基于運(yùn)輸組織方式及船型匹配的長(zhǎng)江口南北槽航道貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

劉長(zhǎng)儉 袁子文 孫金瑩

【摘 要】 為論證長(zhǎng)江口南槽航道治理一期工程的必要性，通過(guò)主要貨類的運(yùn)輸組織變化、流量流向及其匹配船型分析，確定不同貨類在南北槽航道運(yùn)輸中的分擔(dān)比例，預(yù)測(cè)未來(lái)長(zhǎng)江口南北槽航道分貨類貨運(yùn)量的發(fā)展趨勢(shì)。結(jié)果表明：南槽航道貨運(yùn)量仍將保持較快增長(zhǎng)，2020年后隨著北槽航道通過(guò)能力日益緊張，南槽航道貨運(yùn)需求增速有望快于北槽航道。

【關(guān)鍵詞】 長(zhǎng)江口;南槽航道;北槽航道;運(yùn)量預(yù)測(cè);運(yùn)輸組織

1 長(zhǎng)江口南北槽航道貨運(yùn)量預(yù)測(cè)思路

目前國(guó)內(nèi)外尚未有關(guān)于長(zhǎng)江口南北槽航道分貨類貨運(yùn)量及分空間分布的文獻(xiàn)資料。本文基于當(dāng)前基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，構(gòu)建南北槽航道貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的思路框架，開(kāi)展分航道、分貨類運(yùn)輸系統(tǒng)組織方式及其匹配船型的分析，對(duì)長(zhǎng)江口南北槽航道貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

預(yù)測(cè)思路：（1）系統(tǒng)分析長(zhǎng)江沿線省市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)、工業(yè)化城鎮(zhèn)化發(fā)展?jié)摿Αa(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化及區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、區(qū)域發(fā)展格局變化趨勢(shì)，重點(diǎn)考慮長(zhǎng)江綜合交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，分析預(yù)測(cè)長(zhǎng)江干線總貨運(yùn)量發(fā)展趨勢(shì);（2）結(jié)合長(zhǎng)江貨運(yùn)量主要貨類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，重點(diǎn)分析長(zhǎng)江沿線港口區(qū)域間、進(jìn)出長(zhǎng)江口貨運(yùn)需求發(fā)展變化特點(diǎn)，對(duì)區(qū)域間、江海間貨運(yùn)量的未來(lái)變化趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè);（3）結(jié)合未來(lái)船型發(fā)展趨勢(shì)，重點(diǎn)考慮船型與航道條件的匹配，對(duì)進(jìn)出長(zhǎng)江口航道主要貨類的運(yùn)輸組織方式及匹配船型進(jìn)行研究，提出未來(lái)不同貨類在南北槽航道的不同運(yùn)輸組織方式及分流比例;（4）提出南北槽航道的分航道貨運(yùn)需求及分貨類結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)。

研究結(jié)論從本源上揭示了未來(lái)長(zhǎng)江口分南北槽航道貨物運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)空間、分主要貨類運(yùn)輸需求的結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)，為南槽航道治理一期工程的必要性提供了理論依據(jù)。

2 長(zhǎng)江口航道貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

2.1 長(zhǎng)江干線貨運(yùn)總量增速將有所放緩

未來(lái)，長(zhǎng)江沿線地區(qū)仍將是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的重點(diǎn)區(qū)域。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶生態(tài)綠色發(fā)展理念的深入推進(jìn)，各省市均將在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、降低能耗和保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展?？傮w判斷長(zhǎng)江干線水運(yùn)量將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增速將放緩。

本文采用運(yùn)輸強(qiáng)度法、區(qū)域權(quán)重法、彈性系數(shù)法和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)法等方法[1-2]，綜合預(yù)測(cè)2020年和2030年長(zhǎng)江干線水運(yùn)量分別為26.5億t、35.0億t（見(jiàn)表1），2015―2020年、2020―2030年年均增長(zhǎng)率分別為4.7%、2.8%。

