公路隧道常見質(zhì)量問題與解決對策探析

鄧鑫

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路隧道分公司，四川 成都 610200）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)與社會的快速發(fā)展，公路建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量越來越多，我國道路建設(shè)發(fā)展十分迅速，但是公路隧道質(zhì)量管理工作并沒有有效的快速發(fā)展，公路隧道建設(shè)工程的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于公路隧道質(zhì)量管理工作的發(fā)展，進(jìn)一步導(dǎo)致公路隧道的實(shí)際操作施工過程中存在一系列的質(zhì)量問題，質(zhì)量問題主要包括公路隧道施工過程中出現(xiàn)坍塌，或者公路隧道建設(shè)出現(xiàn)漏水現(xiàn)象等。公路隧道相關(guān)工作人員想要有效地保證公路隧道的質(zhì)量，需要根據(jù)公路隧道建設(shè)過程中存在的一系列問題，采取有效的措施進(jìn)行解決。

1 隧道開挖

1.1 常見問題

隧道開挖工作在一定程度上與公路隧道的質(zhì)量問題有密切的聯(lián)系。操作施工人員如果在隧道開挖的時(shí)候，沒有按照相關(guān)施工設(shè)計(jì)的具體要求，導(dǎo)致超挖過多，進(jìn)一步造成出渣量過多，影響公路隧道的質(zhì)量。不僅如此，超挖過多還會導(dǎo)致圍巖的穩(wěn)定性下降，增加發(fā)生應(yīng)力集中的可能性。操作施工人員如果在隧道開挖的時(shí)候，沒有開挖到相應(yīng)的程度，會影響接下來襯砌操作施工的厚度控制工作，影響公路隧道施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度，為后續(xù)的操作事故埋下安全隱患風(fēng)險(xiǎn)，加重相關(guān)操作人員的施工難度以及施工工作量。

1.2 解決對策

公路隧道實(shí)際操作施工過程中，對相關(guān)操作施工人員的技能技巧有很嚴(yán)格的要求，需要相關(guān)操作施工人員按照技術(shù)規(guī)范的實(shí)際具體要求，控制隧道開挖工作的程度，在一定程度上保證開挖工作的準(zhǔn)確性，有效避免超挖以及欠挖施工。

在實(shí)際隧道開挖過程中，工作人員需要重視巖層的完整性，只有滿足開挖巖層的抗壓強(qiáng)度大于等于30MaP 的前提條件，才能夠容忍隧道開挖工作的部分欠挖，容忍的超挖最大程度在每平方米內(nèi)不大于0.lm2，以及欠挖的最大程度不得超過5m[1]。針對一些特殊位置，如墻角以及拱頂?shù)冉Y(jié)構(gòu)的lm 以內(nèi)斷面，是絕對不可以容忍操作施工過程中出現(xiàn)欠挖的可能。

2 初期支護(hù)

2.1 常見問題

公路隧道初期支護(hù)容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題主要包括，相關(guān)工作人員在制造錨桿孔的施工過程中，沒有注意其深度的有效把控；錨桿的實(shí)際位置與預(yù)期位置存在一定的偏差；噴射混凝土強(qiáng)度以及厚度無法滿足公路隧道后期使用的實(shí)際需求。

2.2 解決對策

相關(guān)工作人員需要根據(jù)公路隧道實(shí)際操作施工的具體情況，設(shè)置科學(xué)的鉆孔深度，有效保障錨桿錨固的質(zhì)量水平，保證錨桿孔深度的科學(xué)性以及合理性，避免錨桿無法有效被使用，從而影響公路隧道初期支護(hù)的工作質(zhì)量。相關(guān)工作人員在操作施工之前需要合理設(shè)計(jì)錨桿間距以及排距的數(shù)量值，在實(shí)際操作施工之前，反復(fù)核對數(shù)量值的大小，確定錨桿實(shí)際位置的合理性，有效控制局部圍巖脫落發(fā)生的可能性。多種施工因素都會影響噴射混凝土強(qiáng)度以及厚度，相關(guān)工作人員需要在施工過程中，監(jiān)管建筑原材料的質(zhì)量規(guī)格水平，監(jiān)管相關(guān)工作人員混凝土的配合比，落實(shí)混凝土的噴射操作施工，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)部門規(guī)劃的施工計(jì)劃書進(jìn)行具體施工，盡可能保障公路隧道施工的質(zhì)量水平。

3 防、排水系統(tǒng)

