(yè)經(jīng)驗(yàn)并引用了其他基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)如EN 55011、EN 55022和EN 61000-4等。

在ENV 50121-3-2：1996中，標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備在機(jī)車車輛中的安裝位置進(jìn)行了分類，例如：位置1為機(jī)車車輛外部，位置2為機(jī)械間，位置3為司機(jī)室和客室，位置4為控制電氣柜內(nèi)部，位置5為功率設(shè)備內(nèi)部。不同的位置可能對應(yīng)外殼端口不同的靜電放電或射頻抗擾度要求，例如因?yàn)樵谖恢?和3移動(dòng)發(fā)射裝置較為普遍，且位置2、4、5較易設(shè)置外殼屏蔽，位置1和3的外殼端口射頻抗擾度要求為20 V/m，而位置2、4、5則為10 V/m。但是，一般對于設(shè)備的射頻發(fā)射與抗擾度要求以端口定義已經(jīng)足夠，位置只是補(bǔ)充說明限值可能的差異性，對于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容本身意義不大，因此在EN 50121-3-2：2000正式發(fā)布時(shí)，取消了位置定義的內(nèi)容，對于位置不同導(dǎo)致的限值差異則以注釋形式闡釋。

3.5 EN 50121第4部分

EN 50121第4部分是關(guān)于鐵路通信信號設(shè)備的發(fā)射與抗擾度規(guī)定，但不含機(jī)車車輛中安裝的通信信號設(shè)備，且僅限于距離軌道中心3 m范圍安裝的鐵路通信信號設(shè)備。與第3-2部分類似，EN 50121-4也是依據(jù)設(shè)備的端口定義分類給出設(shè)備的發(fā)射與抗擾度要求。ENV 50121-4：1996對于設(shè)備端口的定義較為復(fù)雜，I/O端口就分為3種，此外與第3-2部分類似定義了3種設(shè)備環(huán)境：internal、external和trackside，標(biāo)準(zhǔn)中的設(shè)備抗擾度限值表即為按照設(shè)備端口和環(huán)境分類。而在EN 50121-4：2000正式發(fā)布時(shí)，則取消了這些設(shè)備環(huán)境定義，同時(shí)簡化了設(shè)備端口定義，對I/O端口進(jìn)行了統(tǒng)一，同時(shí)增加了接地端口。此外，ENV 50121-4：1996具體列表規(guī)定了設(shè)備發(fā)射限值，而EN 50121-4：2000則是直接引用EN 50081-2：1993標(biāo)準(zhǔn)并對特殊適用性進(jìn)行了補(bǔ)充說明，引用可以增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的體系性和追溯性。

3.6 EN 50121第5部分

EN 50121第5部分是關(guān)于鐵路固定供電設(shè)施的發(fā)射與抗擾度規(guī)定，ENV 50121-5：1996中列出包含設(shè)備有：

(1)牽引變電所內(nèi)對軌道交通系統(tǒng)用電的設(shè)備；

(2)軌旁的控制和整流設(shè)備，包括用于功率因數(shù)補(bǔ)償和濾波的器件；

(3)除受電弓和牽引電流回路以外的軌道沿線供電接觸網(wǎng)，包括軌道系統(tǒng)內(nèi)牽引變電所中轉(zhuǎn)換供電接觸網(wǎng)電壓的系統(tǒng)；

(4)軌旁的輔助電源設(shè)備，包括向貨運(yùn)編組站、檢修站和車站供電的電源。

EN 50121-5：2000發(fā)布時(shí)新增了：

(5)與軌道牽引共用的其他非牽引供電電源。

考慮到固定設(shè)施中的高功率器件一般具備抗電磁干擾的自然特性，標(biāo)準(zhǔn)中抗擾度要求僅針對變電站、控制室中的電子設(shè)備。

除此之外，EN 50121-5：2000與預(yù)備標(biāo)準(zhǔn)相比還有如下顯著變化：引用的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)由EN 50081系列和EN 50082系列向EN 61000-4系列轉(zhuǎn)變；將牽引變電所、鐵路輸電線路(非牽引供電電壓)對外射頻騷擾以及牽引變電所9 kHz以下頻率發(fā)射騷擾的限值規(guī)定的內(nèi)容移至第2部分中；由于密閉空間測量的復(fù)雜性以及缺乏聯(lián)系測量值與其他設(shè)備受干擾程度的精確方法，刪除了地下牽引變電所的發(fā)射限值要求。