2.2 長(zhǎng)江口海運(yùn)量占比將逐步提升

長(zhǎng)江干線水運(yùn)量由海運(yùn)量（海運(yùn)量指進(jìn)出長(zhǎng)江口南北槽航道的貨運(yùn)量，下同）和內(nèi)河運(yùn)量構(gòu)成，2015年兩者分別為11.9億t和9.2億t，其中：海運(yùn)量主要由煤炭、鐵礦石和集裝箱等3種貨類的貨運(yùn)量構(gòu)成，三者分別占海運(yùn)總量的29%、21%和20%;內(nèi)河運(yùn)量主要由礦建材料、鐵礦石、煤炭、水泥和集裝箱等5種貨類的貨運(yùn)量構(gòu)成，分別占內(nèi)河水運(yùn)總量的37%、15%、17%、11%和9%。從貨類變化來(lái)看，隨著長(zhǎng)江沿線特別是中上游地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)和航道條件的改善，煤炭和鐵礦石的海運(yùn)量還將保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，而以往江海中轉(zhuǎn)所帶來(lái)的內(nèi)河運(yùn)量將逐步下降。當(dāng)前長(zhǎng)三角地區(qū)城鎮(zhèn)化率已超過(guò)70%，未來(lái)礦建材料、水泥的需求將有所下降，運(yùn)輸增量主要集中在長(zhǎng)江中上游地區(qū)，這將是內(nèi)河運(yùn)量增長(zhǎng)的主要支撐?？紤]長(zhǎng)江中上游外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展起點(diǎn)較低，在“一帶一路”建設(shè)的推動(dòng)下，長(zhǎng)江沿線地區(qū)對(duì)外貿(mào)易額將持續(xù)較快增長(zhǎng)，集裝箱海運(yùn)量將增長(zhǎng)較快。總的來(lái)看，以煤炭、外貿(mào)鐵礦石和集裝箱等貨類為主的海運(yùn)量增長(zhǎng)將略快于以礦建材料、鐵礦石、煤炭等貨類為主的內(nèi)河運(yùn)量。

在此趨勢(shì)下，長(zhǎng)江口海運(yùn)量占長(zhǎng)江水運(yùn)總量比重將穩(wěn)步提升。結(jié)合主要貨類運(yùn)輸系統(tǒng)論證分析，預(yù)測(cè)2020年、2030年的海運(yùn)量分別為15.0億t和20.0億t，占水運(yùn)總量比重分別為56.6%、57.1%，2015―2020年、2020―2030年年均增長(zhǎng)率分別為4.8%和2.9%。

3 主要貨類運(yùn)輸組織變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)

3.1 煤 炭

近年來(lái)，長(zhǎng)江沿線煤炭貨源構(gòu)成發(fā)生變化，隨著產(chǎn)地自身需求的增加，豫、皖、川、渝、黔等地煤炭調(diào)出量減少，浦口、漢口、裕溪口和枝城的煤炭發(fā)運(yùn)量大幅下降，未來(lái)新增煤炭調(diào)運(yùn)需求將主要由山西、陜西，以及蒙、甘、寧等地區(qū)來(lái)滿足，煤源地北移趨勢(shì)更加明顯。從調(diào)入方式來(lái)看，長(zhǎng)江深水航道整治工程為海船進(jìn)江創(chuàng)造了條件，海運(yùn)煤炭進(jìn)江將成為江蘇省調(diào)入電煤的主要運(yùn)輸方式。隨著蒙華通道、蘭渝鐵路的新建，以及洛湛、焦柳等鐵路的擴(kuò)能，未來(lái)鐵路運(yùn)輸將是滿足長(zhǎng)江中上游煤炭消費(fèi)缺口的主要方式，海進(jìn)江運(yùn)輸則作為重要補(bǔ)充方式。

由于2008年以來(lái)國(guó)際煤價(jià)低于國(guó)內(nèi)，煤炭進(jìn)口量大幅增加，外貿(mào)進(jìn)口煤炭運(yùn)輸服務(wù)范圍進(jìn)一步向長(zhǎng)江中游地區(qū)拓展。從運(yùn)輸方式來(lái)看，江蘇沿江港口以遠(yuǎn)洋船減載直達(dá)運(yùn)輸為主，其中：蘇州港、南通港未來(lái)以接卸15萬(wàn)～20萬(wàn)噸級(jí)減載船為主，其他沿江港口以接卸10萬(wàn)噸級(jí)及以下直達(dá)運(yùn)輸船型為主;長(zhǎng)江中上游地區(qū)的外貿(mào)進(jìn)口煤炭運(yùn)輸以在江蘇沿江港口中轉(zhuǎn)為主。

