交通資訊

國內(nèi)瞭望

中國機動車駕駛?cè)顺?億2018小汽車保有量首破2億

據(jù)公安部統(tǒng)計，2018年中國新注冊登記機動車3 172萬輛，機動車保有量已達3.27 億輛，其中汽車2.4 億輛，小型載客汽車首次突破2億輛；機動車駕駛?cè)送黄?億人，達4.09億人，其中汽車駕駛?cè)?.69億人。全國汽車保有量2018年比2017年增加2 285 萬輛，增長10.51%。

從車輛類型看，小型載客汽車保有量達2.01 億輛，比2017年增加2085萬輛，增長11.56%，是汽車保有量增長的主要組成部分；私人小微型載客汽車持續(xù)快速增長，2018年保有量達1.89 億輛，近5年年均增長1 952 萬輛；載貨汽車保有量達2 570 萬輛，新注冊登記326 萬輛，再創(chuàng)歷史新高。

從分布情況看，全國有61 個城市的汽車保有量超過100 萬輛，27 個城市超200 萬輛，其中北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、西安等8 個城市超300萬輛，天津、武漢、東莞3個城市接近300萬輛。

2018年，新能源汽車保有量達261萬輛，占汽車總量的1.09%，比2017年增加107萬輛，增長70.00%。其中，純電動汽車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。從統(tǒng)計情況看，近5年新能源汽車保有量年均增加50萬輛，呈加快增長趨勢。

(中國新聞網(wǎng)，2019-01-31)

中國高速公路、鐵路里程均居世界首位

中國高速公路總里程居全球首位。截至2017年末，全國高速公路總里程13.65 萬km，遠高于1988年的147 km，年均增長26.6%，總里程居世界第一位，覆蓋97%的20 萬以上人口城市及地級行政中心。同期，中國公路總里程已由改革開放之初的89.02 萬km 攀升至477.35 萬km，年均增長4.4%；公路網(wǎng)密度從0.092 7 km·km-2上升至0.497 2 km·km-2；全國公路橋梁83.25萬座、5 225.62萬m，分別是改革開放初期的6.5和15.9倍。

鐵路運營里程從1978年5.17 萬km 增至2018年13.65萬km，其中高速鐵路超過2.9萬km，比全世界其他國家的高速鐵路總和還要多出1/3。1978—2018年，中國鐵路旅客發(fā)送量由8.15 億人次增至33.7 億人次，其中動車組發(fā)送旅客20.05 億人次。物流越來越繁忙，鐵路貨物發(fā)送量由1978年11.01 億t 增至2018年40.22億t，增長2.66 倍。其中中歐班列自2011年開行以來，規(guī)模數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長，僅2018年，中歐班列就開行6 300列，同比增長72%。

航空運輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù)14年位居世界第二。截至2018年底，全國頒證運輸機場235個。其中，旅客吞吐量千萬級機場共37個，三千萬級機場10個，首都機場年旅客吞吐量突破1億人次。2018年，中國國內(nèi)航線總數(shù)為3 420條(含港澳臺航線)，共保障各類飛行562.4萬班；中國民航全行業(yè)累計完成運輸總周轉(zhuǎn)量1 206.4 億t·km、旅客運輸量6.1 億人次、貨郵運輸量738.5 萬t，旅客周轉(zhuǎn)量在國家綜合交通體系中所占比例已經(jīng)從1978年1.6%上升為2018年31%。與此同時，覆蓋海內(nèi)外的航線網(wǎng)絡也漸趨完善，國際航線迅速擴張。2018年，中國已有786 條國際航線，其中涉及“一帶一路”國家航線105條。

(人民網(wǎng)，2019-01-31)