而對于牽引電流感應(yīng)電壓的測量，EN 50121-5：2000在預(yù)備標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)化，但僅屬于資料性附錄，擬在取得充分的經(jīng)驗(yàn)后正式放入標(biāo)準(zhǔn)中。

4 應(yīng)用發(fā)展階段(2001年～2011年)

EN 50121系列標(biāo)準(zhǔn)于2000年獲得正式發(fā)布，奠定了軌道交通電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)。由IEC以EN 50121：2000為基礎(chǔ)，修改發(fā)布了IEC 62236：2003標(biāo)準(zhǔn)。在推廣應(yīng)用中，EN 50121標(biāo)準(zhǔn)于2006年進(jìn)行了版本更新，隨后IEC也跟進(jìn)發(fā)布了IEC 62236：2009標(biāo)準(zhǔn)。中國國內(nèi)方面，也吸收采用了IEC 62236：2003，于2010年左右制定發(fā)布了GB/T 24338系列標(biāo)準(zhǔn)。EN 50121系列標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布后的十年間，在軌道交通領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用，成為軌道交通電磁兼容設(shè)計(jì)驗(yàn)證的重要依據(jù)。

4.1 IEC 62236：2003制定

IEC 62236：2003系列標(biāo)準(zhǔn)雖然以EN 50121：2000為基礎(chǔ)，但并不是等同采用，而是做了一系列技術(shù)修訂。EN 50121：2006則直接采用了IEC 62236：2003的這些修訂，因此也可以說EN 50121系列標(biāo)準(zhǔn)自2000版至2006版的技術(shù)變化大多是在轉(zhuǎn)IEC 62236時(shí)做出的。

與EN 50121：2000系列相比，IEC 62236：2003的主要通用性修改包括：

(1)為遵循IEC標(biāo)準(zhǔn)模板，文字表述上做相應(yīng)調(diào)整，去掉明顯具有歐盟地域性色彩的表述；

(2)將引用的EN標(biāo)準(zhǔn)對等替代為相應(yīng)IEC或CISPR標(biāo)準(zhǔn)。

具體到每部分，則涉及部分技術(shù)性修改，例如：

IEC 62236-2：2003中，關(guān)于變電站圍欄外部發(fā)射的測量距離，由EN 50121-2：2000中的3 m調(diào)整為10 m，將變電站的發(fā)射測量評估改為準(zhǔn)峰值方式，并給出了準(zhǔn)峰值限值曲線，如圖9所示，同時(shí)刪除了鐵路與變電站邊界的示意圖；關(guān)于開放鐵路線路的發(fā)射，則明確了測試工況為列車運(yùn)行期間；關(guān)于運(yùn)行列車的發(fā)射，則明確要在列車通過前與后保持充分的測量時(shí)間以便能記錄最高的發(fā)射水平，對發(fā)射電場測量需同時(shí)采用天線垂直極化和水平極化方式，增加了高架鐵路情況下的天線放置方式及結(jié)果換算方法。

圖9 IEC 62236-2：2003中變電站對外界射頻騷擾限值曲線(準(zhǔn)峰值，10 m)

IEC 62236-3-1：2003中，關(guān)于抗擾度測試與限值的頻率范圍上限，由EN 50121-3-1：2000中的1 GHz調(diào)整為2 GHz，與第3-2部分中一致。對于機(jī)車車輛靜態(tài)發(fā)射，改由準(zhǔn)峰值10 m法測量，并給出了準(zhǔn)峰值限值曲線，與第2部分一致。同時(shí)，對慢行工況限值曲線的適用情況進(jìn)行了調(diào)整，增加了20 kV交流供電制式，對城市街道運(yùn)行的城軌車輛發(fā)射限值暫時(shí)做了規(guī)定(靜態(tài)和慢行工況)。

