禁止入內(nèi)

Clemens Hirschfeld

一方面，德國部分城市多年來未嚴格遵守自2010年起實施的空氣污染限值規(guī)定;另一方面，由于可能導(dǎo)致呼吸系統(tǒng)疾病，氮氧化物的排放應(yīng)得到嚴格控制。根據(jù)規(guī)定，歐盟區(qū)域內(nèi)的年度氮氧化物濃度不應(yīng)超過40微克/立方米。按照德國聯(lián)邦環(huán)境局提供的數(shù)據(jù)和萊比錫聯(lián)邦行政法院的一項裁決，未配備合格尾氣排放處理裝置的柴油汽車的氮氧化物排放量占市內(nèi)空氣污染物的比例約為50%。對于那些深受空氣污染物困擾的大城市來說，這一結(jié)論同樣適用。

漢堡是德國首個也是目前唯一一個使用該規(guī)定的城市。自5月31日起，該市在Stresemannsra?e和Max-Brauer-Allee兩條街道上分別設(shè)置了1.6公里和600米的限制通行路段，不滿足歐6排放標準的柴油車禁止在上述這兩個路段上通行。當?shù)鼐綄⑦M行定期檢查，并對拒不執(zhí)行該規(guī)定的司機處以20歐元的罰款。

區(qū)別于漢堡僅設(shè)置約2公里的限制通行路段，斯圖加特從2019年1月起在全城范圍內(nèi)禁止歐4及以下排放標準的柴油車行駛。該禁令涉及斯圖加特及周邊地區(qū)近20萬輛柴油車。法蘭克福同樣從2019年2月起實施面向歐4及以下排放標準的柴油車的禁行令。此外，歐1和歐2標準汽油車同樣不允許進入該市。法蘭克福也因此成為首個對歐1和歐2排放標準的汽油車實施禁行令的城市。2019年9月起，柴油車禁行令的適用范圍將擴大到歐5標準。除了與科隆和慕尼黑處于同級別的大城市外，在以亞?。ˋachen）和奧斯納布呂克（Osnabrück）為代表的小城市中，空氣污染物超標同樣是一個困擾當?shù)卣途用竦碾y題。由于德國總理默克爾仍致力于推進對汽車尾氣處理裝置進行改造方案的實施，因此德國政府對于是否禁止歐5柴油車上路的最終決策目前仍未達成。影響決策的因素在于，實施該項目需要多長時間，以及其中的費用應(yīng)由哪一方承擔(dān)。