國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導意見》

經(jīng)國務院同意，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導意見》 (以下簡稱《意見》)?！兑庖姟诽岢?，都市圈是城市群內(nèi)部以超大特大城市或輻射帶動功能強的大城市為中心、以1 h通勤圈為基本范圍的城鎮(zhèn)化空間形態(tài)?！兑庖姟芬?，以促進中心城市與周邊城市(鎮(zhèn))同城化發(fā)展為方向，以創(chuàng)新體制機制為抓手，以推動統(tǒng)一市場建設、基礎設施一體高效、公共服務共建共享、產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工協(xié)作、生態(tài)環(huán)境共保共治、城鄉(xiāng)融合發(fā)展為重點，培育發(fā)展一批現(xiàn)代化都市圈，形成區(qū)域競爭新優(yōu)勢，為城市群高質(zhì)量發(fā)展、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級提供重要支撐?！兑庖姟窂娬{(diào)，建設現(xiàn)代化都市圈是推進新型城鎮(zhèn)化的重要手段，既有利于優(yōu)化人口和經(jīng)濟的空間結(jié)構(gòu)，又有利于激活有效投資和潛在消費需求，增強內(nèi)生發(fā)展動力?！兑庖姟吩趪覍用媸状蚊鞔_都市圈的概念，培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈必將對中國新型城鎮(zhèn)化進程和高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠的影響。

(國家發(fā)展改革委，2019-02-21)

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布

中共中央、國務院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》(以下簡稱《綱要》)?！毒V要》稱，粵港澳大灣區(qū)包括香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和廣東省廣州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、東莞市、中山市、江門市、肇慶市(以下簡稱“珠三角九市”)，總面積5.6萬km2，2017年末總?cè)丝诩s7 000萬人，是中國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，在國家發(fā)展大局中具有重要戰(zhàn)略地位。

《綱要》將香港、澳門、廣州、深圳定位為粵港澳大灣區(qū)的四大中心城市，要求將其作為區(qū)域發(fā)展的核心引擎，繼續(xù)發(fā)揮比較優(yōu)勢做優(yōu)做強，增強對周邊區(qū)域發(fā)展的輻射帶動作用。而珠三角九市中的另外七市則被《綱要》定位為重要節(jié)點城市。《綱要》稱，支持珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶等城市充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，深化改革創(chuàng)新，增強城市綜合實力，形成特色鮮明、功能互補、具有競爭力的重要節(jié)點城市；增強發(fā)展的協(xié)調(diào)性，強化與中心城市的互動合作，帶動周邊特色城鎮(zhèn)發(fā)展，共同提升城市群發(fā)展質(zhì)量。

(澎湃新聞，2019-02-18)

住房城鄉(xiāng)建設部：2018年新增城市綠道1.4萬km

住房城鄉(xiāng)建設部召開新聞發(fā)布會，截至2018年年底，中國共建設綠道5.6 萬km，其中2018年新增綠道1.4萬km。城市綠道建設是建設美麗中國和健康中國的重要內(nèi)容，各地住房城鄉(xiāng)建設主管部門也采取多種措施推動綠道建設。

浙江省已實現(xiàn)市、縣綠道網(wǎng)規(guī)劃全覆蓋，實際建成高標準綠道5 800 km、其他普惠性綠道7 000 多千米，較好滿足了群眾對優(yōu)質(zhì)生態(tài)產(chǎn)品的需要。截至2018年底，南京市已完成綠道建設863 km，總投資超過15 億元，按照規(guī)劃，至“十三五”末南京市綠道總里程將達1 400 km。

(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)，2019-03-25)

《機遇之城2019》發(fā)布北上港廣深居前五

普華永道與中國發(fā)展研究基金會聯(lián)合發(fā)布第六期《機遇之城》報告，報告首次納入香港、澳門，粵港澳大灣區(qū)城市在科創(chuàng)、交通、可持續(xù)發(fā)展等方面表現(xiàn)突出。北京、上海、香港、廣州、深圳構(gòu)成中國最發(fā)達的城市，共同推動京津冀、長三角和粵港澳三大城市群協(xié)同發(fā)展。