IEC 62236-3-2：2003中，關(guān)于抗擾度測試與限值的頻率范圍上限，由EN 50121-3-2：2000中的1 GHz調(diào)整為2 GHz，主要是考慮設(shè)備外殼端口對數(shù)字無線電話等設(shè)備發(fā)射電磁場的抗擾度要求。同時(shí)，對蓄電池、輔助交流輸入、通信信號、測量控制等端口的傳導(dǎo)射頻騷擾的抗擾度要求按較嚴(yán)酷考慮，設(shè)為10 Vrms。

IEC 62236-4：2003中，關(guān)于抗擾度測試與限值的頻率范圍上限，也同樣調(diào)整為2 GHz。由于EN 50238標(biāo)準(zhǔn)暫無對應(yīng)IEC標(biāo)準(zhǔn)，修改了與信號設(shè)備兼容性的問題的表述。對于設(shè)備發(fā)射限值，進(jìn)一步解釋了若不滿足10 m法測量時(shí)可采用3 m測量的原因，以及需特別注意的問題。

IEC 62236-5：2003中，關(guān)于抗擾度測試與限值的頻率范圍上限，也同樣調(diào)整為2 GHz。

4.2 EN 50121：2006制定

CENELEC與IEC早在1996年就簽署了德累斯頓協(xié)議(Dresden Agreement)，在電氣(electrical )相關(guān)領(lǐng)域建立了便于達(dá)成相互共識的流程框架，旨在避免重復(fù)工作、減少標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備時(shí)間。例如在軌道交通電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)制定方面，CENELEC的TC9X與IEC的TC9中參與標(biāo)準(zhǔn)制定的專家有很多重疊。因此，EN 50121：2006的修訂其實(shí)更多是基于IEC 62236：2003進(jìn)行的。

與IEC 62236：2003和EN 50121：2000相比，EN 50121：2006的主要通用性修改包括：

(1)為遵循EN標(biāo)準(zhǔn)模板，文字表述上做相應(yīng)調(diào)整，增加標(biāo)準(zhǔn)制定的歐盟法規(guī)背景；

(2)將引用的IEC或CISPR標(biāo)準(zhǔn)對等替代為相應(yīng)EN標(biāo)準(zhǔn)。

(3)增加了對標(biāo)準(zhǔn)所屬類型的描述，EN 50121-1和EN 50121-2屬于產(chǎn)品家族標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先于通用標(biāo)準(zhǔn)，而EN 50121-3-1、EN 50121-3-2、EN 50121-4和EN 50121-5則屬于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

EN 50121：2006中，刪除了頻率范圍的2 GHz上限，改為依據(jù)要求確定。

與IEC 62236-3-1：2003相比，EN 50121-3-1：2006細(xì)化了與第3-2部分標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)使用的描述，允許特殊情況下設(shè)備可以依據(jù)其他EMC標(biāo)準(zhǔn)而不完全遵循第3-2部分，但需采取足夠的集成措施保證系統(tǒng)的電磁兼容性。對于機(jī)車車輛發(fā)射測試地點(diǎn)選擇，增加了地點(diǎn)記錄的要求。變電站對于機(jī)車車輛發(fā)射評估的影響，增加了直流變電站的影響在空載情況下不易正確測量的提示。對于測量天線的布置，增加了以預(yù)期獲得機(jī)車車輛最大發(fā)射為主要原則。同時(shí)，確定了城市街道運(yùn)行的無軌電車的靜態(tài)及慢行工況發(fā)射限值，如圖10所示。值得注意的是，對于9～150 kHz的射頻發(fā)射，IEC 62236-3-1：2003考慮到很少有設(shè)備工作在此頻段而受軌道交通系統(tǒng)干擾，注釋允許機(jī)車車輛發(fā)射值(靜態(tài)和慢行工況)可以超過標(biāo)準(zhǔn)限值，只要可以證明不存在電磁兼容性問題，而EN 50121-3-1：2006則未有此注釋。

