市政公路路基填筑施工技術(shù)探析

張永林

（太原市市政公共設(shè)施管理處， 山西 太原 030002）

0 引言

路基是市政公路的主要組成部分，其施工質(zhì)量直接據(jù)決定了市政公路整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用質(zhì)量。路基施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，需要從施工準(zhǔn)備、料場選擇、基底處理、填筑施工、路基碾壓等方面同時(shí)入手，才能確保施工質(zhì)量，提升車輛行駛的安全性和舒適性。基于此，本文結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)市政公路路基填筑施工技做了如下分析。

1 工程概述

某市政公路，總會(huì)長度為2643.64m，為城市交通主干道，路基寬度為20.26m，為典型雙向四車道市政公路。該路段地質(zhì)結(jié)從上到下依次為：雜填土、基巖、粉粘土等，路基施工范圍內(nèi)主要為人工填土。設(shè)計(jì)車速為40～60km/h，路基挖方量為206.46 萬，填方42.62 萬。

2 市政公路對(duì)公路路基施工的要求

2.1 強(qiáng)度要高

在我國城市化進(jìn)程不斷加速的背景下，交通車輛逐年增加，對(duì)市政公路施工質(zhì)量也提出更高的要求。對(duì)整個(gè)公路工程而言，路基強(qiáng)度如果不足，在后期使用過程中，會(huì)引發(fā)嚴(yán)重變形、裂縫、車轍、沉陷等質(zhì)量通病，從而影響車輛行駛的安全性和舒適性。該市政公路土質(zhì)結(jié)構(gòu)為軟土，具有含水量高、孔隙大、不易透水等特性，因此，在施工中采用了換填法有效保證了施工質(zhì)量。

2.2 穩(wěn)定性要求比較高

路基是市政公路施工建設(shè)的基礎(chǔ)工程，其施工質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，直接決定了公路工程的穩(wěn)定性和使用壽命。路基施工范圍大、時(shí)間長，影響施工質(zhì)量的因素比較多，如：水文地質(zhì)條件、氣候條件、環(huán)境條件等都會(huì)影響路基施工質(zhì)量[1]。因此，在路基填筑施工時(shí)，要先采用對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行全面勘探，根據(jù)勘探結(jié)構(gòu)，選擇合理的填筑施工技術(shù)，從而提升市政公路施工的穩(wěn)定性。

3 市政公路路基填筑施工技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1 做好施工前的準(zhǔn)備工作

完善是施工準(zhǔn)備，可確保后期施工各項(xiàng)工作得以順利開展，在施工前要選擇200m3試驗(yàn)段進(jìn)行填筑施工，以確定路基施工中施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、壓實(shí)度、密實(shí)、碾壓次數(shù)等施工參數(shù)。對(duì)地質(zhì)勘探報(bào)告詳細(xì)研讀，以便全面掌握市政公路施工地段的地質(zhì)水文條件，提升施工方案編制的科學(xué)性和可行性。對(duì)路基填筑范圍內(nèi)的雜草、樹根、石塊、生活垃圾等進(jìn)行全面清除，避免在路基碾壓過程中，破壞路基表面的整平度。

3.2 料場選擇

在市政公路路基填筑時(shí)，要選擇強(qiáng)度高、水穩(wěn)性強(qiáng)、不易發(fā)生變形的優(yōu)質(zhì)填筑材料，并考慮材料的經(jīng)濟(jì)性。因此，在選擇填筑材料時(shí)， 首先要遵循就地取材的原則，尋找施工附件適合做路基填筑的材料，以降低運(yùn)輸成本。其次要全面分析路基填筑材料的性能是否滿足市政公路填筑要求，嚴(yán)禁采用膨脹土后者凍融土作為路基填筑的材料。

3.3 基底處理

基底處理是公路路基填筑施工的主要環(huán)節(jié)，對(duì)提升路基施工的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性有密切關(guān)系。在案例工程施工中，確保路基基底處理效果，采用了填料結(jié)合原土的方法，不但降低了施工成本，提升了經(jīng)濟(jì)效益，而且滿足了公路路基對(duì)高強(qiáng)度和高穩(wěn)定性的要求。保證了后期施工得以順利開展，也避免了傳統(tǒng)地基處理方式中樹根腐爛對(duì)基底造成沉陷的影響。

3.4 路基填筑施工

3.4.1 填筑方式的選擇

在市政公路路基填筑施工中，常用的施工方式有以下幾種：

第一種，水平分層施工。按照路基橫斷面的不同，將路基填筑的寬度分為若干水平層次，每個(gè)層次的高度控制在30cm 左右，從底部開始逐步向上填筑。

第二種，縱坡分層施工。利用專業(yè)的鏟運(yùn)機(jī)，從公路路塹上進(jìn)行取土填筑，主要應(yīng)用在填料運(yùn)輸距離較短的路基填筑中，按照縱坡方向依次進(jìn)行分層填筑[2]。