報告從智力資本和創(chuàng)新、技術(shù)成熟度、區(qū)域重要城市、健康安全與治安、交通和城市規(guī)劃、可持續(xù)發(fā)展與自然環(huán)境、文化與居民生活、經(jīng)濟影響力、成本以及宜商環(huán)境10個維度50個變量對38座中國行政與經(jīng)濟中心城市進行深入、全面的考察。

本年度觀察的城市數(shù)量擴展幅度約27%，在京津冀、長三角、珠三角和海南省分別增加了若干重要城市，香港和澳門首次被納入觀察范圍。綜合排名前10位的城市依次是北京、上海、香港、廣州、深圳、杭州、成都、武漢、廈門、南京。

從維度積分來看，北京在智力資本和創(chuàng)新以及經(jīng)濟影響力兩項排名最高，上海在區(qū)域重要城市排名最高，香港則在宜商環(huán)境以及健康安全與治安兩項中拔得頭籌。

與往年相比，2019年交通和城市規(guī)劃維度的統(tǒng)計中，珠海位列第一，持續(xù)保持領先地位，排名前十的城市中有5 座為粵港澳大灣區(qū)城市，分別為珠海、廣州、深圳、佛山、中山。2018年，廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋接連開通，不斷完善的灣區(qū)交通體系加強了城市間的互聯(lián)互通。

此外，在可持續(xù)發(fā)展與自然環(huán)境評價上，灣區(qū)城市排名靠前，澳門以休閑旅游業(yè)聞名于世，在文化與居民生活、城市交通安全指數(shù)等變量中位居第一。然而生產(chǎn)成本和生活成本高、交通擁堵是經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域的普遍問題。

香港表現(xiàn)強勁，健康安全與治安、宜商環(huán)境兩項排名第一，創(chuàng)新城市指數(shù)、國際游客入境人天數(shù)、會展經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)等超過10 項細分的變量排名第一。香港吸引外商直接投資排名第一與其良好的營商環(huán)境密不可分。在世界銀行發(fā)布的《2019年營商環(huán)境報告》中，香港的營商環(huán)境便利度為第四位，連續(xù)多年在全球190個經(jīng)濟體中排名前五。

(南方都市報，2019-03-26)

北京市已開展70余項城市副中心規(guī)劃專項工作

北京市正在深化落實北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃，完善副中心規(guī)劃體系，推進通州全區(qū)范圍內(nèi)的城鄉(xiāng)融合發(fā)展，引領通州區(qū)與廊坊北三縣地區(qū)協(xié)同發(fā)展。北京市、區(qū)有關部門將推動重點功能區(qū)規(guī)劃設計，搭建城市骨架。圍繞“一帶、一軸、多組團”空間結(jié)構(gòu)，抓好行政辦公區(qū)、城市綠心、環(huán)球主題公園、運河商務區(qū)、副中心綜合交通樞紐地區(qū)規(guī)劃設計。

此外，北京市、區(qū)有關部門將推動特色小城鎮(zhèn)規(guī)劃和美麗鄉(xiāng)村規(guī)劃，推進城鄉(xiāng)融合發(fā)展。圍繞城市副中心建設新市鎮(zhèn)、特色小城鎮(zhèn)和美麗鄉(xiāng)村，分區(qū)分類分級引導小城鎮(zhèn)特色化發(fā)展，目前各鎮(zhèn)總體規(guī)劃已形成階段性成果。

在副中心控制性詳細規(guī)劃編制過程中，北京市同步組織編制了通州區(qū)總體規(guī)劃、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)域總體規(guī)劃、通州區(qū)與廊坊北三縣地區(qū)協(xié)同發(fā)展規(guī)劃以及70 余項專題研究、專項規(guī)劃和設計導則。

(新華社，2019-02-12)