Ⅰ:其它鐵路車輛 Ⅱ:城市街道運(yùn)行有軌或無軌電車圖10 EN 50121-3-1：2006中機(jī)車車輛靜置工況對外界射頻騷擾限值曲線(準(zhǔn)峰值，10 m)

與IEC 62236-3-2：2003相比，EN 50121-3-2：2006優(yōu)化了各端口發(fā)射與抗擾度限值表格的內(nèi)容布局。對于輔助交流或直流電源端口的發(fā)射限值，增加考慮了公用230V交流電源的電能質(zhì)量等要求。對于設(shè)備外殼端口的抗擾度要求，增加考慮數(shù)字移動(dòng)電話的射頻電磁發(fā)射，頻率上限擴(kuò)至2.5 GHz。

與IEC 62236-4：2003相比，EN 50121-4：2006優(yōu)化了各端口發(fā)射與抗擾度限值表格的內(nèi)容布局，修改了部分表述如共模改為線對地，差模改為線對線等。對于設(shè)備外殼端口的抗擾度要求，增加考慮數(shù)字移動(dòng)電話的射頻電磁發(fā)射，頻率上限擴(kuò)至2.5 GHz，并補(bǔ)充了對直流磁場的抗擾度要求。同時(shí)，刪除了對牽引電流感應(yīng)電壓的抗擾度要求，由產(chǎn)品功能規(guī)范書進(jìn)行規(guī)定。

與IEC 62236-5：2003相比，EN 50121-5：2006的修訂與第4部分類似，此處不再贅述。

4.3 IEC 62236：2008制定

IEC 62236：2008基本等同采用EN 50121：2006，技術(shù)上無重大變更，可見自1996年預(yù)備標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，經(jīng)過十余年的應(yīng)用，該系列軌道交通電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)已趨于完善和穩(wěn)定。

與EN 50121：2006相比，IEC 62236：2008為遵循IEC標(biāo)準(zhǔn)模板，文字表述及結(jié)構(gòu)名稱上做了相應(yīng)調(diào)整，例如部分引用放入新增“參考文獻(xiàn)”中。其他較大的差異如下：

IEC 62236：2008第2、3-1部分仍然允許9～150 kHz射頻發(fā)射值(靜態(tài)和慢行工況)可以超過標(biāo)準(zhǔn)限值，只要可以證明不存在電磁兼容性問題，而EN 50121：2006中未有此特例。

關(guān)于與地面通信信號設(shè)備的電磁兼容性，IEC 62236：2008中增加引用IEC 62427標(biāo)準(zhǔn)，對應(yīng)EN 50121：2006中引用的EN 50238標(biāo)準(zhǔn)。

IEC 62236-4：2008中進(jìn)一步優(yōu)化了表格內(nèi)容布局，同時(shí)對數(shù)字無線電話發(fā)射抗擾度的測試要求，增加了對IEC 61000-4-3的引用。

IEC 62236-5：2008中的修改與第4部分類似，同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化了術(shù)語定義，增加了端口分類示意圖。

4.4 GB/T 24338-2009/2011制定

除GB/T 24338.4-2009是修改采用IEC 62236-3-2：2003之外，GB/T 24338.1-2009、GB/T 24338.2-2011、GB/T 24338.3-2009、GB/T 24338.5-2009和GB/T 24338.6-2009等標(biāo)準(zhǔn)均等同采用對應(yīng)的IEC 62336：2003。如上所述，整套軌道交通電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上穩(wěn)定于EN 50121：2006/IEC 62236：2008，因此現(xiàn)在回看GB/T 24338初制定時(shí)的采標(biāo)有些遺憾，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)的可用性降低。例如：GB/T 24338.3-2009中缺少城市有軌電車、無軌電車的靜態(tài)發(fā)射限值，且因筆誤整車慢行工況的發(fā)射限值比IEC 62236-3-1：2003整體低10 dB[17-18]。對于試驗(yàn)時(shí)環(huán)境噪聲的要求，GB/T 24338.3-2009表述為：“如果在規(guī)定的頻率或規(guī)定的頻率范圍內(nèi)環(huán)境噪聲高于限值但小于6 dB，那么不必考慮這些頻率的測量”，對比IEC 62236-3-1：2003原文可知存在翻譯錯(cuò)誤，應(yīng)為“環(huán)境噪聲高于(限值-6 dB)時(shí)，可不考慮這些頻率測量”。

