上汽大眾車型故障4例

文：劉紅星

故障1關(guān)鍵詞：起動(dòng)機(jī)、線束、熔絲

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽大眾新桑塔納駕校教練車，搭載1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)前行駛里程1.7萬(wàn)km。用戶反映車輛無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員接車后，嘗試起動(dòng)車輛，無(wú)任何反應(yīng)。用診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，讀取到如下故障碼：P012200——節(jié)氣門電位計(jì)，信號(hào)太??；P011700——發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器1，信號(hào)太??；P020100——?dú)飧?噴射閥，電路電氣故障；P020200——?dú)飧?噴射閥，電路電氣故障；P020300——?dú)飧?噴射閥，電路電氣故障；P020400——?dú)飧?噴射閥，電路電氣故障；P026100——?dú)飧?噴射閥，對(duì)地短路；P026400——?dú)飧?噴射閥，對(duì)地短路；P026700——?dú)飧?噴射閥對(duì)地短路；P027000——?dú)飧?噴射閥，對(duì)地短路。

分析上述故障碼，可以發(fā)現(xiàn)主要是電氣控制類故障。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋檢查，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)線束插接器有明顯燒蝕痕跡，起動(dòng)機(jī)附近的發(fā)動(dòng)機(jī)線束也出現(xiàn)了被高溫烤焦的情況?？紤]到故障車是駕校教學(xué)用車，在短時(shí)間內(nèi)頻繁起動(dòng)是這種車經(jīng)常會(huì)遇到的操作，因此起動(dòng)機(jī)出現(xiàn)損壞并不意外。因此，維修人員更換了車輛的起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)線束。嘗試起動(dòng)車輛依舊無(wú)反應(yīng)，再次用診斷儀檢查發(fā)現(xiàn)故障碼依舊存在。

圖1 起動(dòng)電機(jī)燒蝕，熔絲熔斷

接下來(lái)檢查噴油器，經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)噴油器無(wú)供電。查看電路圖得知，噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和節(jié)氣門電位計(jì)共同由SC31熔絲供電。檢查SC31熔絲發(fā)現(xiàn)已熔斷（圖1）。

故障排除：更換SC31熔絲后車輛起動(dòng)正常、運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障排除。

故障2關(guān)鍵詞：系統(tǒng)升級(jí)時(shí)斷網(wǎng)

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)上汽大眾途觀運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)前行駛里程約1.5萬(wàn)km。用戶反映，車輛進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起停功能升級(jí)之后，車輛無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員接車后，根據(jù)用戶對(duì)于升級(jí)后無(wú)法起動(dòng)的描述，初步判斷車輛無(wú)法起動(dòng)的原因有：ECU損壞、變速器控制單元損壞，以及軟件版本錯(cuò)誤等（圖 2）。

連接診斷儀，檢查到車輛多個(gè)控制單元無(wú)通信。檢查ECU編碼，結(jié)果為無(wú)編碼。嘗試進(jìn)行編碼，無(wú)論是手動(dòng)編碼還是在線編碼，均無(wú)法編碼成功。對(duì)比同車型以往的維修案例發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)ECU無(wú)編碼且無(wú)法編碼的故障現(xiàn)象，若發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線路無(wú)異常，可能性較大的原因是進(jìn)行升級(jí)時(shí)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中斷，造成ECU數(shù)據(jù)丟失。用戶回憶說(shuō)，車輛在升級(jí)中出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)中斷，再次嘗試升級(jí)發(fā)現(xiàn)，升級(jí)失敗，且車輛無(wú)法起動(dòng)。

遇到這個(gè)情況，最直接的解決方法是更換ECU。但當(dāng)時(shí)庫(kù)房?jī)?nèi)沒(méi)有現(xiàn)貨，且用戶要求盡快提車。于是，筆者嘗試用診斷軟件的工程師版本對(duì)ECU編碼，最終編碼成功。

故障排除：對(duì)ECU重新編碼，車輛即可順利起動(dòng)且運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障排除。

圖2 儀表板提示故障

故障3關(guān)鍵詞：線束破損

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾途觀運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)前行駛里程月7.6萬(wàn)km。用戶反映車輛空調(diào)有時(shí)不工作，出風(fēng)口沒(méi)有風(fēng)。

檢查分析：車輛進(jìn)廠時(shí)空調(diào)可以正常工作，多次開(kāi)關(guān)空調(diào)均未見(jiàn)異常。連接診斷儀，檢測(cè)到故障碼：B10A129——新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)診斷電纜，前部不可靠信號(hào)，被動(dòng)/偶發(fā)。查看數(shù)據(jù)流，未見(jiàn)異常。詢問(wèn)用戶得知，車輛的空調(diào)可能長(zhǎng)時(shí)間工作正常，但有時(shí)一天會(huì)出現(xiàn)好幾次故障。此前在其他維修廠更換過(guò)鼓風(fēng)機(jī)和新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126，故暫時(shí)不考慮J126故障的可能。

