基于A(yíng)HP和熵權(quán)法的共享汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)評(píng)價(jià)

劉光才 楊璐源

中圖分類(lèi)號(hào)：U471? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：共享交通是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟(jì)背景下出現(xiàn)的一種新的城市大眾出行交通模式，共享汽車(chē)是狹義共享交通的模式之一，其發(fā)展趨勢(shì)具有較大研究?jī)r(jià)值。本文介紹了共享汽車(chē)的內(nèi)涵、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及制約其發(fā)展的問(wèn)題，選取北京、上海、深圳進(jìn)行著重探討與預(yù)測(cè)，并運(yùn)用層次分析法（AHP）與熵權(quán)法的優(yōu)化組合，構(gòu)造北上深共享汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)評(píng)價(jià)表，對(duì)其結(jié)果進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，最后為實(shí)現(xiàn)共享汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展提出相應(yīng)建議。

關(guān)鍵詞：共享汽車(chē)? ?層次分析法（AHP）? ?熵權(quán)法? ?發(fā)展評(píng)價(jià)

引言

近年來(lái)，共享汽車(chē)成為公共出行的重要交通工具之一，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度還是公共管理學(xué)角度，都具有較深研究意義。本文針對(duì)共享汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，選取商業(yè)魅力與綜合實(shí)力位居前三名的上海、北京、深圳作為目標(biāo)城市。由于共享汽車(chē)在深圳普及比北京和上海晚，上海交通相對(duì)發(fā)達(dá)，北京綜合實(shí)力最強(qiáng)，故分析結(jié)果差異可以推測(cè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較弱的其他城市共享汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，使得研究更有價(jià)值。

文章概述了共享汽車(chē)在這三個(gè)一線(xiàn)城市的發(fā)展現(xiàn)狀以及制約其發(fā)展的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上，充分利用層次分析法構(gòu)建模型，以國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、各政府交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局、調(diào)查問(wèn)卷等的統(tǒng)計(jì)結(jié)果及專(zhuān)家打分為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，并結(jié)合熵權(quán)法，選取兩個(gè)方法的優(yōu)化組合求得權(quán)重，將最終結(jié)果排序，分析出發(fā)展趨勢(shì)最好的城市，并為發(fā)展趨勢(shì)較差的地區(qū)在促進(jìn)共享汽車(chē)發(fā)展方面提出相應(yīng)建議。

文獻(xiàn)綜述與共享汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）文獻(xiàn)綜述

隨著汽車(chē)共享市場(chǎng)的迅速發(fā)展，該領(lǐng)域的研究也越來(lái)越深入。Shaheen和Cohen（2009）提出，全球租賃模式下產(chǎn)生共享汽車(chē)的主要驅(qū)動(dòng)力是節(jié)約成本、位置方便以及停車(chē)場(chǎng)的確定性;駱雁（2012）對(duì)汽車(chē)共享模式的實(shí)施給城市居民帶來(lái)的效益給出了結(jié)論;Shaheen（2013）研究了不同城市中共享汽車(chē)的引入對(duì)其現(xiàn)有交通系統(tǒng)所帶來(lái)的影響;周彪等人（2014）通過(guò)構(gòu)造離散選擇模型對(duì)影響消費(fèi)者參與汽車(chē)共享的主要因素做出研究;陸蕓、馬鈞（2016）指出，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的不斷增長(zhǎng)，社會(huì)在環(huán)境、資源和交通方面的壓力也越來(lái)越沉重，進(jìn)一步證實(shí)共享汽車(chē)普及的必要性。以上研究大多沒(méi)有運(yùn)用綜合性模型對(duì)比分析，使得結(jié)果模糊性強(qiáng)，本文在各位學(xué)者的研究基礎(chǔ)上，進(jìn)行創(chuàng)新與改進(jìn)，使得結(jié)果更加鮮明，利于對(duì)共享汽車(chē)在各地區(qū)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行評(píng)價(jià)，說(shuō)服力更強(qiáng)。

（二）共享汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

共享汽車(chē)是一種惠及社會(huì)的新交通工具，可以在滿(mǎn)足消費(fèi)者出行需求的同時(shí)，一定程度上解決高出行成本、交通堵塞、磨損公路、污染空氣、對(duì)能量的依賴(lài)性強(qiáng)等社會(huì)問(wèn)題。汽車(chē)共享出行在中國(guó)的發(fā)展前景較為廣闊，大數(shù)據(jù)顯示共享汽車(chē)行業(yè)的加速發(fā)展態(tài)勢(shì)與強(qiáng)大的生命力。以北京、上海、深圳為例，上海、北京的關(guān)注度、業(yè)務(wù)規(guī)模與使用情況明顯強(qiáng)于深圳，上海的汽車(chē)配套設(shè)施（如充電網(wǎng)點(diǎn)）較其他兩個(gè)城市更完備，而深圳的發(fā)展空間相對(duì)更大。但共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)，在政府、企業(yè)和個(gè)人層面均暴露出許多問(wèn)題。