3.1 常見問題

公路隧道施工防、排水系統(tǒng)中有可能經(jīng)常出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題，主要問題包括：排水管中存在異物，導(dǎo)致排水管出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；排水管中水壓過大，進(jìn)一步造成了排水管不同程度的破裂；相關(guān)工作人員在防水板熱合鋪設(shè)或者冷粘鋪設(shè)操作施工的時(shí)候，由于公路隧道實(shí)際操作施工環(huán)境條件的影響，導(dǎo)致防水板的接縫處出現(xiàn)不同程度的滲透問題；相關(guān)工作人員沒有合理控制初期支護(hù)工作的質(zhì)量水平，導(dǎo)致初期支護(hù)工作存在嚴(yán)重的凸凹不平現(xiàn)象，嚴(yán)重違背了相關(guān)操作施工的質(zhì)量要求，防水板在安裝過程中沒有處理好其之前的松緊程度，導(dǎo)致二次襯砌混凝土澆注施工過程中不斷增加的重力壓強(qiáng)壓迫防水板，造成防水板出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象；相關(guān)工作人員在公路隧道的初期支護(hù)工作中沒有及時(shí)解決鋼筋露頭的不足之處，導(dǎo)致鋼筋露頭對防、排水系統(tǒng)的負(fù)面影響越來越大，在進(jìn)行后續(xù)鋪設(shè)防水板施工的時(shí)候，鋼筋露頭，嚴(yán)重影響了防水板的質(zhì)量，產(chǎn)生不同嚴(yán)重程度的漏水現(xiàn)象。

3.2 解決對策

為了有效控制公路隧道的放排水系統(tǒng)中存在的問題，相關(guān)工作人員往往在開挖隧道之后，設(shè)置一定的距離，盡可能的沿著公路隧道周邊，安裝彈簧排水管。在實(shí)際操作過程中當(dāng)黃白水管的規(guī)模大小為5-10cm[2]。相關(guān)工作人員為了盡可能地防止隧道發(fā)生滲透現(xiàn)象，采用復(fù)合式襯砌的施工工藝，盡可能保證隧道的防水性。不僅如此，還會選擇使用夾層防水板進(jìn)一步提升隧道的防水性能。

4 二次襯砌混凝土

4.1 常見問題

在實(shí)際二次襯砌混凝土操作施工過程中，往往還會存在著混凝土質(zhì)量不標(biāo)準(zhǔn)的問題。在混凝土澆筑過程中，由于操作施工的實(shí)際環(huán)境條件比較復(fù)雜，在隧道內(nèi)部操作施工缺少足夠的光線，由于鋼筋的分布頻率很高，進(jìn)一步加重了混凝土振搗施工的工作難度。在二次襯砌混凝土操作施工過程中，根據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，混凝土長度一般被控制到9-12 米之間，相關(guān)操作施工人員無法控制施工縫的存在[3]。不僅如此，由于公路隧道的實(shí)際施工環(huán)境的復(fù)雜性，往往還會出現(xiàn)混凝土收縮或者發(fā)生沉降的情況，進(jìn)一步導(dǎo)致施工縫的加大。

4.2 解決措施

在二次施工過程中，相關(guān)工作人員為了盡可能避免二次過程中發(fā)生質(zhì)量問題，會在操作施工之前及時(shí)勘察公路隧道施工環(huán)境的實(shí)際具體情況，針對隧道內(nèi)不缺少足夠的光線，盡可能的設(shè)置一些照明設(shè)備，保證隧道內(nèi)部的光線足夠正常操作施工。由于相關(guān)操作施工人員不可能完全的消除施工縫存在的可能，于是往往會在實(shí)際操作中，使用伸縮縫的施工工藝，盡可能避免施工縫隨著外界因素的不良影響而加大[4]。

5 總結(jié)

相關(guān)工作人員想要有效保證公路隧道的質(zhì)量，需要首先嚴(yán)格控制好操作施工的工作流程，落實(shí)好相關(guān)監(jiān)督管理人員的工作職責(zé)，將責(zé)任落實(shí)到對應(yīng)的負(fù)責(zé)人頭上，盡可能地保證公路隧道的正常施工質(zhì)量。相關(guān)監(jiān)督管理人員，需要采取合理的檢測方法，對公路隧道工程質(zhì)量進(jìn)行有效監(jiān)測，在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題，采取相應(yīng)的措施，及時(shí)把問題扼殺在搖籃里。