目前長(zhǎng)江沿線已形成以大型電廠、鋼廠等自建卸煤碼頭為主，以各港公用煤炭泊位、通用散雜貨泊位轉(zhuǎn)運(yùn)為輔的保障長(zhǎng)三角水網(wǎng)地區(qū)及長(zhǎng)江沿線地區(qū)煤炭需求的運(yùn)輸格局。沿江電廠海運(yùn)進(jìn)江煤炭主要從北方裝船港直接運(yùn)到自備碼頭接卸。公用煤炭泊位、散雜貨泊位主要分布在南京、南通、鎮(zhèn)江、蘇州、江陰、泰州等港口，主要承擔(dān)當(dāng)?shù)丶伴L(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中上游地區(qū)的煤炭中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)。未來(lái)這一運(yùn)輸格局不會(huì)有太大變化。

3.2 鐵礦石

長(zhǎng)三角及長(zhǎng)江沿線地區(qū)是我國(guó)冶金業(yè)布局的重點(diǎn)區(qū)域，其中分布著寶鋼、武鋼、馬鋼等一批大型國(guó)有鋼鐵企業(yè)。目前，長(zhǎng)三角及長(zhǎng)江沿線地區(qū)外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸體系已基本形成，外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石由長(zhǎng)江口外的寧波舟山港接卸20萬(wàn)噸級(jí)以上大型船舶，長(zhǎng)江口內(nèi)的上海、蘇州太倉(cāng)、南通等港口以接卸10萬(wàn)～20萬(wàn)噸級(jí)大型減載船為主。

未來(lái)，長(zhǎng)江沿線地區(qū)外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石需求主要通過(guò)以下4種運(yùn)輸方式來(lái)完成：

（1）20萬(wàn)噸級(jí)以上的遠(yuǎn)洋外貿(mào)鐵礦石運(yùn)輸船在長(zhǎng)江口外的寧波舟山港等沿海港口接卸后，采用江海聯(lián)運(yùn)（海船+內(nèi)河船）或江海直達(dá)船方式運(yùn)輸至沿江港口或鋼廠。

（2）20萬(wàn)噸級(jí)以下遠(yuǎn)洋外貿(mào)鐵礦石船在寧波舟山港等沿海港口減載后直達(dá)上海、蘇州、南通等沿江港口，再經(jīng)內(nèi)河船轉(zhuǎn)運(yùn)至沿江港口或鋼廠。長(zhǎng)江下游12.5 m深水航道工程的實(shí)施使得減載直達(dá)進(jìn)江的比例逐年增加。

（3）5萬(wàn)～10萬(wàn)噸級(jí)船直達(dá)長(zhǎng)江下游沿江港口。

（4）區(qū)外港口分流調(diào)入量。湖南鐵路沿線地區(qū)的鋼廠所需的鐵礦石從湛江港調(diào)入較長(zhǎng)三角地區(qū)港口運(yùn)距短，考慮到貨主運(yùn)輸習(xí)慣及運(yùn)輸安全，區(qū)外港口將分流部分鐵礦石運(yùn)輸。

蘇州港、南通港以接卸直達(dá)進(jìn)江而減載的20萬(wàn)噸級(jí)海船為主，同時(shí)承擔(dān)長(zhǎng)江中上游地區(qū)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。江陰港、鎮(zhèn)江港、南京港可接卸7萬(wàn)噸級(jí)以下外貿(mào)直達(dá)運(yùn)輸船，但以接卸二程進(jìn)港船型為主。

3.3 原油和成品油

（1）原油。長(zhǎng)三角和長(zhǎng)江沿線地區(qū)是我國(guó)煉油工業(yè)的主要聚集區(qū)之一，原油供給已基本形成以外貿(mào)進(jìn)口原油為主、國(guó)內(nèi)海洋油和本地生產(chǎn)原油為補(bǔ)充的總體格局。其中：外貿(mào)進(jìn)口原油一程接卸由寧波舟山港承擔(dān);二程運(yùn)輸主要由甬滬寧、儀長(zhǎng)管線承擔(dān)，補(bǔ)充調(diào)運(yùn)任務(wù)由南京、青島、上海等港口承擔(dān);魯寧管線承擔(dān)長(zhǎng)江沿線地區(qū)的勝利油田原油輸送任務(wù)，國(guó)內(nèi)海洋油田的原油可直達(dá)運(yùn)輸至目的地或經(jīng)寧波舟山、南京等港口二程中轉(zhuǎn)至目的地。

