淺析道路橋梁工程施工中的難點(diǎn)和重點(diǎn)內(nèi)容

田祥斌

（攀枝花公路建設(shè)有限公司，四川 攀枝花 617000）

為了滿足城市建設(shè)的要求道路橋梁在施工過程中就必須提高施工水平，還要提高道路橋梁后期的養(yǎng)護(hù)水平。道路橋梁養(yǎng)護(hù)以及施工水平的提高可以延長道路橋梁的使用年限，對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展也有一定的積極作用。但是實(shí)際的道路橋梁養(yǎng)護(hù)與施工過程中仍存在很多的問題，所以只有不斷提高道路橋梁的施工與養(yǎng)護(hù)水平，才能更有效推動(dòng)城市的建設(shè)發(fā)展。

1 道路橋梁工程的施工特點(diǎn)

1.1 施工周期比較長

一般的道路橋梁施工周期大約在1到2年之間，一部分的道路橋梁施工在4到 5年甚至更久，施工周期長是道路橋梁施工比較顯著的特點(diǎn)之一，施工周期的長久導(dǎo)致在道路橋梁施工過程中遇到很多問題，比如在環(huán)境比較復(fù)雜以及經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)進(jìn)行道路橋梁施工難度就會(huì)相對較大。

1.2 施工比較單一

現(xiàn)階段的道路橋梁施工工程都是有國家政府部門統(tǒng)一規(guī)劃的的，根據(jù)實(shí)際情況在對實(shí)用功能分析的基礎(chǔ)上，在規(guī)定的位置開展單獨(dú)的施工。在實(shí)際的施工過程中雖然會(huì)使用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和通用部件，但是由于施工環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件以及工藝技術(shù)存在不同，使得道路橋梁的各項(xiàng)工作都必須進(jìn)行大范圍的修改，還有其他因素的存在使得道路橋梁工程單一性更加明顯。

1.3 組織難度大

在道路橋梁施工的過程中由于涉及的內(nèi)容較多，包括很多學(xué)科的專業(yè)科學(xué)知識(shí)。比如地質(zhì)學(xué)、工程力學(xué)、水文水力學(xué)以及施工組織管理。為了進(jìn)一步保證道路橋梁的施工質(zhì)量，就必須協(xié)調(diào)好各工種之間的施工配合，對其要進(jìn)行有效管理，道路橋梁由于施工牽涉范圍較廣，所以比一般的工程組織難度大。

2 道路橋梁施工過程中影響因素分析

2.1 原材料因素

在道路橋梁建設(shè)中原材料是最重要的，如果不能合理的選擇原材料或者是質(zhì)量不符合施工要求，將會(huì)對道路橋梁的安全使用造成威脅，也會(huì)降低道路橋梁的使用年限，還會(huì)威脅到人的生命安全。由于當(dāng)前我國建材市場比較混亂，有很多以次充好的材料，采購人員如果不能正確的選擇原材料，將會(huì)直接降低道路橋梁的質(zhì)量，更有甚者發(fā)生危險(xiǎn)事故。對于道路橋梁建設(shè)所使用原材料的存放管理也要加大重視力度，由于一些道路橋梁建設(shè)所牽涉的內(nèi)容較為復(fù)雜，其需要的材料種類就較多，有的材料有可能到工程的后期才能用到，如果存放不合理，就會(huì)導(dǎo)致原材料受潮變質(zhì)，影響材料的使用性能。

2.2 機(jī)械設(shè)備因素

隨著科技技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)階段在道路橋梁施工過程中已經(jīng)有很多現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備被使用，這些機(jī)械設(shè)備正逐漸變成道路橋梁建設(shè)的主要力量，其運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)將會(huì)對道路橋梁建設(shè)造成直接影響，因此施工人員要按照規(guī)定規(guī)范的操作要求使用機(jī)械設(shè)備，還要定期對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行。

2.3 人員因素以及自然因素

在道路橋梁建設(shè)中人員因素是最重要的，施工人員的建設(shè)道路橋梁的積極性以及對道路橋梁建設(shè)過程中難重點(diǎn)問題的處理將會(huì)對道路橋梁質(zhì)量起到重要作用。施工過程中如果施工技術(shù)人員責(zé)任心不強(qiáng)，將會(huì)造成一定的質(zhì)量問題。自然環(huán)境對道路橋梁建設(shè)也會(huì)造成不小影響，暴雨或者低溫天氣竟會(huì)導(dǎo)致道路橋梁變形塌陷。還有一些道路橋梁工程建設(shè)在地質(zhì)不穩(wěn)定的地區(qū)，人為的活動(dòng)或者地質(zhì)活動(dòng)就會(huì)致使橋梁出現(xiàn)變動(dòng)。

3 道路橋梁施工中存在的難重點(diǎn)問題

3.1 路基問題

當(dāng)前我國很多的道路橋梁在竣工后很短時(shí)間內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)大范圍破損，主要原因在于路基的不夯實(shí)，材料質(zhì)量不合格或者是自然環(huán)境的變化造成材料的熱脹冷縮，使得路基承載力不均勻，比較容易變形。出現(xiàn)道路橋梁的平整度不能得到有效控制問題，使得路面出現(xiàn)坑洼不平的狀況，對車輛通行造成一定影響，道路橋梁的平整度是交通路面檢測的重要部分，如果在檢測時(shí)要求不嚴(yán)格，就會(huì)出現(xiàn)平整度問題，施工過程中如果不重視路基平整度問題，將會(huì)加快路面毀壞的速度，容易造成安全事故。

