陜西高校電商物流發(fā)展思考

孫筱韻　周雪杰　白艷

[提要] 本項目立足陜西高校電商物流的發(fā)展，分析陜西高校電商物流發(fā)展中存在的主要問題，并剖析制約陜西高校電商物流發(fā)展的瓶頸，進而提出行之有效的解決對策，探討高校電商物流最后一公里配送模式及路徑優(yōu)化問題，以促進陜西高校電商物流快速發(fā)展。

關鍵詞：陜西高校;電商物流;思考

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A

收錄日期：2018年12月26日

一、我國電商物流發(fā)展現狀

互聯(lián)網這一高速行駛的列車，帶著電子商務與物流高速前進，使這片新生的土地更加英姿勃發(fā)。產業(yè)間的融合以及經濟結構的調整也在人們不注意的時候悄然加快了腳步，并且加速了企業(yè)轉變傳統(tǒng)的商務模式，促使企業(yè)抓住新時代新機遇慢慢轉型。加入到電子商務這一領域，這就意味著，作為連接電商和物流的紐帶——電子商務物流即將成為約束電子商務發(fā)展的重要因素。近幾年來，由于物流業(yè)的快速發(fā)展，國家和政府看到了其中的潛力，并就如何發(fā)展物流業(yè)給出了相關意見。各地區(qū)也以行動表示支持。由于各個地區(qū)的積極響應并且積極配合，保障了電商物流的體系化發(fā)展。

二、陜西電商物流發(fā)展現狀

陜西位于中國的西北部，有著優(yōu)越的地理位置并且還是“一帶一路”倡議的重要組成部分，在西北地區(qū)的經濟、技術發(fā)展上起到了重要作用。“引進來”和“走出去”政策的實施，將國內外的先進技術和新產品帶入陜西，同時也將自己的特色產品，尤其是農產品和地方特色產品在互聯(lián)網上推向全國。但是陜西的物流體系并不是一塊整版，而是被分割成陜北、關中和陜南三大模塊。所以電商物流的發(fā)展呈現多樣化，中央、地方、民營、外資等各企業(yè)共同參與、共同競爭。陜西擁有57個A級物流公司，另外，還有阿里巴巴、京東、陜西郵政等知名電商企業(yè)，由此可以看出電商物流在此地擁有先天發(fā)展條件。

三、陜西高校物流管理專業(yè)現狀

高校自古以來就是培養(yǎng)人才的地方，眾多高校物流管理專業(yè)的設立為陜西的物流業(yè)發(fā)展提供了大量的物流人才。雖然現代物流產業(yè)對人才的需求大，但是我們仍然面對著物流畢業(yè)生找工作難和企業(yè)找人才難的矛盾局面。在2014年，中國教育部曾應市場要求提出將全國普通本科院校50%轉型為應用技術型大學，但在傳統(tǒng)本科教育的框架里，大都認為本科院校更應該注重對學生理論思維的培養(yǎng)，對學生實踐能力的培養(yǎng)較少，這樣會使學生的實踐能力降低，也是使我國處于畢業(yè)生找工作難和企業(yè)找人才難這一尷尬局面的重要原因。

四、陜西電商物流發(fā)展存在的問題

（一）物流發(fā)展缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。“物流”這一概念引入的時間并不長，所以人們對現代物流并沒有正確的認識?；谥袊鴩?，物流被分割成多個管理部門，各個主要領域分立、互斥的現象在組成的物流系統(tǒng)中并不少見，西安的物流業(yè)雖然看起來比較繁榮，但是從整體來說，陜西省并沒有對其整體規(guī)劃，從而導致整個陜西省物流業(yè)的理論與實踐都缺乏正確的指導與規(guī)劃。

（二）物流基礎設施薄弱。雖然陜西省在交通基礎設施投入較大，但起步較晚，從各區(qū)城市公路統(tǒng)計來看，陜北的榆林、延安兩市高速公路總里程286公里，只占全省的29%，陜南三市只有55公里，所以改善西安省內經濟區(qū)間公路交通狀況非常緊迫。物流節(jié)點的建設滯后。企業(yè)內部的倉儲設施規(guī)模小、層次低、非常分散，難以對其進行高效利用，從而造成資源利用的不全面。社會上的各類交易市場、倉儲、戰(zhàn)場等布局也不合理，物流的環(huán)境條件差以及基礎設備陳舊，物流的服務功能不夠全面，種種這些都是影響物流效率的原因。

（三）物流人才短缺。人是發(fā)展的基礎，物流人才則是提高物流管理的根本，在這一方面，陜西乃至全國與外國的差距不是一點點。西方一些國家的物流人才培養(yǎng)體系相對中國而言較為成熟。以美國為例，美國已經建立了包括職業(yè)教育、本科生和研究生的物流職業(yè)資格認證制度的多層次物流專業(yè)教育機制。而我國起步晚，機制并不像西方那么完善。雖然，越來越多的人研究和推廣物流行業(yè)，但真正稱得上是物流專家的人可以說是鳳毛麟角。因此，陜西物流業(yè)發(fā)展緩慢，其中免不了有物流人才短缺的原因。

（四）高校物流管理專業(yè)實踐教學存在的問題。物流人才的短缺很大一部分的原因是高校沒有構建完整的物流人才培養(yǎng)體系。首先是沒有很好地把握分配理論課程與實踐課程之間的度，對應用型本科物流管理專業(yè)課程的設計，一直在傳統(tǒng)本科的課程設置的框架里，沒有根據時代需求進行調整，物流理論課程安排較多，其次是在思想上就不重視實踐，很少安排實踐類的課程，并且實踐內容不夠深刻，最后是展現的教學模式也略顯單一。