隨著日照―儀征原油管道的建設(shè)和連云港石化產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)，長(zhǎng)三角及長(zhǎng)江沿線地區(qū)的原油運(yùn)輸格局將出現(xiàn)新變化：外貿(mào)進(jìn)口原油一程接卸將由寧波舟山港、日照港、連云港港等共同承擔(dān)，二程運(yùn)輸主要由甬滬寧管線、日照―儀征、儀征―長(zhǎng)嶺和儀征―九江管線承擔(dān)。魯寧管線輸送量下降造成的缺口可由通過(guò)連云港港進(jìn)口原油，然后接入日照―儀征管線來(lái)彌補(bǔ)。

（2）成品油。我國(guó)成品油區(qū)域供需的不平衡，形成了“北油南運(yùn)”“西油東送”的總體運(yùn)輸格局。水運(yùn)主要承擔(dān)成品油沿海跨區(qū)域調(diào)運(yùn)和長(zhǎng)江、珠江等水系中轉(zhuǎn)，并滿足外貿(mào)進(jìn)出口運(yùn)輸需求。隨著我國(guó)成品油市場(chǎng)的不斷開(kāi)放，市場(chǎng)主體不斷增多，成品油貿(mào)易量逐年上升。長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)石油化工的重要聚集區(qū)，同時(shí)也是成品油需求及運(yùn)輸、貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)最活躍的地區(qū)。該區(qū)域自身成品油產(chǎn)量大，供需基本平衡略有缺口;同時(shí)該地區(qū)也受到來(lái)自中石油北方南下油品及外貿(mào)進(jìn)口成品油的沖擊，本地生產(chǎn)的成品油很大一部分需南下運(yùn)往華南地區(qū)或沿長(zhǎng)江運(yùn)往長(zhǎng)江中上游地區(qū)。因此，該地區(qū)成品油運(yùn)輸活躍，流向相對(duì)較為復(fù)雜。省外成品油調(diào)入以水運(yùn)為主，省內(nèi)成品油調(diào)運(yùn)方式由管道和水運(yùn)共同承擔(dān)。

3.4 集裝箱

目前，長(zhǎng)三角地區(qū)已形成以上海港和寧波舟山港為干線港，以其他港口為支線港和喂給港的外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸格局。上海港主要服務(wù)長(zhǎng)江沿線地區(qū)和浙江省部分地區(qū)，寧波舟山港以服務(wù)浙江本省為主，少量服務(wù)長(zhǎng)江沿線地區(qū)。江蘇沿江港口以喂給上海港為主，少量服務(wù)近洋航線直達(dá)運(yùn)輸。從總體格局上看，上海港、寧波舟山港在集裝箱運(yùn)輸中發(fā)揮著樞紐作用。同時(shí)長(zhǎng)三角地區(qū)還形成了以上海港為中心的全國(guó)沿海及長(zhǎng)江流域的“T”字形內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，主要服務(wù)于長(zhǎng)江沿線省市與華南、華北等地區(qū)之間的物資交流。

未來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)將形成以上海港為中心，以寧波舟山港和蘇州港為南北兩翼的集裝箱干線港格局，共同承擔(dān)長(zhǎng)江流域區(qū)域集裝箱運(yùn)輸。隨著區(qū)域集裝箱運(yùn)輸需求的進(jìn)一步增長(zhǎng)，上海港受資源和城市集裝箱運(yùn)輸承載力等內(nèi)外部因素制約，其集裝箱運(yùn)輸功能布局存在一定的調(diào)整需求;同時(shí)，江蘇沿江港口特別是蘇州港將逐步承接上海港部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)港口運(yùn)輸格局產(chǎn)生影響。