GB/T 24338.4-2009與IEC 62236-3-2：2003的技術(shù)性差異主要為：表7中的浪涌試驗(yàn)按IEC 60571的要求進(jìn)行，改為按GB/T 17626.5的要求進(jìn)行。由于GB/T 17626.5實(shí)際等同采用IEC 61000-4-5，所以GB/T 24338.4-2009的這條修改已與IEC 62236-3-2：2008一致。

GB/T 24338-2009/2011的其余5部分因?yàn)槭堑韧捎肐EC 62336：2003，標(biāo)準(zhǔn)的差異性比對不再贅述。

5 優(yōu)化調(diào)整階段(2012年～今)

隨著軌道交通和通訊電子技術(shù)的發(fā)展，電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)也出現(xiàn)了一定不適用性，因此時(shí)隔多年后CENELEC TC9X對EN 50121系列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了較大幅度修訂，并于2015年發(fā)布了EN 50121：2015，隨后IEC TC9以新版EN 50121為基礎(chǔ)進(jìn)行了IEC 62336系列標(biāo)準(zhǔn)的更新，并于2018年發(fā)布了IEC 62336：2018。

2016年，CENELEC與IEC簽訂了法蘭克福協(xié)議(Frankfurt Agreement)，進(jìn)一步鞏固和完善了德累斯頓協(xié)議(Dresden Agreement)，簡化了投票流程，同時(shí)引入了一個(gè)新的引用系統(tǒng)(referencing system)以增加兩者標(biāo)準(zhǔn)的可追溯性[19]。因此，在IEC在進(jìn)行IEC 62236修訂工作時(shí)，CENELEC針對EN 50121的工作也在進(jìn)行，這便是EN 50121迅速更新至2017版的原因(部分仍在審查)。

5.1 EN 50121：2015制定

EN 50121系列標(biāo)準(zhǔn)的修訂需求一則來自技術(shù)發(fā)展，二則也來自歐盟法規(guī)的更新。

5.1.1 第1部分

EN 50121-1：2015中，刪除了EMC管理章節(jié)對91/440/EEC和EN 50238的引用，明確了鐵路新增子系統(tǒng)時(shí)應(yīng)考慮對電磁兼容的影響，且制定EMC計(jì)劃時(shí)應(yīng)引用EN 61000系列標(biāo)準(zhǔn)對EMC現(xiàn)象的描述。91/440/EEC指令是啟動(dòng)歐盟鐵路改革的指導(dǎo)性文件，由歐共體理事會(huì)于1991年通過[20]，于2015年6月16日失效。此外，EN 50121：2015系列中，將對EMC歐盟導(dǎo)則89/336/EEC的引用更新為2004/108/EC，因89/336/EEC已于2007年7月9日失效。

5.1.2 第2部分

與EN 50121-2：2006相比，EN 50121-2：2015的主要技術(shù)變化包括：

(1)對標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用范圍進(jìn)一步澄清，明確對于既有鐵路線，滿足標(biāo)準(zhǔn)第3-1、3-2、4和5部分的發(fā)射要求，即可確保整個(gè)鐵路系統(tǒng)滿足標(biāo)準(zhǔn)第2部分的發(fā)射要求；對于新建鐵路系統(tǒng)，可以通過實(shí)測驗(yàn)證對本標(biāo)準(zhǔn)第2部分的符合性。

