司機(jī)操縱臺(tái)吊具通用化改造

付紅印，李康康，于 博

（中車大同電力機(jī)車有限公司，山西 大同 037038）

1 前言

隨著精益生產(chǎn)管理理念在全國(guó)范圍的引進(jìn)，利用最少的人力、最低的成本以及最精細(xì)化的廠房，生產(chǎn)出高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)的產(chǎn)品，成為了每家公司都追求的目標(biāo)。對(duì)于中車大同公司而言，廠房和工裝的不合理利用成為了6S管理理念的攔路虎。實(shí)現(xiàn)司機(jī)操縱臺(tái)吊具的通用化，既可以讓一套吊具實(shí)現(xiàn)其最大的利用價(jià)值，又可將其余的吊具實(shí)現(xiàn)報(bào)廢或改作他用，同時(shí)解決了工裝及生產(chǎn)廠房合理利用及工裝布置的明朗化問(wèn)題。

2 司機(jī)操縱臺(tái)吊裝方式現(xiàn)況

操縱臺(tái)吊裝示意圖如圖1所示。

圖1 操縱臺(tái)吊裝示意圖

目前，我公司新開發(fā)的機(jī)車均采用雙司機(jī)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室，司機(jī)操縱臺(tái)箱體部分分為主臺(tái)及副臺(tái)兩部分，所有顯示模塊及各控制系統(tǒng)均集中分布在主臺(tái)側(cè)，導(dǎo)致重量分布不均。吊裝方式相同，均采用圖1所述吊裝方式，將吊具長(zhǎng)柄叉插入操縱臺(tái)設(shè)定吊裝孔內(nèi)，起吊，完成吊裝。

圖2、圖3、圖4分別為30 t軸重交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車、八軸交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車、交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)骨架吊裝孔距示意圖。操縱臺(tái)質(zhì)量及橫向調(diào)節(jié)量如表1所示。

圖2 30 t軸重交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)骨架吊裝孔距示意圖

圖3 八軸交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)骨架吊裝孔距示意圖

圖4 交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)骨架吊裝孔距示意圖

表1 操縱臺(tái)質(zhì)量及橫向調(diào)節(jié)量

結(jié)合表1可以看出，上述三種車型司機(jī)操縱臺(tái)在待吊裝狀態(tài)下重量最大相差約200 kg，吊裝孔距最大相差約236 mm，調(diào)節(jié)量60 mm，減去長(zhǎng)柄差厚度20 mm，實(shí)際調(diào)節(jié)量為40 mm。因此，30 t交流傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車和交流傳動(dòng)160 km機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)吊具可通用，但與新八軸機(jī)車操縱臺(tái)吊具不可通用。

3 通用化改造的可行性及實(shí)施方案

3.1 可行性

綜上可以看出，司機(jī)操縱臺(tái)吊具通用化要解決以下三個(gè)問(wèn)題：①各車型操縱臺(tái)質(zhì)量不同；②各車型操縱臺(tái)吊裝孔距不同；③司機(jī)操縱臺(tái)質(zhì)量分布不均勻引起的起吊傾斜。

如果設(shè)計(jì)一套操縱臺(tái)吊具，強(qiáng)度能滿足新八軸貨運(yùn)機(jī)車操縱臺(tái)重量要求，就可同時(shí)滿足上述三種車型司機(jī)操縱臺(tái)吊裝的強(qiáng)度要求（即①項(xiàng)）；將吊具設(shè)計(jì)成兩長(zhǎng)柄差間距可作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，調(diào)節(jié)范圍在1 650～2 000 mm，即可滿足上述三種車型操縱臺(tái)吊裝孔距不同的問(wèn)題（即②項(xiàng)）；適當(dāng)在左右方向增加兩個(gè)吊繩起吊點(diǎn)，在操縱臺(tái)起吊時(shí)，形成與操縱臺(tái)重心偏移所成力矩方向上的相反的力矩，使兩力矩互相平衡，從而解決操縱臺(tái)起吊傾斜的問(wèn)題（即③項(xiàng)）。

3.2 司機(jī)操縱臺(tái)吊具通用化自身的問(wèn)題

現(xiàn)有司機(jī)操縱臺(tái)吊具通身采用高強(qiáng)度方管，并加了適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)板、加強(qiáng)筋焊接而成，長(zhǎng)柄叉雖然可抽出并加有鎖緊裝置，但長(zhǎng)柄叉間距為死結(jié)構(gòu)不可調(diào)節(jié)。如果對(duì)吊具底架橫梁過(guò)分改造切割，勢(shì)必造成底架橫梁強(qiáng)度的降低，給生產(chǎn)帶來(lái)一定的不安全因子，因此，在長(zhǎng)柄叉裝配設(shè)計(jì)上必須舍棄原來(lái)的結(jié)構(gòu)。

3.3 具體實(shí)施方案

新操縱臺(tái)吊具如圖5所示。

圖5所述操縱臺(tái)吊具具有以下特點(diǎn)：①具體起吊點(diǎn)采用4點(diǎn)式成矩形方式，加上適當(dāng)?shù)呐渲貕K調(diào)整，可以有效控制司機(jī)操縱臺(tái)由于重心偏移產(chǎn)生的力矩；4個(gè)起吊點(diǎn)所在的兩個(gè)起吊梁由一根主梁引出，可以解決司機(jī)操縱臺(tái)吊裝進(jìn)車體機(jī)械間時(shí)空間不足的問(wèn)題。②長(zhǎng)柄叉的間距控制采用如圖6所示的類似齒輪傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)，設(shè)置有單面帶鋸齒、鎖緊孔及卡槽的板條，帶鋸齒、鎖緊釘及手拉環(huán)的鎖緊塊，由鎖緊彈簧固定在鋸齒板條部位，隱藏在吊具底架梁內(nèi)部，長(zhǎng)柄叉鎖緊在卡槽內(nèi)。操縱者在調(diào)節(jié)長(zhǎng)柄叉間距時(shí)，只需將傳送裝置的鎖緊塊拉起，將長(zhǎng)柄叉卡槽推送至要求的間距，放下鎖緊塊即可。③由于上述傳送裝置無(wú)法在封閉的方管內(nèi)設(shè)置，因此，吊具底架梁改用槽鋼，待傳送裝置設(shè)置結(jié)束后，再用底板封閉?？紤]到強(qiáng)度問(wèn)題，在其結(jié)合處設(shè)有直角形加強(qiáng)板條。

圖5 新操縱臺(tái)吊具

圖6 長(zhǎng)柄叉的間距控制圖

4 總結(jié)

本文通過(guò)對(duì)不同車型司機(jī)操縱臺(tái)重量、吊裝方式的分析總結(jié)，提出一套可通用的司機(jī)操縱臺(tái)吊具，排除因大型吊具無(wú)秩序擺放同時(shí)造成的工裝標(biāo)識(shí)不清晰和廠房浪費(fèi)的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了工裝和廠房的最合理利用。