由于空調(diào)可以正常工作，因此判斷是空調(diào)面板控制單元J255和J126當(dāng)前無(wú)故障，而可能的故障點(diǎn)則在這兩個(gè)電器之間的線路上。測(cè)量鼓風(fēng)機(jī)供電、搭鐵，均未見(jiàn)異常，于是決定路試。經(jīng)路試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)故障會(huì)短暫出現(xiàn)，很快又恢復(fù)正常。接下來(lái)，測(cè)量故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)J255到J126的信號(hào)線電壓，發(fā)現(xiàn)無(wú)論怎么調(diào)節(jié)風(fēng)量信號(hào)，電壓均無(wú)變化（正常情況是0～12 V變化）。查看電路圖得知，J255到J126的信號(hào)線絕緣層為藍(lán)白色。測(cè)量這根藍(lán)白線，結(jié)果為斷路。沿線路檢查發(fā)現(xiàn)，乘客側(cè)中央通道飾板固定螺栓把這根導(dǎo)線的絕緣層磨破（圖3）。

故障排除：連接并固定這根導(dǎo)線，再次測(cè)量風(fēng)量信號(hào)，恢復(fù)正常。交車兩周后打電話回訪用戶，空調(diào)未再出現(xiàn)異常，故障排除。

圖3 線束破損

故障4關(guān)鍵詞：正時(shí)鏈條張緊器

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽大眾途觀運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，當(dāng)前行駛里程約為3.6萬(wàn)km。用戶反映踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)出現(xiàn)異響，車輛行駛加速不良，動(dòng)力輸出變差。

檢查分析：維修人員接車后試車，故障表現(xiàn)與用戶描述一致，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，轉(zhuǎn)速升高時(shí)發(fā)出異響，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1 200～4 000 r/min均會(huì)發(fā)出異響。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，可以辨別在排氣凸輪軸附近異響最明顯，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，異響加大。外出路試，發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在動(dòng)力不足的情況，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲很大。用診斷儀檢測(cè)故障車，沒(méi)發(fā)現(xiàn)任何故障碼，讀取到的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流也都處于正常范圍內(nèi)。

維修人員詢問(wèn)用戶車輛何時(shí)開(kāi)始出現(xiàn)故障，用戶回憶說(shuō)此前在本店更換氣缸蓋后，動(dòng)力輸出就變?nèi)趿耍l(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也大了。用戶認(rèn)為是新部件需要磨合，因此繼續(xù)使用了約2 000 km異響還一直存在，才回到修理廠檢修。查詢維修記錄，故障車輛是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)3缸氣門座密封不嚴(yán)而更換了氣缸蓋，施工完成便發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)時(shí)沒(méi)找到原因就讓用戶開(kāi)走使用觀察。

根據(jù)異響特診分析，可能的原因有發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)軸承異常磨損、凸輪軸異常磨損、正時(shí)不對(duì)、凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥故障以及機(jī)油壓力低等。

開(kāi)始檢查，拔掉凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥插接器，異響消失，插回便發(fā)出異響。于是更換上凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥，但異響還是存在。接下來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行高、低油壓機(jī)油壓力測(cè)試，對(duì)比同型號(hào)無(wú)故障車輛，數(shù)據(jù)一致。拆下凸輪軸檢查，未見(jiàn)異常磨損，且與之配合的軸承及軸承座也正常。

考慮到是升高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有響聲，且輸出動(dòng)力不足，因此懷疑進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)故障。更換進(jìn)、排氣凸輪軸，重新對(duì)好正時(shí)，試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋檢查油路是否堵塞，沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常。根據(jù)排氣凸輪軸前段附近異響明顯這一現(xiàn)象，懷疑是正時(shí)鏈條在轉(zhuǎn)速升高時(shí)張緊力不足，而造成這一現(xiàn)象的原因有鏈條張緊器故障，以及用于驅(qū)動(dòng)張緊器的油壓在轉(zhuǎn)速升高時(shí)出現(xiàn)壓力不足造成的。用氣槍吹油道，未見(jiàn)堵塞，進(jìn)而懷疑是正時(shí)鏈條張緊器出現(xiàn)問(wèn)題。

隨后，拆下張緊器，分解檢查，并取來(lái)一個(gè)全新張緊器進(jìn)行對(duì)比。最終發(fā)現(xiàn)，故障車的張緊器內(nèi)部丟失一個(gè)單向閥。這導(dǎo)致正時(shí)鏈條的張緊力不足，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)出現(xiàn)異響，且由此會(huì)引發(fā)正時(shí)偏差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

故障排除：裝上新的張緊器，異響消失。外出試車，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力恢復(fù)正常，故障排除