(2)增加規(guī)范性引用的標(biāo)準(zhǔn)年份，澄清術(shù)語定義，增加縮寫詞定義。

(3)將原第5節(jié)和附錄A的內(nèi)容重組，即對運(yùn)行列車和鐵路變電站發(fā)射的測量方法進(jìn)行整理合并。同時(shí)增加了對測量不確定度的規(guī)定，需滿足EN 55016-1-1和EN 55016-1-4的要求。

(4)將9～150 kHz的磁場發(fā)射限值要求移至附錄中，不再做強(qiáng)制規(guī)定，這主要是基于軌道交通系統(tǒng)外少有在該頻段易被干擾的設(shè)備以及試驗(yàn)的低復(fù)現(xiàn)性考慮。

(5)對于電磁發(fā)射的數(shù)據(jù)測量方法進(jìn)行了分類明確，即應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行方式和速度選擇固定頻率方法或頻率掃描方法進(jìn)行測量，但掃頻方法對高速運(yùn)行列車可能不適用，此時(shí)可采用FFT技術(shù)。

5.1.3 第3-1部分

與EN 50121-3-1：2006相比，EN 50121-3-1：2015的主要技術(shù)變化包括：

(1)對標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用范圍進(jìn)一步澄清，明確本部分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)車車輛對外部的發(fā)射限值，同時(shí)指出鐵路系統(tǒng)可能存在附加的電磁兼容性要求(例如EN 50238中的規(guī)定)。

(2)增加規(guī)范性引用的標(biāo)準(zhǔn)年份，澄清術(shù)語定義，增加縮寫詞定義。

(3)適用性(Applicability)的澄清，進(jìn)一步描述了典型工作模式的特征，并規(guī)定無需在降級運(yùn)行模式進(jìn)行測試。

(4)澄清對外部電信線路的干擾以及雜音電流要求，指出數(shù)字電信線路可能工作于更高工作頻率并采用各種自動(dòng)糾錯(cuò)協(xié)議，同時(shí)認(rèn)為機(jī)車車輛不足以在這些頻率范圍內(nèi)產(chǎn)生足夠的干擾；而對于模擬電信線路，明確無一致的限值要求，原內(nèi)容合并入附錄A。

(5)將9～150 kHz的磁場發(fā)射限值要求移至附錄中，不再做強(qiáng)制規(guī)定，這主要是基于如下考慮：軌道交通系統(tǒng)外少有在該頻段易被干擾的設(shè)備，在10 m處測量發(fā)射值不能代表與軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備的電磁兼容性，且該頻段內(nèi)與其他鐵路設(shè)備的電磁性可由其他規(guī)程或標(biāo)準(zhǔn)諸如EN 50238系列規(guī)定，此外測試的復(fù)現(xiàn)性較低。

(6)在測試條件中，增加了對車載蓄能牽引機(jī)車車輛的考慮，應(yīng)對其充電過程的發(fā)射進(jìn)行測量，并適用慢行工況限值。

5.1.4 第3-2部分

與EN 50121-3-2：2006相比，EN 50121-3-2：2015的主要技術(shù)變化包括：

(1)對標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用范圍進(jìn)一步澄清，明確指出抗擾度限值不適用于在無線電設(shè)備相關(guān)EMC標(biāo)準(zhǔn)中定義的免測頻段，而本標(biāo)準(zhǔn)給出的發(fā)射限值優(yōu)先于其他標(biāo)準(zhǔn)所給出的機(jī)車車輛上個(gè)別設(shè)備的發(fā)射要求。

(2)增加規(guī)范性引用的標(biāo)準(zhǔn)年份，修訂端口定義(刪除交流、直流牽引電源端口)，增加縮寫詞定義。

(3)刪除了交流、直流牽引端口以及過程測量和控制端口對應(yīng)的發(fā)射要求表格。

(4)公共交流電源端口的總諧波含量要求改為小于8%，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)為EN 61000-4-30，并由表注移入表格正文。

