國(guó)內(nèi)首次!地鐵盾構(gòu)成功穿越運(yùn)營(yíng)中高鐵隧道

2019年4月8上午10時(shí)許,正在施工的長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線湘星區(qū)間迎來一個(gè)重要節(jié)點(diǎn),隨著“先鋒號(hào)”盾構(gòu)順利下穿京港高鐵瀏陽(yáng)河隧道,國(guó)內(nèi)首次地鐵盾構(gòu)下穿運(yùn)營(yíng)中的高鐵隧道施工宣告成功。

此次長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線湘星區(qū)間雙線盾構(gòu)隧道下穿位置距離瀏陽(yáng)河高鐵隧道底部約11 m,下穿隧道正線寬度15.3 m,紅線控制區(qū)域60 m,下穿總長(zhǎng)度達(dá)75.3 m。作為我國(guó)南北交通客運(yùn)大動(dòng)脈,京港高鐵每天有280多趟車次通過,高峰時(shí)期運(yùn)營(yíng)線路上平均3～4 min就有一列動(dòng)車組列車高速駛過。

穿越正在運(yùn)營(yíng)中的高鐵,既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn),又不能對(duì)高鐵線路造成擾動(dòng),對(duì)盾構(gòu)施工要求極高,并且在國(guó)內(nèi)屬于首次,沒有同類施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。為確保順利穿越,項(xiàng)目施工方在對(duì)高鐵隧道不能采取任何加固措施的情況下,通過調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)和優(yōu)化施工組織,以最快的速度、最小的擾動(dòng)完成下穿任務(wù)。為此,施工方特選取地質(zhì)條件和埋深深度相仿的200 m區(qū)域作為試驗(yàn)段,在驗(yàn)證施工方案可行后,正式開始下穿。

實(shí)際穿越過程中,除確保高鐵軌道“零隆起”外,施工還必須將沉降嚴(yán)格控制在2 mm以內(nèi)。

為嚴(yán)格控制出土量,施工方每掘進(jìn)1.5 m都要對(duì)渣土稱重,在拼裝管片時(shí)同步采取增強(qiáng)二次注漿、跟蹤補(bǔ)強(qiáng)注漿等措施,確保管片不滲漏;為實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉降變化,施工方在瀏陽(yáng)河隧道內(nèi)布設(shè)2臺(tái)測(cè)量機(jī)器人和120個(gè)自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)點(diǎn),每0.5 h采集一次數(shù)據(jù),實(shí)時(shí)傳輸至調(diào)度室,并輔以人工核實(shí)確保數(shù)據(jù)無誤差,同時(shí)將盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)從按天調(diào)整精確到按環(huán)調(diào)整。

經(jīng)過科學(xué)組織,此次下穿施工達(dá)到了60 min掘進(jìn)一環(huán)的高效率,比原計(jì)劃每環(huán)的掘進(jìn)時(shí)間節(jié)約了16.7%,用10 d時(shí)間安全、快速完成了下穿施工。經(jīng)檢測(cè),下穿完成后,瀏陽(yáng)河隧道累計(jì)沉降量控制在規(guī)范允許范圍以內(nèi),高鐵線路軌道隆起量為0 mm,確保了京港高鐵列車的行車安全。此次成功穿越,標(biāo)志著國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程下穿運(yùn)營(yíng)中的高鐵隧道實(shí)現(xiàn)了零的突破。

此次進(jìn)行下穿施工的長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線標(biāo)段主要施工任務(wù)包括2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間和區(qū)間附屬工程,需要下穿京廣高鐵瀏陽(yáng)河隧道、臨長(zhǎng)高速及市政立交橋,其中下穿瀏陽(yáng)河隧道屬一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程。截至目前,該項(xiàng)目已順利完成標(biāo)段內(nèi)全部重難點(diǎn)施工任務(wù),進(jìn)入盾構(gòu)區(qū)間全面洞通的最后沖刺階段,預(yù)計(jì)今年底實(shí)現(xiàn)全線通車試運(yùn)行。

(摘自 長(zhǎng)沙市人民政府網(wǎng)http://www.changsha.gov.cn/xxgk/qsxxxgkml/zsx/gzdt_5237/201904/t20190409_3298837.html)