行業(yè)經驗豐富或實操能力強的專業(yè)老師較為缺乏，而具有較強實踐經驗的行業(yè)人士由于學歷限制、待遇限制等多方面因素無法輕易到高校任教，使得教學模式單一，學生實踐經驗缺乏。在實習方面，由于物流行業(yè)實際操作性較強，設施設備使用專業(yè)性強、危險性高，發(fā)生事故的幾率高于正常值，所以往往停留在參觀學習與淺顯實習的初級階段，這樣的實習效果相對深入的頂崗實習或者企業(yè)導師和校內導師聯(lián)合培養(yǎng)學生的效果來說是不可相提并論的。在畢業(yè)實習階段，由于學生比較想在哪兒實習就在哪兒就業(yè)，導致即使學校安排了物流企業(yè)，但服從學校安排的學生人數并不多。此外，實習單位考慮到培訓學生需要一定的經費、耗費一定的時間及出事故之后的負責問題，并不愿意接受在校學生過多地接觸危險機器，進行頂崗實習，從而導致實踐教學的深度無法進一步加深。

五、陜西高校電商物流發(fā)展對策

（一）鼓勵關于第三方物流的創(chuàng)業(yè)。第三方物流企業(yè)是專業(yè)的物流服務企業(yè)，它擁有專業(yè)的物流管理人員、技術人員和專業(yè)化的物流設備，得益于豐富的物流運作經驗，可以獲得整體最優(yōu)的效果。李克強曾在政府工作報告中指出，大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新和增加公共產品、公共服務是實現中國經濟升級的“雙引擎”。根據李克強所說，結合兩者得出的“雙引擎”的結論，并且運用“雙引擎”的方法來培養(yǎng)物流人才。

（二）多組織關于物流方面的比賽。比賽是促進學生對一門學科興趣的好方法，而物流比賽可以促使物流理論教學與實踐教學相結合，通過比賽鍛煉學生，可以提高大學生的多方面能力并且提升大學生的綜合素質，從而促進大學物流人才培養(yǎng)模式的改良以及改善大學的課程設置、教學內容和方法的改革，從而促進物流教學改革和科學研究的發(fā)展，為全國高校搭建開放的物流教學改革及學術交流平臺。

（三）完善物流人才培訓體系。以前物流是勞動密集型產業(yè)，現代物流雖然還是密集型產業(yè)，但是人才與技術并存的密集型產業(yè)，所以為解決大學眾多而物流人才卻稀缺的矛盾，就應該選擇正規(guī)指導和在職培訓相結合、兩條腿走路的方針。

高校應該在傳統(tǒng)課程設置的基礎上，增添一些實踐課，讓學生學以致用，豐富教學的內容，使形式更加多樣化。還可以招在物流行業(yè)經驗豐富或實操能力強的人員來學校上實踐課或分享心得與理論課程相結合，這樣可以讓實踐研究不足、培訓缺乏說服力的“學院派”教師與缺乏宏觀、整體思維的“實踐派”的教師們彼此學習，更加全面地指導學生的學習。在職培訓方面，在職培訓就是指靠物流職業(yè)資格證書，而現在，在職培訓方面完全達不到標準，一些企業(yè)培訓的時間相對較長，而這些企業(yè)又追求利益，迫切需要人上崗，導致培訓的計劃不規(guī)范，培訓的質量嚴重不符合要求，無統(tǒng)一的標準，從而導致企業(yè)物流人才培訓的質量得不到有效的保障，也會因此導致企業(yè)產生不可逆的損失，得不償失。物流培訓質量得不到保障的很大一部分原因是有些企業(yè)為了節(jié)省經費，會減少員工的在職培訓，甚至不進行培訓，從而導致企業(yè)員工能力止步不前，為了減少甚至杜絕這種情況的再次發(fā)生，應該要制定行業(yè)的統(tǒng)一培訓標準，讓企業(yè)高管看到人才培訓的重要性，從而讓企業(yè)高管對物流培訓重視起來。

（四）政府的支持與引導。一方面政府可以對物流進行宣傳，引導應屆高中畢業(yè)生去了解電商物流，去選擇電商物流這個專業(yè)，為電商物流的發(fā)展提供后續(xù)動力;另一方面政府也可以利用管控為電商物流的發(fā)展提供社會支持。還有，國家要時刻根據最新的社會需求與行業(yè)發(fā)展情況來定制培養(yǎng)方案培養(yǎng)學生，相關專業(yè)的專家來高校內部進行專業(yè)講座是最常見的。

（五）高校學生自身。第一，要夯實專業(yè)知識，這需要不斷地努力學習，不僅關注國內的電商物流發(fā)展狀況還要關注國際上的電商物流發(fā)展狀況;第二，要積極參加一些比賽，在比賽中了解電商物流，為畢業(yè)后順利的工作攢一些有參考價值的經驗;第三，可以利用空閑時間，比如寒暑假，去物流或者電商相關的企業(yè)進行實習，積累自己以后進入社會后的工作經驗，以便于以后進入工作崗位后可以更快融入工作環(huán)境和更快進入工作狀態(tài)。

六、結論

到目前為止，我國的物流行業(yè)仍然沒有正確意識到物流培養(yǎng)人才的重要性。因此，物流行業(yè)應建立一套完整的物流人才培養(yǎng)體系，并使企業(yè)領導意識到物流人才培養(yǎng)的重要性，加大人才培養(yǎng)的投資力度，使得各個行業(yè)在物流培訓體系上是多方位、多層次、多角度的。我國的高校如果想要構建出一個完整的物流人才培養(yǎng)體系，就得從實踐方面入手，加大在實踐方面的投資力度，并且利用現有資源盡量滿足物流人才培養(yǎng)的需要，并依據此有計劃、有目標地調整整體的方針政策。

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