浙江省實施八大行動治理交通擁堵

浙江省治理城市交通擁堵工作領導小組(擴大)會議消息，2018年浙江省公共交通出行分擔率(不含步行)達28%，同比增長1.2 個百分點，人民滿意度達91.6%，同比增長2.8個百分點。會上還通報2018年度治堵工作考核結(jié)果，杭州、臺州和紹興三市考評優(yōu)勝。杭州市獲2 000 萬元財力性獎補，臺州、紹興各獲1 000 萬元財力性獎補。據(jù)了解，這些財力性獎補將專項用于當?shù)刂卫沓鞘薪煌〒矶鹿ぷ鳌?/p>

2018年，浙江省治堵工作以規(guī)劃、建設、創(chuàng)新、引導、嚴治組合拳為總抓手，具體實施規(guī)劃引領強化行動、基礎設施提升行動、公交優(yōu)先發(fā)展行動、管理效能提升行動、交通需求調(diào)控行動、智慧交通提升行動、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌治理行動、文明出行深化行動，持續(xù)改善城市交通狀況，更好地滿足人民群眾對美好生活的新需要。

2019年，浙江省將新增清潔能源公共汽車、出租汽車各5 000 輛，新增停車位10 萬個；以TOD 開發(fā)理念指導城市新區(qū)發(fā)展；推廣應用城市大腦，使科技和信息化在治理城市交通擁堵工作中發(fā)揮更大成效；重點抓好堵點亂點民評、民選市長掛牌督辦專項行動，提高市民群眾對城市交通治堵工作的關心度、支持度和參與度。

浙江省委、省政府連續(xù)7年將治堵有關工作任務列入省政府民生實事項目。2018年，全省新建、改造城市道路173.5 km，建設聯(lián)網(wǎng)路30 條，推進軌道交通建設733 km，新增停車位13.9萬個，新建綠道1 281 km。

(中國交通新聞網(wǎng)，2019-03-20)

深圳 市推進軌道交通、公共汽車、慢行三網(wǎng)融合2020年綠色交通出行分擔率達75%

《深圳市軌道-公交-慢行三網(wǎng)融合工作方案》已經(jīng)出爐。該方案確定深圳市三網(wǎng)融合1 km 以內(nèi)步行、3 km 以內(nèi)自行車、5 km 以內(nèi)公共汽車、長距離軌道交通為主的一體化發(fā)展目標。至2020年，預計深圳市綠色交通占全方式出行分擔率超過75%；高峰期公共交通占機動化出行分擔率超過65%；軌道交通-公共汽車一次換乘500 m覆蓋率超過88%；軌道交通車站地面出入口100 m范圍內(nèi)公共汽車?？空竞妥孕熊囃７艆^(qū)基本實現(xiàn)全覆蓋。為實現(xiàn)上述目標，全市將劃分為387個片區(qū)，按照輕重緩急，選取重點片區(qū)進行交通綜合整治，完善公共交通接駁首末站、?？空?，合理分配道路路權(quán)，完善自行車和步行接駁設施等。

2018年12月，深圳市被正式授予“國家公交都市建設示范城市”。深圳市運營地鐵線路8 條、有軌電車1條，運營里程296.7 km，在建里程275 km，日均客運量約517 萬人次·d-1，遠期規(guī)劃33 條線路，1 335 km；常規(guī)公共汽車運營線路1 005 條，運營車輛17 493 輛，公共汽車站500 m 覆蓋率達95.4%，日均客運量458 萬人次·d-1；互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車活躍車輛約53萬輛，日均騎行量約150萬人次·d-1。

(深圳市交通運輸局，2019-03-29)

成都市4315km自行車道示范段有望2019年亮相

2018年，《成都市自行車道專項規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)編制完成，規(guī)劃自行車道共計4 315 km。將打造“9廊27線216片”的自行車網(wǎng)絡，滿足中短距離出行需求。“9 廊”為自行車專用道網(wǎng)絡，規(guī)劃里程共計300 km?！?7 線”為自行車主通道，規(guī)劃里程共計468 km?！?16 片”為自行車優(yōu)先道網(wǎng)絡，規(guī)劃里程共計885 km。自行車一般道為2 662 km。根據(jù)《規(guī)劃》，自行車道網(wǎng)絡分為自行車專用道，主要服務休閑健身；自行車主通道，主要服務區(qū)域間中長距離的通勤出行；自行車優(yōu)先道，用于接駁軌道交通；自行車一般道，服務于短距離生活性出行。