共享汽車(chē)在各地區(qū)發(fā)展所展現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)與暴露的問(wèn)題都與其發(fā)展趨勢(shì)緊密聯(lián)系，在共享經(jīng)濟(jì)的浪潮下，需要個(gè)人、企業(yè)、各地政府、監(jiān)管部門(mén)等各方面的共同配合，使共享汽車(chē)的發(fā)展更好地服務(wù)于社會(huì)，從而促進(jìn)其發(fā)展的可持續(xù)性。

北上深共享汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)探究與評(píng)價(jià)

本文主要對(duì)北京、上海、深圳共享汽車(chē)的發(fā)展環(huán)境、發(fā)展現(xiàn)狀、政策現(xiàn)狀以及社會(huì)滿(mǎn)意程度等情況進(jìn)行調(diào)查，基本判定共享汽車(chē)在一線(xiàn)城市的發(fā)展現(xiàn)狀，以作為預(yù)測(cè)其在整個(gè)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的參考標(biāo)準(zhǔn)之一。由于層次分析法（AHP）是一種將問(wèn)題分解為多級(jí)層次結(jié)構(gòu)的指標(biāo)權(quán)重計(jì)算方法，其原理是在某一準(zhǔn)則之下，對(duì)兩兩元素的重要程度進(jìn)行比較和判斷，以構(gòu)造判斷矩陣，利用判斷矩陣計(jì)算體系中各決策指標(biāo)權(quán)重，為權(quán)重與其各自對(duì)應(yīng)指標(biāo)的數(shù)值相乘的結(jié)果進(jìn)行排序與評(píng)價(jià)。適用于多準(zhǔn)則決策，但主觀(guān)性強(qiáng)，受參與者意向和偏好的影響，并受各位專(zhuān)家知識(shí)水平、社會(huì)經(jīng)驗(yàn)限制。而熵權(quán)法雖然通過(guò)挖掘原始數(shù)據(jù)本身蘊(yùn)含的信息，計(jì)算出指標(biāo)權(quán)重，客觀(guān)性強(qiáng)，但不能反映專(zhuān)家和公眾的意見(jiàn)，從而可能與實(shí)際情況相悖，有失真實(shí)性。因此，本文運(yùn)用層次分析法（AHP）和熵權(quán)法的優(yōu)化組合綜合計(jì)算權(quán)重，繼而計(jì)算同一尺度下共享汽車(chē)在三個(gè)城市的發(fā)展趨勢(shì)評(píng)分，以評(píng)分?jǐn)?shù)值高低評(píng)判共享汽車(chē)在該城市發(fā)展趨勢(shì)的優(yōu)劣。

研究的具體思路和流程如下：第一步，根據(jù)目標(biāo)城市建立指標(biāo)體系;第二步，選擇指標(biāo)權(quán)數(shù);第三步，對(duì)權(quán)重進(jìn)行評(píng)價(jià)計(jì)算;第四步，計(jì)算備選城市得分;第五步，城市得分排序;第六步，確定發(fā)展趨勢(shì)最優(yōu)的城市并分別做出評(píng)價(jià)。

（一）指標(biāo)體系及指標(biāo)權(quán)數(shù)統(tǒng)計(jì)

在參考專(zhuān)家對(duì)指標(biāo)選取的研究結(jié)果，各城市的統(tǒng)計(jì)年鑒最新年度數(shù)據(jù)與問(wèn)卷調(diào)查的統(tǒng)計(jì)結(jié)果中，提取出與評(píng)價(jià)三個(gè)目標(biāo)城市共享汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)情況最為密切的指標(biāo)，即社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸發(fā)展水平、共享汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展水平與企業(yè)發(fā)展可行性。將其設(shè)為一級(jí)指標(biāo)，并對(duì)應(yīng)相應(yīng)的二級(jí)指標(biāo)，分別對(duì)定量指標(biāo)做無(wú)量綱標(biāo)準(zhǔn)化處理，對(duì)定性指標(biāo)量化處理后，得到的具體數(shù)值如表1所示。

（二）判斷矩陣權(quán)重

按照表1的取值標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)專(zhuān)家打分結(jié)果并綜合各方意見(jiàn)量化處理后，得到判斷矩陣各權(quán)重值，如表2所示。

（三）熵權(quán)法中指標(biāo)權(quán)重的確定

設(shè)m個(gè)待評(píng)項(xiàng)目，n個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，此時(shí)，在原始矩陣R=（Rij）m×n中，m=3，n=14。

由公式Ej=-1/ln14∑mi=1pijlnpij（i=1，2，…，m;j=1，2，…，n）得：E1=0.4119，E2=0.2814，E3=0.4083，E4=0.4163，E5=0.3304，E6=0.3209，E7=0.3997，E8=0.4036，E9=0.3617，E10=0.4126，E11=0.4087，E12=0.4102，E13=0.4163，E14=0.4163。

