烏魯木齊市地鐵1號線開通對沿線公交市場的影響

康培儒 侯靚 彭雨欣 鄭新姣 陳文婷 張飛云

新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 新疆 烏魯木齊 830052

一、研究背景和意義

城市地鐵的直接服務(wù)對象是人，其目的就是要滿足日益增長的市民出行需求，緩解城市交通壓力，以實現(xiàn)城市土地的集約節(jié)約利用、緩解城市用地緊張狀況，實現(xiàn)地下分流，緩解路面交通壓力。

在城市軌道交通融入城市交通體系前，城市的交通系統(tǒng)承擔(dān)主要運輸任務(wù)，在軌道交通規(guī)劃建設(shè)時，在一定程度上會影響現(xiàn)有的道路交通網(wǎng)絡(luò)。按照目前的發(fā)展，主要先利用公交覆蓋城市主要的客運走廊，然后在客流和交通方式具有一定規(guī)模時，便可加大軌道交通的建設(shè)，這是一個循序漸進(jìn)的過程，發(fā)揮地鐵的優(yōu)勢，同時注重公交的客運能力。地鐵的建設(shè)會影響整個公交市場，一般體現(xiàn)在公交車數(shù)量、載客量和路線三個方面的變化情況。

目前烏魯木齊市處于以公交系統(tǒng)為主、地鐵線路分流的客運模式，路面公交已經(jīng)形成了一定規(guī)模，車輛達(dá)到了一定數(shù)目，有一定客運能力的網(wǎng)絡(luò)線路系統(tǒng)，有了較為成熟的運營體系。烏魯木齊市地鐵1號線分兩次開通，2018年10月25日上半段：八樓—國際機(jī)場路段投入運營，2019年7月底三屯碑—八樓段正式通車，由此三屯碑—國際機(jī)場全線21站正式建成投入運營，形成了一條全線貫通的地鐵線路。為了分析烏魯木齊市地鐵1號線開通對公交市場的影響，本文采用了問卷調(diào)查+訪談的形式，對地鐵沿線的公交數(shù)量變、公交載客量和公交線路變化程度進(jìn)行研究。

二、問卷設(shè)計

該問卷共有4個部分。第1部分是基本情況調(diào)查，包括市民的性別、年齡、職業(yè)等；第2部分是市民對地鐵1號線的乘坐意愿調(diào)查，包括支持/不支持的原因、地鐵的優(yōu)勢/劣勢等；第3部分是地鐵地鐵開通后對沿線公交數(shù)量、載客量和公交線路的影響。

本次調(diào)查問卷主要在地鐵1號線沿線的八樓、小西溝、體育中心、植物園、三屯碑水上樂園開展。共發(fā)放問卷120份，問卷回收率100%，問卷有效率90.83%。

三、研究結(jié)果分析

經(jīng)過SPSS軟件處理之后的調(diào)查結(jié)果顯示，約占總?cè)藬?shù)59.58%的市民非常支持地鐵的修建，約有24.48%的市民持比較支持態(tài)度，有4.55%的人處于中立，有11.39%的人表示反對地鐵的修建。通過與市民交談得知，少數(shù)市民反對地鐵修建是因為地鐵開通改變了市民長期以來形成的生活習(xí)慣，包括出行路線、出行便捷程度、噪聲等方面的影響。

3.1 地鐵對公交數(shù)量的影響

公交數(shù)量一般決定乘客等待公交時間的長短，公交車數(shù)量安排合理能夠提升市民對公交的好感。線路公交與乘客數(shù)量成正比。

通過問卷調(diào)查統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)35人占總?cè)藬?shù)約32.11%的市民認(rèn)為地鐵開通后對沿線公交車數(shù)量的影響程度較大，52人約占總?cè)藬?shù)47.71%的市民認(rèn)為公交車數(shù)量基本不變，22人約占總?cè)藬?shù)20.18%的市民認(rèn)為地鐵對沿線公交車數(shù)量的影響較小。通過與市民的交談中得知，地鐵沿線部分站點公交數(shù)量減少是因為乘客更愿意搭乘地鐵導(dǎo)致公交車載客量下降，所以公交公司適當(dāng)下調(diào)了公交數(shù)量。公交數(shù)量增加的站點主要分布于地鐵站點附近（如二道橋、三屯碑），客流吞吐量較大（尤其是上下班高峰期），因此公交運營公司適當(dāng)增加了公交車數(shù)量，以確保運載能力。

3.2 地鐵對公交載客量的影響

公交車載客量與公交數(shù)量和乘客人數(shù)有關(guān)，載客量的多少決定了公交的擁擠程度。經(jīng)過問卷調(diào)查得出：19人約占總?cè)藬?shù)17.43%的市民認(rèn)為地鐵沿線公交車載客量增加，54人約占總?cè)藬?shù)49.54%的市民認(rèn)為地鐵沿線公交車載客量基本不變。36人約占總?cè)藬?shù)33.03%的人數(shù)認(rèn)為公交車載客量減少。通過與市民交談得知，地鐵沿線部分站點公交載客量減少是因為乘客更愿意選擇乘坐地鐵，因此公交車載客量減少。載客量增加的結(jié)論主要是在地鐵站附近的公交站得出的。

3.3 地鐵對公交線路的影響

烏魯木齊市地鐵1號線的運營必然影響路面公交線路。通過對地鐵1號線開通對公交線路的影響進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，32.41%的市民認(rèn)為地鐵沿線公交車線路變化情況較大，約占總?cè)藬?shù)53.70%的市民認(rèn)為公交線路基本不變，13.89%的市民認(rèn)為地鐵沿線公交線路變化程度較小。通過與市民的交談得知，地鐵沿線部分站點公交路線變化較大是因為公交系統(tǒng)需要根據(jù)地鐵線路做出合并、取消、新增等方式的調(diào)整公交路線變化較大的部分集中于八樓—新興街路段，主要是因為該路段地鐵走向與公交走向基本一致，相似的公交線路被合并或取消。小西溝、體育中心段公交線路基本不變。

四、結(jié)論

為了調(diào)查烏魯木齊地鐵1號線對沿線公交市場產(chǎn)生的影響，本文采用了調(diào)查問卷法和調(diào)查法，從公交車數(shù)量、載客量和路線三個方面調(diào)查得出結(jié)論：

（1）市民對地鐵的接受情況，80%以上的市民對地鐵的認(rèn)可度較高

（2）地鐵沿線公交車數(shù)量有增有減，二道橋、三屯碑地鐵站附近的公交車數(shù)量增加，八樓、南湖廣場路段公交車數(shù)量減少

（3）地鐵沿線公交車載客量有增有減，二道橋、三屯碑地鐵站附近的公交車載客量增加，新興街附近公交車數(shù)量減少

（4）地鐵沿線公交線路變化程度有大有小，植物園、中營工、新疆圖書館路段公交線路變化較小，南門、北門、二道橋路段公交線路變化較大

（5）烏魯木齊市民對地鐵的認(rèn)知度和接受度在不斷增強(qiáng)

烏魯木齊最終要形成一個星羅棋布又相互連通的城市客運系統(tǒng)，才能實現(xiàn)真正意義上的快速便捷交通。