自行車專用道斷面寬度單向宜不小于3 m，雙向宜不小于4 m，而且建議采用透水瀝青路面，在不同區(qū)段的鋪裝色彩需要與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)；為方便市民辨認，專用道采用紅色系瀝青透水鋪裝，并標記專用道LOGO。主打通勤的自行車主通道，新建道路自行車主通道寬度應不小于3.5 m，現(xiàn)狀道路自行車主通道寬度應不小于2.5 m。主通道采用與機動車道相同的鋪裝，并標記自行車主通道LOGO。新建道路自行車優(yōu)先道寬度不小于2.5 m，現(xiàn)狀道路自行車優(yōu)先道寬度不小于2 m。2019年規(guī)劃范圍內(nèi)的每個城區(qū)會形成一個慢行交通示范段。2021年，中心城區(qū)自行車道體系將基本完善。

(華西都市報，2019-02-18)

海外掃描

全球交通最擁堵城市排名出爐：哥倫比亞波哥大居首

致力于道路交通和駕駛?cè)朔盏娜蚬居⒗锟怂菇趯?8 個國家200 多個城市的擁堵和交通狀況進行分析，發(fā)布《英里克斯全球交通記分卡》2018年報告，公布全球道路交通最擁堵的十大城市排名如下：

1）哥倫比亞波哥大：2018年駕駛?cè)艘驌矶缕骄鶕p失時間272 h，不過與2017年相比交通狀況改善了5%。

2）意大利羅馬：2018年駕駛?cè)藫p失時間254 h，與2017年相比擁堵時間增加16%。

3）愛爾蘭都柏林：駕駛?cè)藫p失時間246 h，與2017年相比擁堵狀況改善了4%。

4）法國巴黎：駕駛?cè)藫p失時間237 h，與2017年相比擁堵時間增加7%。

5）俄羅斯頓河畔羅斯托夫：駕駛?cè)藫p失時間237 h，與2017年相比擁堵時間增加1%。

6）英國倫敦：駕駛?cè)藫p失時間227 h，與2017年相比擁堵時間增加1%。

7）意大利米蘭：駕駛?cè)藫p失時間226 h，與2017年相比擁堵時間增加6%。

8）法國波爾多：駕駛?cè)藫p失時間223 h，與2017年相比擁堵時間增加12%。

9）墨西哥墨西哥城：駕駛?cè)藫p失時間218 h，與2017年相比擁堵時間增加3%。

10）俄羅斯莫斯科：駕駛?cè)藫p失時間218 h，與2017年相比擁堵狀況改善12%。

(新華社，2019-02-18)

紐約市將征收擁堵費 預計籌集150億美元用于改善地鐵

紐約市將成為美國首個引入倫敦擁堵收費系統(tǒng)的城市，以此為陷入困境的地鐵系統(tǒng)籌集資金。該計劃是州議會領導人和州長安德魯-科莫(Andrew Cuomo)達成妥協(xié)預算的關鍵之一。他們估計，在2020—2024年的下一個五年財政計劃中，大都會運輸署(Metropolitan Transit Authority,MTA)將獲得至多150 億美元(約1 072億元人民幣)的專項資金。

紐約州議會議長卡爾·希斯特(Carl Heasty)表示：“這一預算實現(xiàn)了我們?yōu)镸TA 開發(fā)可持續(xù)資金的承諾，并滿足了全州的關鍵交通需求?！闭魇战煌〒矶沦M的計劃將包括對進入曼哈頓60 街等地區(qū)的車輛收取電子通行費，該計劃將于2021年生效。

州長安德魯-科莫堅稱，征收擁堵費將為MTA 提供一個可靠的收入來源。據(jù)估計，MTA 需要400 億美元(約2 680 億元人民幣)資金更新交通信號系統(tǒng)和其他被忽視的基礎設施。