4 運(yùn)輸組織方式與船型的匹配

長(zhǎng)江12.5 m深水航道工程的實(shí)施不但使煤炭、鐵礦石等大宗散貨的大船運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，而且還使石油、糧食、水泥、集裝箱等貨類的運(yùn)輸船舶受益，帶動(dòng)運(yùn)輸船舶向大型化發(fā)展，主要表現(xiàn)為：外貿(mào)江海直達(dá)型運(yùn)輸船比例進(jìn)一步加大，貨物實(shí)載率將進(jìn)一步提升;外貿(mào)鐵礦石和煤炭外海中轉(zhuǎn)運(yùn)輸比例將下降，10萬(wàn)～20萬(wàn)噸級(jí)大型散貨船減載后直達(dá)沿江港口的比例將提升;部分內(nèi)貿(mào)及中遠(yuǎn)洋集裝箱直達(dá)運(yùn)輸量將增加。

在對(duì)目前主要貨類運(yùn)輸船型現(xiàn)狀和世界海運(yùn)船隊(duì)發(fā)展趨勢(shì)分析的基礎(chǔ)上，依據(jù)貨物未來(lái)的流量流向及運(yùn)輸格局，預(yù)測(cè)各主要貨類運(yùn)輸組織方式及匹配船型。

4.1 煤 炭

煤炭運(yùn)輸以調(diào)入為主，主要來(lái)自山西、陜西、內(nèi)蒙古等地。北方沿海運(yùn)往長(zhǎng)江沿線港口的海進(jìn)江煤炭，運(yùn)輸船型將以5萬(wàn)～7萬(wàn)噸級(jí)散貨船為主。外貿(mào)進(jìn)口煤炭運(yùn)輸將以10萬(wàn)～15萬(wàn)噸級(jí)散貨船乘潮或減載運(yùn)抵沿江港口后，再經(jīng)駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港。長(zhǎng)江沿線南京以上地區(qū)所需海進(jìn)江煤炭，絕大部分為江海中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，即采用2萬(wàn)～5萬(wàn)噸級(jí)海船從北方港口運(yùn)至長(zhǎng)江南京以下港口，換裝～噸級(jí)內(nèi)河自航船運(yùn)至安徽、湖北等地。

4.2 原油和成品油

從寧波舟山港及青島港中轉(zhuǎn)的海洋原油和外貿(mào)進(jìn)口原油主要在南京港中轉(zhuǎn)。寧波舟山港中轉(zhuǎn)至南京港的少量外貿(mào)進(jìn)口原油采用二程運(yùn)輸，船型為5萬(wàn)～8萬(wàn)噸級(jí)原油船;國(guó)內(nèi)南海油田原油將直接運(yùn)抵南京港，船型同樣為5萬(wàn)～8萬(wàn)噸級(jí)原油船。中轉(zhuǎn)至長(zhǎng)江中上游的原油運(yùn)輸采用的主要船型為1萬(wàn)～2萬(wàn)噸級(jí)的拖駁船隊(duì)和噸級(jí)自航油船。外貿(mào)進(jìn)口成品油運(yùn)輸將采用3萬(wàn)～5萬(wàn)噸級(jí)油船，國(guó)內(nèi)沿海成品油運(yùn)輸以0.5萬(wàn)～2萬(wàn)噸級(jí)油船為主。

4.3 鐵礦石

長(zhǎng)江沿線外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)輸過(guò)程是：在寧波舟山港減載后直達(dá)南京以下港口或二程中轉(zhuǎn)運(yùn)抵南京以下港口，再經(jīng)駁船運(yùn)抵中上游沿江地區(qū)，或從寧波舟山港通過(guò)江海直達(dá)船運(yùn)抵中上游地區(qū)。隨著長(zhǎng)江口12.5 m深水航道的貫通，自澳洲、南非、南美進(jìn)口的礦石采用10萬(wàn)噸級(jí)及以上船舶在寧波舟山港減載后直達(dá)江蘇沿江港口的占比將越來(lái)越大，且進(jìn)江承載率將提升15%～20%;自印度進(jìn)口的鐵礦石采用5萬(wàn)～10萬(wàn)噸級(jí)船乘潮或減載直達(dá)沿江港口。由寧波舟山港中轉(zhuǎn)的二程外貿(mào)進(jìn)口礦石，運(yùn)輸船型將以5萬(wàn)～7萬(wàn)噸級(jí)散貨船為主。