第三種，橫向填筑施工。指的是從路基的一端開始填筑，按照路基橫斷面的實(shí)際高度，進(jìn)行逐步填筑。

第三種，混合填筑施工。當(dāng)市政公路路基坡度比較大時(shí)，則可采用此種填筑方法。既混合應(yīng)用多種的填筑方式，在路基下層填筑時(shí)，采用橫向填筑法，在中層和上層填筑時(shí)，可采用水平分層法或者縱坡分層法進(jìn)行填筑。

3.4.2 沿著橫斷面一側(cè)填筑

在舊公路路面加寬或者路基重新填筑時(shí)，其填料要和原來的土質(zhì)相同，并進(jìn)行原邊坡開挖，在向內(nèi)一側(cè)形成具有一定坡度的臺(tái)階，然后再進(jìn)行分層填筑。每填筑一層都要進(jìn)行碾壓，待密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后才能進(jìn)行上一層填筑。就案例工程而言，橫坡為相對(duì)比較陡峭的地段，路基基礎(chǔ)為半填筑，半開挖型路基，采用開挖向內(nèi)側(cè)傾斜的臺(tái)階的施工方法，有效保證了填筑效果和路基的穩(wěn)定性。

3.4.3 不同土質(zhì)的混合填筑

案例工程很多路段在填筑施工中，受到地理位置和交通條件的限制，無法將原有的填筑材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，采用了多種土體混合填筑的方法。在應(yīng)用此項(xiàng)填筑方法時(shí)，要根據(jù)混合土體自身透水能力，進(jìn)行分層填筑，并逐層壓實(shí)[3]。并采用有利于路基排水和保持穩(wěn)定的措施，并嚴(yán)格遵循以下施工原則：1）如果混合填筑土體的透水性比較差，需要在頂面設(shè)置雙向橫坡；2）各類土體要分層填筑，嚴(yán)禁將各種土體混合到一起填筑，比如：第一層采只采用同一性質(zhì)的土體進(jìn)行填筑，每種土體的填筑后控制20cm 以內(nèi)；3）在凍融和潮濕環(huán)境下不會(huì)發(fā)生時(shí)體積變化的土體，都要填筑在路基的最上層。

3.5 路基碾壓施工

路基碾壓是路基填筑施工的重中之重，碾壓效果直接決定了路基填筑的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，也是衡量路基填筑施工是否滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)。因此，必須高度重視路基碾壓施工質(zhì)量，具體而言，可以從以下幾個(gè)方面同時(shí)入手：

第一，按照市政公路等級(jí)、施工要求，通過試驗(yàn)的方法確定路基壓實(shí)度，并按照這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓施工，從根本上確保路基填筑施工的壓實(shí)度和密度，避免在后期施工中，發(fā)生不均勻沉降。

第二，不同的壓實(shí)設(shè)備碾壓填筑土的厚度、遍數(shù)，和土體自身含水量和設(shè)計(jì)壓實(shí)度有密切聯(lián)系。所以，在路基填筑碾壓施工中，要以壓實(shí)度作為施工的主要依據(jù)，并以試驗(yàn)段試壓結(jié)果作為厚度和遍數(shù)的主要依據(jù)[4]。此外，在路基碾壓過程中，還要對(duì)填土實(shí)際含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常情況下，天然土的含水量和路基填筑土設(shè)計(jì)值比較接近，需要在填筑完成立即進(jìn)行碾壓操作。

第三，填石路基在碾壓操作前，要采用推土機(jī)等專業(yè)機(jī)具進(jìn)行平整度處理，在碾壓過程中要注意碾壓設(shè)備前進(jìn)速度的均勻性，以保證碾壓的連續(xù)性，避免發(fā)生漏壓。

第四，碾壓完成后，要采用灌砂法或者核子密度儀，對(duì)碾壓的密實(shí)度進(jìn)行全面檢驗(yàn)，確認(rèn)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，才能進(jìn)行下一道工序施工。

4 結(jié)束語

綜上所述，本文結(jié)合工程實(shí)例，分析了市政公路路基填筑施工技術(shù)的具體應(yīng)用，分析結(jié)果表明，路基填筑施工質(zhì)量對(duì)市政公路的穩(wěn)定性、使用壽命等有直接影響。因此，在路基填筑施工時(shí)，要根據(jù)市政公路對(duì)路基的標(biāo)準(zhǔn)要求，從施工準(zhǔn)備、料場選擇、基底處理、填筑施工、路基碾壓等方面同時(shí)入手，才能確保路基填筑質(zhì)量，降低后期維護(hù)的成本和難度，提升市政公路的使用性能。