這位州長經(jīng)常引用倫敦、斯德哥爾摩和新加坡的例子來宣傳擁堵收費的好處。一名助理表示，“顯然，我們看到了倫敦所采取的這類舉動以及它如何幫助資金流向地鐵?！背苏魇战煌〒矶沦M，紐約州政府官員還同意征收豪宅稅，以進一步支持MTA。對于售價在2 500 萬美元(約1.68 億元人民幣)以上的房產(chǎn)，最高稅率為4.15%。州長辦公室表示，預計將產(chǎn)生3.65億美元(約24.5 億元人民幣)的資金，將有助于支持MTA 的財政支出。

(新浪財經(jīng)，2019-03-25)

歐洲騎行者聯(lián)盟發(fā)布停車報告：法國宏觀政策表現(xiàn)優(yōu)異

SmartCitiesWorld 網(wǎng)站3月25日載文介紹了歐洲騎行者聯(lián)盟(European Cyclists' Federation)發(fā)布的《讓建筑更適宜可持續(xù)出行：歐洲各國自行車和小汽車路外停車規(guī)范比較》。該報告共統(tǒng)計了31 個國家的56 項路外停車規(guī)范，涉及小汽車和自行車停車。其中28 項國家規(guī)范、28項地區(qū)規(guī)范來自奧地利、比利時和德國。

該報告首次系統(tǒng)整理、對比了歐洲各國的停車標準，為小汽車停車和自行車停車提供優(yōu)良中差四個等級的評價體系，并給出排名。綜合自行車停車和小汽車停車規(guī)范文件的相關政策，法國評分最高，亞軍是匈牙利、立陶宛、荷蘭、斯洛文尼亞。

報告顯示，為了讓建筑物適應可持續(xù)出行的要求，法國在全國范圍內(nèi)推行自行車停車位下限指標，同時法國也是唯一一個在全國范圍推行小汽車停車位上限指標的國家。從國家層面看，上限指標旨在防止開發(fā)商給每個住宅單元提供過多的小汽車停車位。在法國，每個住宅單元對應1個小汽車停車位，如果一間公寓位于公共交通車站500 m范圍內(nèi)，則配建指標降至0.5 個。從地區(qū)層面看，德國的柏林、漢堡，奧地利的蒂羅爾具有最可持續(xù)的停車規(guī)范。

報告指出，不論是小汽車還是自行車，停車越便捷，人們選擇該出行方式的可能性就越高。研究者表示，小汽車停車供給誘發(fā)小汽車擁有及使用。停車位下限指標導致供給過量，從而產(chǎn)生更高的生活成本、建設成本、土地使用、小汽車擁有量以及小汽車出行分擔率。如果取消下限指標，開發(fā)商就不會建設那么多停車位，尤其在市中心。顯然，小汽車停車下限指標不符合可持續(xù)出行理念。因此，歐洲騎行者聯(lián)盟倡議以上限指標取代下限指標，并通過鼓勵自行車出行、共享汽車出行以及優(yōu)化城市空間規(guī)劃來管理出行行為。例如，避免在公共交通不便的低密度地區(qū)進行開發(fā)建設。同時，為了鼓勵自行車出行，自行車停車位必須設置得很便利。

更多內(nèi)容，敬請查看報告原文：https://ecf.com/system/files/Bicycle%20vs%20Car%20Parking%20in%20Building%20Codes_ECF_ONLINE.pdf。

(《城市交通》編輯部張斯陽，2019-03-25)

為2020年自動駕駛?cè)毡拘抻喌缆贩ㄒ?guī)