長(zhǎng)江南京以上鋼廠所需海進(jìn)江鐵礦石的運(yùn)輸方式有兩種：一是由遠(yuǎn)洋船運(yùn)至寧波舟山港等沿海港口卸載部分鐵礦石后，直抵長(zhǎng)江口內(nèi)的沿江港口，再由0.5萬(wàn)～1萬(wàn)噸級(jí)內(nèi)河船運(yùn)抵鋼廠;二是由遠(yuǎn)洋船運(yùn)至寧波舟山港等港口后采用江海船直達(dá)或江海中轉(zhuǎn)運(yùn)抵馬鋼等沿線鋼廠。

4.4 集裝箱

長(zhǎng)江干線集裝箱運(yùn)輸已基本形成了以上海港為干線港，其他長(zhǎng)江沿線港口為喂給港的運(yùn)輸格局。長(zhǎng)江南京以下港口集裝箱運(yùn)輸將在支線運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上逐步發(fā)展近遠(yuǎn)洋航線，其中南京、鎮(zhèn)江等港口將以近洋、內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸和支線運(yùn)輸為主，江陰、常州、揚(yáng)州和泰州等喂給港將主要從事支線喂給運(yùn)輸。近洋航線、內(nèi)貿(mào)航線運(yùn)輸?shù)拇鸵浴?TEU集裝箱船為主，～ TEU集裝箱船將隨著航道條件改善而逐步增多;上海港洋山港區(qū)江海支線運(yùn)輸將采用500～ TEU的江海兩用新型集裝箱船;江內(nèi)港口間長(zhǎng)江支線運(yùn)輸以300～500 TEU集裝箱船為主。

4.5 糧 食

從美國(guó)、加拿大等地進(jìn)口的糧食將采用5萬(wàn)～10萬(wàn)噸級(jí)散貨船乘潮或減載直達(dá)沿江港口;從東南亞等地進(jìn)口的糧食將采用3萬(wàn)～5萬(wàn)噸級(jí)散貨船運(yùn)輸;從北方沿海進(jìn)口的糧食將采用3萬(wàn)～5萬(wàn)噸級(jí)散貨船運(yùn)輸。

4.6 其他散雜貨

鋼材運(yùn)輸主要是沿江等地至國(guó)內(nèi)沿海、國(guó)外的運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸船型主要為0.5萬(wàn)～2萬(wàn)噸級(jí)雜貨船，近遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船型將以3萬(wàn)～5萬(wàn)噸級(jí)靈便型散貨船為主。其他散雜貨的運(yùn)輸船型較雜，將以0.5萬(wàn)～2萬(wàn)噸級(jí)雜貨船、2萬(wàn)～5萬(wàn)噸級(jí)散貨船為主。南京以下港口還承擔(dān)著為沿江中上游地區(qū)中轉(zhuǎn)外貿(mào)糧食、鋼鐵、水泥等散雜貨運(yùn)輸任務(wù)，中轉(zhuǎn)船型以～噸級(jí)駁船為主。

5 長(zhǎng)江口航道南北槽航道貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

結(jié)合長(zhǎng)江口航道規(guī)劃及相關(guān)仿真分析，未來(lái)南北槽航道的運(yùn)輸功能定位如下：長(zhǎng)江口北槽航道將主要通行集裝箱船、大型散貨船，運(yùn)輸貨類以集裝箱、煤炭、金屬礦石、糧食為主，兼顧原油、成品油、鋼材等貨類;長(zhǎng)江口南槽航道將主要通行散貨船、件雜貨船和部分下行散貨船，運(yùn)輸貨類以礦建材料、水泥、非金屬礦石、木材、化工原料及其制品等為主，兼顧其他散雜貨運(yùn)輸。結(jié)合長(zhǎng)江口南北槽航道運(yùn)輸功能定位，分貨種分航道運(yùn)量預(yù)測(cè)典型年份北槽航道、南槽航道海運(yùn)量（見(jiàn)表3）。