(5)依據(jù)EN 61000-6-4，設(shè)備外殼端口的發(fā)射要求擴(kuò)展至1～6 GHz頻率。

(6)設(shè)備外殼端口的抗擾度要求頻率擴(kuò)展至5.1～6 GHz頻率。

(7)修訂附錄B，將原交流、直流牽引端口發(fā)射要求調(diào)整后放入。

5.1.5 第4部分

與EN 50121-4：2006相比，EN 50121-4：2015的主要技術(shù)變化包括：

(1)對標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用范圍進(jìn)一步澄清，明確本標(biāo)準(zhǔn)給出的抗擾度限值的適用范圍包括聯(lián)鎖或運(yùn)控關(guān)鍵設(shè)備、3 m區(qū)內(nèi)設(shè)備、10 m區(qū)內(nèi)且與3 m區(qū)內(nèi)設(shè)備有連接的設(shè)備端口、10 m區(qū)內(nèi)但線纜長度大于30 m等四類，同時(shí)指出本標(biāo)準(zhǔn)給出的抗擾度限值不適用于在無線電設(shè)備相關(guān)EMC標(biāo)準(zhǔn)中定義的免測頻段。

(2)增加規(guī)范性引用的標(biāo)準(zhǔn)年份，增加了3 m區(qū)及10 m區(qū)的術(shù)語定義，增加縮寫詞定義。

(3)依據(jù)EN 61000-6-4，設(shè)備外殼端口的發(fā)射要求擴(kuò)展至1～6 GHz頻率。

(4)設(shè)備外殼端口的抗擾度要求頻率擴(kuò)展至5.1～6 GHz頻率。

5.1.6 第5部分

與EN 50121-5：2006相比，EN 50121-5：2015的主要技術(shù)變化包括：

(1)對標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用范圍進(jìn)一步澄清，明確本標(biāo)準(zhǔn)給出的抗擾度限值的適用范圍包括聯(lián)鎖或運(yùn)控關(guān)鍵設(shè)備、與牽引電源導(dǎo)體相連的設(shè)備、3 m區(qū)內(nèi)設(shè)備、10 m區(qū)內(nèi)且與3 m區(qū)內(nèi)設(shè)備有連接的設(shè)備端口、10 m區(qū)內(nèi)但線纜長度大于30 m等五類；

(2)增加規(guī)范性引用的標(biāo)準(zhǔn)年份，增加了長總線、3 m區(qū)及10 m區(qū)的術(shù)語定義，增加縮寫詞定義；

(3)依據(jù)EN 61000-6-4，設(shè)備外殼端口的發(fā)射要求擴(kuò)展至1～6 GHz頻率；

(4)設(shè)備外殼端口的抗擾度要求頻率擴(kuò)展至5.1～6 GHz頻率；

(5)刪除9～150 kHz的磁場發(fā)射限值要求，這主要是基于軌道交通系統(tǒng)外少有在該頻段易被干擾的設(shè)備以及試驗(yàn)的低復(fù)現(xiàn)性考慮；

(6)對完全地下鐵路系統(tǒng)(無地面運(yùn)行)，明確無測試要求。

5.2 IEC 62236：2018制定

IEC 62236：2018以EN 50121：2015為基礎(chǔ)修訂，因此自EN 50121：2006/IEC 62236：2008以來的重要技術(shù)變更得以保留，與EN 50121：2015相比刪除了歐盟法規(guī)相關(guān)內(nèi)容，采用了IEC標(biāo)準(zhǔn)模板，同時(shí)對標(biāo)準(zhǔn)的文字表述進(jìn)行了優(yōu)化，主要變化有：

所有部分依據(jù)IEC模板增加或調(diào)整了規(guī)范性引用和術(shù)語定義，并以對應(yīng)的IEC或CISPR標(biāo)準(zhǔn)替代了原來的EN標(biāo)準(zhǔn)。

IEC 62236-2：2018和IEC 62236-3-1：2018中對于環(huán)境噪聲的要求進(jìn)行了澄清，增加了公式(環(huán)境噪聲>發(fā)射限值-6 dB)形式的補(bǔ)充說明。