為推動自動駕駛汽車的普及，從制度建設的高度確保自動駕駛汽車的安全性，日本政府在內(nèi)閣會議上通過《道路運輸車輛法》修正案，對這部法律進行部分修訂。

日本各大汽車企業(yè)和高校等研究機構(gòu)在自動駕駛汽車相關的設計和研發(fā)方面競相加速。日本國土交通省指出，以2020年的東京奧林匹克運動會為時間節(jié)點，各大企業(yè)和組織希望能實現(xiàn)高速公路上的自動駕駛，在人口稀少地區(qū)開啟無人駕駛車輛運送服務等，但在日本現(xiàn)行的法律條款下，自動駕駛還無法成為現(xiàn)實。另外，隨著汽車電子化、自動化程度進一步提升，自動剎車等先進技術(shù)在越來越多的車輛上得到快速普及，且可進行車輛間、車輛與基礎設施間通信，通過軟件更新更改汽車性能也具備了更多可行性。

日本修訂的《道路運輸車輛法》對于法律的修訂主要體現(xiàn)在五個方面。1)在安保標準對象裝置中追加自動運行裝置。2)引入汽車電子檢查的同時，與該檢查相關的必要技術(shù)信息管理工作由日本獨立行政法人——汽車技術(shù)綜合機構(gòu)(NALTEC)負責。3)車輛的檢查和整修方面，除了原本的剎車、發(fā)動機等外，攝像頭、雷達等自動運行裝置等先進技術(shù)的相關整修也納入其中。4)創(chuàng)立許可制度，使用通信電路等方式，允許通過改變汽車自動運行裝置的軟件程序來改造車輛。與許可制度相關的事務中，技術(shù)類的審查同樣交由汽車技術(shù)綜合機構(gòu)(NALTEC)進行。5)為確保整車檢查符合汽車認證制度，增加糾錯指令，用于處理整車檢查中的不足之處；隨著汽車檢查的電子化，創(chuàng)立委托制度，負責汽車檢查證的記錄等事務。

日本國土交通省表示，希望通過以上措施推動自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化普及。目標是：2020年左右實現(xiàn)高速公路上的L3級自動駕駛；2020年底前實現(xiàn)特定區(qū)域的無人駕駛移動服務；2020年底前使得自動剎車在新乘用車上的搭載率達90%。

自動駕駛技術(shù)的問世給各國現(xiàn)有的交通監(jiān)管制度提出重大挑戰(zhàn)。以日本為例，日本內(nèi)閣2017年發(fā)布的《2017官民ITS構(gòu)想及路線圖》指出，L2及以下的自動駕駛在日本現(xiàn)行法律范圍之內(nèi)，要想讓L3 及以上的自動駕駛實現(xiàn)市場化，則有必要進一步修改相關法律法規(guī)，包括《道路運輸車輛法》《道路交通法》等。

(人民網(wǎng)，2019-03-18)

日本國土交通省與停車24株式會社簽訂ETC2.0數(shù)據(jù)的利用合作協(xié)議

為充分利用ETC2.0 數(shù)據(jù)，提升市民出行、貨物運送的效率，日本國土交通省于2018年8月14日—2018年9月25日向全國所有私營企業(yè)征集方案。目前，當局正在同19 個方案的提案企業(yè)進行商議，并且已經(jīng)與停車24株式會社(Park 24 Co.,Ltd.)簽訂第1號協(xié)議，擬在2019年內(nèi)為其提供ETC2.0數(shù)據(jù)。

本協(xié)議簽訂的主要目的是建立基于ETC2.0 數(shù)據(jù)的停車誘導系統(tǒng)。其構(gòu)想是利用國土交通省提供的ETC2.0 數(shù)據(jù)與停車24 株式會社擁有的停車位時空數(shù)據(jù)，在考慮出行路徑、目的地周邊道路網(wǎng)擁堵情況的基礎上，為不同的ETC2.0 系統(tǒng)使用者提供多樣化的停車誘導策略，以減少停車巡航交通量與違法停車現(xiàn)象。此外，國土交通省也將對停車誘導系統(tǒng)導入之后的道路網(wǎng)擁堵情況與停車設施的利用情況等進行科學評價。協(xié)議規(guī)定由國土交通省向停車24 株式會社提供ETC2.0 的脫敏數(shù)據(jù)；社會實驗時間從協(xié)議簽訂之日起至2021年3月31日；在協(xié)議逾期后，停車24株式會社將會被強制消除所有ETC2.0 數(shù)據(jù)。有興趣的讀者可以訪問：http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001144.html。