3.2 道路橋梁裂縫問題

道路橋梁施工中出現(xiàn)裂縫問題，在一定程度上降低了道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的剛性，這是道路橋梁施工中的一個(gè)難點(diǎn)。道路橋梁出現(xiàn)裂縫主要有混凝土材料不合格造成的，還有振搗次數(shù)以及時(shí)間都不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，致使混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面的狀況。

3.3 橋頭跳車問題

在道路橋梁建設(shè)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，這也是其施工的難點(diǎn)問題。主要原因在于橋梁與路面的銜接出現(xiàn)問題，橋梁伸縮裝置間隙過大使得路面出現(xiàn)沉降，容易造成交通事故。路面以及道路橋梁銜接位置出現(xiàn)質(zhì)量問題主要因?yàn)闄C(jī)械作業(yè)面積太狹窄導(dǎo)致壓實(shí)不合格，道路橋梁在投入使用時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)壓縮沉降現(xiàn)象，路基與橋梁結(jié)合處就會(huì)出現(xiàn)裂縫。還有在施工過程中橋梁的伸縮縫與橋頭搭板連接達(dá)不到要求，出現(xiàn)階梯形不平現(xiàn)象，即降低了車輛的行駛安全性及舒適性，又對橋梁造成巨大沖擊力[1]。

4 道路橋梁施工重點(diǎn)內(nèi)容以及施工措施

4.1 做好施工前的準(zhǔn)備工作

道路橋梁施工前期要與當(dāng)?shù)亟煌ㄐ袠I(yè)進(jìn)行協(xié)商，進(jìn)一步保障道路橋梁施工的可行性。對施工現(xiàn)場地下管線以及埋藏物進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，辦理好相關(guān)的施工手續(xù)文件，結(jié)合實(shí)際情況做好施工技術(shù)與安全交底工作，按照規(guī)定擺放警示標(biāo)志，避免發(fā)生交通事故，還要做好一定的地形數(shù)據(jù)測量工作。

4.2 提高工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量

設(shè)計(jì)工作是道路橋梁施工的重點(diǎn)內(nèi)容，提高設(shè)計(jì)水平可以保障道路橋梁施工質(zhì)量。首先要聘用專業(yè)高素質(zhì)的設(shè)計(jì)人員，開展定期培訓(xùn)，提高設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素養(yǎng)。除此之外還應(yīng)該加大設(shè)計(jì)的費(fèi)用投入，在道路橋梁建設(shè)中施工費(fèi)用占大部分，導(dǎo)致對設(shè)計(jì)投入費(fèi)用不夠。因此優(yōu)化費(fèi)用的分配使用是十分必要的，還要借鑒國外先進(jìn)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高設(shè)計(jì)水平。

4.3 對路基的加固措施

道路橋梁路基施工過程中對原材料使用的時(shí)候要采用分層填筑的方法，時(shí)間段不同填筑的材料要不斷疊加，確保路基邊緣能夠充分利用，進(jìn)一步提高道路橋梁的施工質(zhì)量。另一方面在后期的壓實(shí)作業(yè)時(shí)要保證涂層密度一致，避免出現(xiàn)因密度不同而出現(xiàn)斷層現(xiàn)象，路基的填充材料也要保持一致，避免材料不同熱脹冷縮系數(shù)不一致，造成路面不平整，導(dǎo)致出現(xiàn)交通事故。

4.4 搭板設(shè)置施工技術(shù)

搭板設(shè)置也是道路橋梁施工中的重點(diǎn)，一般都會(huì)將搭板的標(biāo)高與橋臺(tái)連接標(biāo)高保持一致，將反向坡預(yù)留在搭臺(tái)與路面連接處，這樣才能更有效測定預(yù)留反向坡的大小。對于沉降差的考慮就是預(yù)留反向坡施工技術(shù)的核心。為了避免出現(xiàn)沉降現(xiàn)狀，就必須增強(qiáng)基礎(chǔ)的承載力，可以設(shè)置碎石樁或者是水泥石屑樁，這種施工方法既能降低施工成本，也可以提高經(jīng)濟(jì)效益。

4.5 橋頭跳車問題解決策略

橋頭跳車的控制與地基處理技術(shù)是分不開的，尤其是軟土地基的處理。地基處理的方法一般有超載預(yù)壓法、換土法高壓噴射注漿法等。在軟土地基上進(jìn)行橋臺(tái)修建時(shí)一般會(huì)采用樁基礎(chǔ)。橋梁與公路連接處施工時(shí)，為了控制橋頭的顛簸，經(jīng)常會(huì)采用臺(tái)背回填的方法，這個(gè)過程中要注意臺(tái)背回填的壓實(shí)度，壓實(shí)度要保證在 95%以上。壓實(shí)檢測可使用超聲檢測機(jī)，注重路面和橋梁連接處的合理性，避免出現(xiàn)橋臺(tái)基礎(chǔ)放置在土層上的狀況，還要不斷加固基礎(chǔ)補(bǔ)樁。

5 結(jié)語

由于道路橋梁施工過程中所牽扯的內(nèi)容較多，工程量比較大技術(shù)要求也較高，不可避免存在難點(diǎn)和重點(diǎn)內(nèi)容，所以相關(guān)單位應(yīng)該加大道路橋梁施工中的難重點(diǎn)的研究，進(jìn)一步保障道路橋梁的施工質(zhì)量。