李凡
摘要:近幾年來(lái)我國(guó)的橋梁建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn),相關(guān)人員已經(jīng)創(chuàng)新出各種橋梁類(lèi)型,但是在快速發(fā)展的過(guò)程中道路橋梁在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中也產(chǎn)生了很多問(wèn)題,其中裂縫問(wèn)題就是一大重要問(wèn)題。使得道路橋梁產(chǎn)生裂縫的原因有很多,導(dǎo)致這一問(wèn)題的主要原因除了后期橋梁承受超載負(fù)荷之外,其在很大程度上也受施工質(zhì)量的影響,并且施工質(zhì)量是影響橋梁后期運(yùn)營(yíng)性能的最主要原因。因此,在解決這一問(wèn)題時(shí),首先就要從施工階段入手,在施工的過(guò)程中系統(tǒng)的考慮各種因素,從施工質(zhì)量入手,才能從根本上減少后期道路橋梁運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)問(wèn)題的概率。
關(guān)鍵詞:道路橋梁;裂縫問(wèn)題;產(chǎn)生原因;應(yīng)對(duì)措施
引言
現(xiàn)階段,城市化進(jìn)程正在不斷推進(jìn),道路橋梁建設(shè)事業(yè)也呈現(xiàn)出了蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。各類(lèi)施工技巧日趨完善,不斷進(jìn)步,工程質(zhì)量也有了顯著提升。但其中同樣存在著阻礙發(fā)展的因素,而混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂的問(wèn)題則應(yīng)當(dāng)排在首位。這類(lèi)問(wèn)題不僅影響到了工程質(zhì)量,更影響到了路橋結(jié)構(gòu)的使用壽命,因此我們需重視路橋工程施工管理中裂縫的處理,從探究其成因著手逐步解決這方面的問(wèn)題。
1道路橋梁裂縫的類(lèi)型
鋼筋混凝土這種材料在我國(guó)的道路橋梁施工中廣泛使用,根據(jù)道路橋梁的結(jié)構(gòu)承載能力,將道路橋梁所出現(xiàn)的裂縫分為兩種類(lèi)型,它們是:結(jié)構(gòu)性的裂縫和非結(jié)構(gòu)性的裂縫,這兩種裂縫產(chǎn)生的原因不同,因此,會(huì)對(duì)道路橋梁造成不同程度的影響。
1.1結(jié)構(gòu)性的裂縫
這類(lèi)裂縫出現(xiàn)的主要原因是外界對(duì)橋梁施加的荷載過(guò)大,或者是橋梁結(jié)構(gòu)所能承受的承載力過(guò)于低下。橋梁結(jié)構(gòu)的承載力主要是以橋梁的延性和強(qiáng)度以及剛性所構(gòu)成的,如果橋梁的延性,剛性以及強(qiáng)度不足,就會(huì)造成橋梁的結(jié)構(gòu)承載力較低。
1.2非結(jié)構(gòu)性的裂縫
非結(jié)構(gòu)性裂縫和結(jié)構(gòu)性裂縫產(chǎn)生的原因不同,這種裂縫產(chǎn)生的原因不是因?yàn)榈缆窐蛄旱某休d力低,而是因?yàn)橥饨绲脑蛩鶎?dǎo)致。這種裂縫嚴(yán)重的影響了道路橋梁的美觀以及耐久性。隨著時(shí)間的推移,道路橋梁的承載能力也就降低了。
2導(dǎo)致道路橋梁后期運(yùn)營(yíng)中裂縫產(chǎn)生的原因
2.1施工單位所用的施工建筑材料質(zhì)量不佳造成裂縫
在建筑公司施工過(guò)程,可能因?yàn)槔嬉约捌渌?,在?xiàng)目招標(biāo)階段,以及建筑材料招標(biāo)階段引進(jìn)一些不合規(guī)格的建筑材料,導(dǎo)致在后期施工階段建筑出現(xiàn)裂縫等其他損壞。因此,施工單位要對(duì)原材料的運(yùn)用多加注意,確保原材料的質(zhì)量要求達(dá)標(biāo)。最好能制定相關(guān)的規(guī)定和要求,防止因?yàn)槔嫦嚓P(guān)而產(chǎn)生的原材料損壞,從而造成不可估量的損失。