IEC 62236-3-2：2018中修正了端口定義圖中的錯(cuò)誤，此外測試條件中對于屬于系統(tǒng)一部分的設(shè)備，其測試依據(jù)由EN 55022標(biāo)準(zhǔn)(CISPR 22)修改為CISPR 32標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)殡S著多媒體產(chǎn)品技術(shù)不斷整合的發(fā)展趨勢，這類產(chǎn)品相應(yīng)的EMC標(biāo)準(zhǔn)也逐步被整合，如信息技術(shù)和音/視頻設(shè)備的輻射標(biāo)準(zhǔn)：EN 55013、EN 55022和EN 55103-1被整合成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)EN 55032(CISPR 32)。對于外殼端口的發(fā)射測量，改為直接引用依據(jù)IEC 61000-6-4：2006，不再以表格形式列出限值細(xì)節(jié)(刪除EN 50121-3-2：2015中表3)。

IEC 62236-4：2018中關(guān)于電源端口發(fā)射進(jìn)一步澄清了對IEC 61000-6-4的引用，因IEC 61000-6-4中只涉及交流電源端口，故IEC 62236-4：2018明確了直流電源端口也適用該限值，并給出了限值表格(見標(biāo)準(zhǔn)中表1)。對外殼端口的工頻磁場抗擾度，明確測試只針對適用頻率進(jìn)行，例如對于直流供電系統(tǒng)，則交流磁場抗擾度測試不適用。

IEC 62236-5：20018中對外殼端口的工頻磁場抗擾度，明確測試只針對適用頻率進(jìn)行，例如對于直流供電系統(tǒng)，則交流磁場抗擾度測試不適用。

5.3 EN 50121：2017制定

2014年3月29日，歐盟委員會(huì)發(fā)布了修訂后的EMC指令2014/30/EU，并于2014年4月18日生效，而舊有的EMC指令2004/108/EC已于2016年4月20日廢除。

因此，EN 50121：2017與EMC指令的更新有關(guān)，同時(shí)也吸收了IEC對于該系列標(biāo)準(zhǔn)的修訂。因其并無根本技術(shù)變更，且部分仍在審查中，本文不再展開介紹。

5.4 GB/T 24338：201X制定

因?yàn)楝F(xiàn)行GB/T 24338標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)于IEC 62236：2003，不能代表國際上最新的軌道交通電磁兼容要求，國內(nèi)對于GB/T 24338的修訂需求非常迫切。因此，2014年由全國牽引電氣設(shè)備與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口，啟動(dòng)了新版GB/T 24338起草工作。

GB/T 24338的修訂最初依據(jù)IEC 62236：2008進(jìn)行，期間因EN 50121：2015發(fā)布，IEC據(jù)此也展開IEC 62236標(biāo)準(zhǔn)更新工作，GB/T 24338標(biāo)準(zhǔn)工作組緊密跟蹤國際標(biāo)準(zhǔn)更新動(dòng)態(tài)，在后續(xù)修訂中參考了這部分更新，因此新版GB/T 24338基本與國際最新的軌道交通電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)一致，目前待批準(zhǔn)發(fā)布。

6 結(jié)語

以EN 50121為基礎(chǔ)的軌道交通電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)至今已有二十余年歷史，在軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建造和驗(yàn)證上發(fā)揮了重要作用。本文對該系列標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷史進(jìn)行了探析，梳理總結(jié)了標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)過程的主要技術(shù)變化。長期以來我國軌道交通電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)制定狀態(tài)滯后于CENELEC和IEC，但新版GB/T 24338標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，緊密跟蹤了國際標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)，基本與最新EN 50121和IEC 62236技術(shù)狀態(tài)一致，這也得益于近年來我國對國際標(biāo)準(zhǔn)制定的積極參與?？梢灶A(yù)見，隨著我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展，對國際標(biāo)準(zhǔn)的參與度勢必也會(huì)快速提高。