日本國土交通省擬開發(fā)無障礙步行道路導航系統(tǒng)

在老齡化少子化社會中，如何關愛出行弱勢群體(主要為輪椅使用者與推嬰兒車的人群)、提高他們的出行品質(zhì)一直是日本國土交通省十分重視的課題之一。但實現(xiàn)全國步行道路的無障礙是一個漫長的過程且成本相當高昂。為此，日本國土交通省擬開發(fā)一種無障礙步行道路導航系統(tǒng)，可為有不同出行需求的群體提供各種步行出行路徑的誘導方案。鑒于此，日本國土交通省在優(yōu)先改善幼兒園與車站附近的無障礙步行通道的同時，于2019年3月6—27日向全社會募集制作三維地圖的新技術(shù)。

募集的新技術(shù)要求能夠利用已有的設備，準確快速地收集如下信息且成本較低：1)人行道的寬度(>2 m)與高度(相較車行道的高差為5 cm)；2)人行道的縱坡(<5%)和橫坡(<1%)；3)人行道與人行橫道連接處路緣石高差(2 cm)；4)盲道。其中，測量精度要求高差為±1 cm，坡度為±1%。有興趣的讀者可以訪問：http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001137.html。

(以上2則來自河北科技師范學院城市建設學院王鵬飛，2019-02-28)

交通未來趨勢國際論壇

中國海外交通學會(Chinese Overseas Transportation Association,COTA)是許多在海外學習、從事交通專業(yè)的華人自下而上自發(fā)成立、并不斷壯大的一個學術(shù)組織。2019年10月3—5日，COTA 將在意大利羅馬召開2019年中國海外交通學會交通未來趨勢國際論壇。論壇主題是：城市交通問題解決的新興技術(shù)和相關政策趨勢。論壇得到了羅馬兩所大學和美國交通研究會的資助或支持。對此會議感興趣的讀者可以關注：http://www.cota-home.org/isett2019/。

美國區(qū)域規(guī)劃組織2019年年會

在美國5萬人口以上的城市政府如果想針對自己的某個項目設想申請聯(lián)邦政府交通方面的補貼，需要屬于美國聯(lián)邦政府認可的區(qū)域規(guī)劃組織的一個成員單位，積極參與該組織的各種交通規(guī)劃、模型、公共參與、數(shù)據(jù)共享等活動，并把自己交通-土地利用方面的設想納入該組織制定的近期、中期或遠景規(guī)劃當中。在全美層面，各個區(qū)域規(guī)劃組織會聯(lián)合組織年會。在這個年會上，與會者將分享各地交通規(guī)劃、模型、公共參與、數(shù)據(jù)共享等方面的問題、對策、進展。2019年會議將于當?shù)貢r間10月21—25日在馬里蘭州巴爾的摩舉辦。對此會議感興趣的讀者可以關注：http://www.ampo.org/news-events/2019-ampo-annual-conference/。

密爾沃基批準完整街道政策

密爾沃基是美國威斯康星州最大城市。該市位于美國五大湖的西側(cè)，冬季經(jīng)常大雪紛飛，寒冷多達數(shù)月。在這樣的氣候條件下，應該怎么制定完整街道政策呢？最近經(jīng)過多數(shù)人同意，該市通過了完整街道政策。這一政策將為有類似氣候條件的城市提供新的參考。對此政策感興趣的讀者可以關注：https://nextcity.org/daily/entry/milwaukees-proposed-complete-streetspractice-already-paying-dividends；https://nextcity.org/daily/entry/milwaukees-pedestrian-plan-calls-out-snowysidewalks。

(以上3則來自香港大學建筑學院周江評，2019-03-20)