2.2混凝土凝固收縮引起的裂縫
道路橋梁工程施工中,由于混凝土凝固收縮引起的裂縫是一種較為常見(jiàn)的裂縫。而這類(lèi)裂縫主要包括以下類(lèi)型:縮水收縮;自主收縮;碳化收縮;塑性收縮?;炷两Y(jié)構(gòu)的縮水收縮以及塑性收縮較為常見(jiàn),而這類(lèi)裂縫大多產(chǎn)生于澆筑作業(yè)完成后5h左右的時(shí)間內(nèi)。此時(shí)水泥的水化反應(yīng)非常激烈,會(huì)在其內(nèi)部逐漸形成“分水鏈”,混凝土內(nèi)的水分快速蒸發(fā),其中的骨料也會(huì)出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象。因混凝土硬化尚未完成,所以會(huì)發(fā)生塑性收縮。骨料的下沉?xí)艿交炷羶?nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)的影響,此時(shí)便會(huì)沿鋼筋的布置方向形成收縮裂縫。混凝土初步硬化完成后,隨著表面的水分不斷蒸發(fā),其溫度會(huì)逐漸降低。此時(shí)混凝土的體積會(huì)逐漸縮小,從而形成縮水收縮。
2.3橋梁超載
道路橋梁后期經(jīng)營(yíng)中產(chǎn)生的裂縫其很大一部分原因是由于橋梁中有長(zhǎng)期有超過(guò)橋梁承載能力的汽車(chē)通行。那么長(zhǎng)此以往,就會(huì)大大的降低橋梁的使用性能,使得道路橋梁的承載力逐步的降低,橋梁的承受力越來(lái)越小,其混凝土就會(huì)產(chǎn)生裂縫。超載對(duì)橋梁的破壞形式會(huì)因?yàn)闃蛄航Y(jié)構(gòu)的不同發(fā)生改變,就以組合式梁橋?yàn)槔?,組合式橋梁的橫截面中可看見(jiàn)多梁組合,基于這種特殊的結(jié)構(gòu),其很容易受到橫向聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的破壞。在橋面上,橋梁的結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞時(shí),主梁的撓度破壞最嚴(yán)重,那么重車(chē)道位器會(huì)出現(xiàn)較嚴(yán)重的車(chē)轍,橋梁產(chǎn)生裂縫。
3道路橋梁裂縫問(wèn)題的具體防治措施
3.1重視施工原材料的質(zhì)量把控,嚴(yán)格控制裂縫的產(chǎn)生
從橋梁道路施工的開(kāi)始就要嚴(yán)格把控施工材料的來(lái)源,防止在原材料這一環(huán)節(jié)就出現(xiàn)偷工減料。例如在橋梁道路施工過(guò)程中,大部分建筑采用混凝土材料,如果在施工程過(guò)程中所使用的混凝土質(zhì)量較低,那就很大程度上會(huì)導(dǎo)致道路和橋梁表面產(chǎn)生裂縫等安全隱患。此外,混凝土材料成分的不平衡也會(huì)導(dǎo)致建筑質(zhì)量的低下,這就需要政府以及相關(guān)部門(mén)在招標(biāo)環(huán)節(jié)嚴(yán)格審查投標(biāo)的建筑公司,保證所選擇的建筑公司能夠滿足建筑施工質(zhì)量的要求。此外,盡可能的選擇較優(yōu)質(zhì)的混凝土材料,增加混凝土的使用壽命,從而增強(qiáng)建筑物的使用年限。
3.2注重施工過(guò)程溫度的變化,防止溫度變化引起裂縫