由公式ωj=（1-Ej）/ ∑nj=1（1-Ej）（j=1，2，…，n）得到評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵權(quán)向量：ω=（0.0739，0.0617，0.0735，0.0743，0.0663，0.0654，0.0728，0.0731，0.0692，0.0739，0.0736，0.0737，0.0743，0.0743）。

（四）組合權(quán)重

由公式算得14個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的組合權(quán)重：ω=（0.2016，0.0262，0.0680，0.1420，0.0862，0.0206，0.0427，0.0361，0.1206，0.0820，0.0346，0.0190，0.0870，0.0334）。

由公式得到優(yōu)化組合權(quán)重：ω=（0.1277，0.0460，0.0741，0.1071，0.835，0.0408，0.0588，0.0540，0.0987，0.0814，0.0529，0.0392，0.0838，0.0520）。

（五）結(jié)果與評(píng)價(jià)

將各決策指標(biāo)優(yōu)化組合后的權(quán)重與指標(biāo)處理值的計(jì)算結(jié)果相乘，最終得到共享汽車(chē)在三個(gè)城市的發(fā)展趨勢(shì)總評(píng)價(jià)值，如表3所示。

由表3可知，共享汽車(chē)在北京、上海和深圳的發(fā)展趨勢(shì)評(píng)價(jià)值分別為7.4273、6.2838和4.8680。因此北京的共享汽車(chē)在未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)最好，其次是上海和深圳，共享汽車(chē)在深圳的發(fā)展趨勢(shì)較其他兩個(gè)城市差距較大，一定程度上說(shuō)明共享汽車(chē)行業(yè)即使在經(jīng)濟(jì)與交通高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，發(fā)展程度與被認(rèn)可程度依然不是很高，在入駐越晚的地區(qū)發(fā)展水平越差，待完善空間越大。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸發(fā)展情況與當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有交通政策等重要指標(biāo)的量化值越低，代表共享汽車(chē)在該地區(qū)普及程度越低，其共享汽車(chē)發(fā)展越不成熟，其相應(yīng)政策跟進(jìn)程度、配套設(shè)施完備度、消費(fèi)者認(rèn)可度等越差，普及程度越低，形成惡性循環(huán)。該評(píng)價(jià)結(jié)果為共享汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展前景的判斷提供了客觀(guān)依據(jù)，也為消費(fèi)者價(jià)值判斷、行業(yè)發(fā)展與政府工作方向起到引導(dǎo)性作用。

結(jié)論與建議

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與調(diào)查研究結(jié)果顯示，各地區(qū)共享汽車(chē)仍面臨投放網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模有限、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本高、車(chē)輛安全系數(shù)不高、運(yùn)營(yíng)模式待完善等問(wèn)題，共享汽車(chē)模式的智能化與便捷性?xún)?yōu)勢(shì)沒(méi)有真正發(fā)揮，滴滴等同質(zhì)交通模式擠占大量市場(chǎng)份額。在深圳的發(fā)展仍有很多阻礙，若要面向眾多經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，做到綠色可持續(xù)發(fā)展，需要社會(huì)各方共同努力。

政府方面，需建立健全法律體系，實(shí)行強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，并牽頭城市大數(shù)據(jù)平臺(tái)構(gòu)建工作，推動(dòng)共享交通行業(yè)數(shù)據(jù)共享，使監(jiān)管體制轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢芷脚_(tái)，平臺(tái)管車(chē)輛”，實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃和共享交通運(yùn)營(yíng)的雙向良性互動(dòng)，使行業(yè)更好地服務(wù)于社會(huì)。

企業(yè)方面，需不斷挖掘用戶(hù)群體，加強(qiáng)對(duì)用戶(hù)的相關(guān)教育，培養(yǎng)用戶(hù)的使用意識(shí)，根據(jù)用戶(hù)的實(shí)際出行需要及個(gè)性化要求，通過(guò)提供更多可選車(chē)型、給予交通費(fèi)用補(bǔ)助等各個(gè)方面提高顧客滿(mǎn)意度;完善配套設(shè)施，降低成本的同時(shí)提高汽車(chē)使用的便利性與安全性;推廣運(yùn)用新技術(shù)，拓展贏(yíng)利模式與其他業(yè)務(wù)，使共享汽車(chē)業(yè)的發(fā)展面更寬，面對(duì)群體更廣闊，發(fā)展方式更加健康環(huán)保與可持續(xù)。

個(gè)人方面，需提高對(duì)共享汽車(chē)的認(rèn)知度并轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)觀(guān)念，提高自身素質(zhì)，了解并遵循共享汽車(chē)使用條例，自覺(jué)抵制并積極舉報(bào)不文明用車(chē)行為;積極配合政府和行業(yè)發(fā)展要求，并結(jié)合出行體驗(yàn)用合理合法的方式給予反饋和建議。

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