混凝土溫度的變化主要是與混凝土攪拌過(guò)程中加入的水量有關(guān)。所以,通過(guò)控制混凝土攪拌過(guò)程中的加入水量,來(lái)降低混凝土內(nèi)部的溫度,減少混凝土內(nèi)外溫差。在炎熱的天氣下進(jìn)行施工時(shí),控制好混凝土的溫度至關(guān)重要。例如,在夏季進(jìn)行施工時(shí),要注意減少混凝土的澆筑厚度,利于混凝土內(nèi)部散熱,減少內(nèi)外溫差,對(duì)于一些特殊的情況,要在混凝土的內(nèi)部利用特殊的結(jié)構(gòu)加入降溫設(shè)施保證混凝土有一定的抗裂性。另外混凝土的抗裂性也與混凝土材料的質(zhì)量息息相關(guān),在施工過(guò)程中施工人員要注重對(duì)混凝土的堆放、攪拌方式,以及加強(qiáng)對(duì)混凝土的澆筑。相反,在溫度較低的情況下要注意對(duì)混凝土的內(nèi)部進(jìn)行保溫,一方面可以通過(guò)控制加入的水量來(lái)控制混凝土內(nèi)部溫度,也可以利用一些特殊的保溫措施,其目的也是為了降低內(nèi)外溫差,增加混凝土的抗裂性,減少道路橋梁在后期運(yùn)營(yíng)中裂縫產(chǎn)生的幾率。
3.3選擇正確的處理方式
(1)內(nèi)部灌漿的補(bǔ)修方法
內(nèi)部灌漿這種方法在修補(bǔ)道路時(shí)普遍使用,裂縫無(wú)論是大是小,都可以采用這種方式,并且以這種方式處理過(guò)的裂縫都有非常明顯的效果,在采用內(nèi)部灌漿法進(jìn)行修補(bǔ)時(shí),邊修補(bǔ)邊灌漿可加強(qiáng)修補(bǔ)效果。若橋面出現(xiàn)了裂縫,可先注漿,再涂抹,來(lái)把裂縫封閉上。
(2)細(xì)小裂縫填補(bǔ)法
普通的漿材難以填補(bǔ)細(xì)小的裂縫,出現(xiàn)這種情況時(shí),應(yīng)先處理其表面,再用混凝土填補(bǔ)其表面,以達(dá)到堵漏防水的目的。
(3)壓水壓氣處理法
對(duì)于載荷導(dǎo)致的縫隙,若不處理,會(huì)嚴(yán)重影響道路橋梁的耐久性,且在外界條件的干擾下,也會(huì)降低道路橋梁的整體強(qiáng)度。這就要加固其結(jié)構(gòu),加固方法包括:錨固補(bǔ)充的方法,預(yù)應(yīng)力法,也可用壓氣或壓水等方式來(lái)測(cè)試處理的效果,這樣能保證道路橋梁修補(bǔ)后的效果。
3.4載荷裂縫的防治
道路橋梁工程不同部位的荷載作用是存在一定差別的,因此其產(chǎn)生的荷載裂縫也不盡相同。在建設(shè)過(guò)程中工作人員應(yīng)該在項(xiàng)目開(kāi)啟之前做好現(xiàn)場(chǎng)勘查工作,確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,從而確定最終的荷載計(jì)算模型。此外工作人員還需要判斷好荷載的極限值,以便于選擇最好的加固措施。在建設(shè)過(guò)程中,還應(yīng)該采用多樣化的手段保護(hù)好橋梁道路,像如禁止通行、禁止搭載等保護(hù)手法。
結(jié)語(yǔ)
橋梁建筑是人類(lèi)在各個(gè)發(fā)展階段智慧的結(jié)晶,是人類(lèi)改造世界的成果,人類(lèi)一開(kāi)始發(fā)明橋梁建筑的目的就與提高生產(chǎn)力,推動(dòng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)。因此,在施工階段就要著手預(yù)防道路橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。如果道路橋梁已經(jīng)出現(xiàn)裂縫問(wèn)題要及時(shí)的找出具體原因,采用正確的方式進(jìn)行處理,而且后期要注重對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù),保證道路橋梁始終處于最佳性能狀態(tài)。
參考文獻(xiàn)
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