5.1 煤 炭

2015年煤炭海運(yùn)量為3.4億t，其中3.3億t通過(guò)北槽航道運(yùn)輸，0.1億t通過(guò)南槽航道運(yùn)輸。未來(lái)，煤炭仍將通過(guò)萬(wàn)噸級(jí)以上散貨船從我國(guó)北方下水，以海進(jìn)江直達(dá)江內(nèi)港口的運(yùn)輸方式為主，少部分煤炭在寧波舟山港通過(guò)萬(wàn)噸級(jí)以下船舶中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。預(yù)測(cè)2020年、2030年北槽航道煤炭海運(yùn)量分別為4.1億t和5.0億t，南槽航道煤炭海運(yùn)量均為0.1億t左右。未來(lái)進(jìn)出長(zhǎng)江口航道的煤炭運(yùn)輸主要通過(guò)北槽航道完成。

5.2 金屬礦石

2015年金屬礦石海運(yùn)量為2.52億t，其中2.40億t通過(guò)北槽航道運(yùn)輸，0.12億t通過(guò)南槽航道運(yùn)輸。未來(lái)，金屬礦石運(yùn)輸還將通過(guò)南京以下港口接卸大型散貨船中轉(zhuǎn)為主，寧波舟山港接卸后通過(guò)小型船舶中轉(zhuǎn)的海運(yùn)量有所增長(zhǎng)，但總量不大。預(yù)測(cè)2020年、2030年北槽航道金屬礦石海運(yùn)量分別為2.9億t和3.5億t，南槽航道金屬礦石海運(yùn)量分別為0.13億t和0.15億t。未來(lái)進(jìn)出長(zhǎng)江口航道的金屬礦石運(yùn)輸主要通過(guò)北槽航道完成。

5.3 集裝箱

2015年集裝箱海運(yùn)量為2 400萬(wàn)TEU，其中萬(wàn)TEU通過(guò)北槽航道運(yùn)輸，310萬(wàn)TEU通過(guò)南槽航道運(yùn)輸。受班輪船期及船型影響，集裝箱仍將主要通過(guò)北槽航道運(yùn)輸，到上海港洋山港區(qū)裝卸的船舶以通過(guò)南槽航道運(yùn)輸為主。預(yù)測(cè)2020年、2030年北槽集裝箱海運(yùn)量分別為萬(wàn)TEU和萬(wàn)TEU，南槽集裝箱海運(yùn)量分別為400萬(wàn)TEU和600萬(wàn)TEU。未來(lái)，南槽航道主要通行上海港洋山港區(qū)與江內(nèi)港口間的江海聯(lián)運(yùn)集裝箱船。

5.4 原油和成品油

2015年原油和成品油的海運(yùn)量為0.62億t，其中0.30億t通過(guò)北槽航道運(yùn)輸，0.32億t通過(guò)南槽航道運(yùn)輸。未來(lái)原油和成品油運(yùn)輸船型將涵蓋噸級(jí)到萬(wàn)噸級(jí)船舶。預(yù)測(cè)2020年、2030年北槽航道原油和成品油的海運(yùn)量分別為0.37億t和0.45億t，南槽航道原油和成品油的海運(yùn)量分別為0.38億t和0.52億t。未來(lái)進(jìn)出長(zhǎng)江口航道的原油和成品油的運(yùn)輸將由北槽航道和南槽航道共同完成，南槽航道完成的貨運(yùn)量預(yù)計(jì)略高于北槽航道。

5.5 鋼 材

2015年鋼材海運(yùn)量為0.71億t，其中0.27億t通過(guò)北槽航道運(yùn)輸，0.44億t通過(guò)南槽航道運(yùn)輸。受運(yùn)輸組織方式及航線影響，未來(lái)鋼材運(yùn)輸船型將涵蓋噸級(jí)到萬(wàn)噸級(jí)船舶。預(yù)測(cè)2020年、2030年北槽航道鋼材運(yùn)量分別為0.34億t和0.45億t、南槽航道鋼材海運(yùn)量分別為0.52億t和0.64億t。未來(lái)進(jìn)出長(zhǎng)江口航道的鋼材運(yùn)輸將由北槽航道和南槽航道共同完成，預(yù)計(jì)南槽航道完成的貨運(yùn)量略高于北槽航道。

5.6 其他貨類

2015年礦建材料、水泥、木材、非金屬礦石等貨類海運(yùn)量約為2.17億t，其中0.46億t通過(guò)北槽航道運(yùn)輸，1.71億t通過(guò)南槽航道運(yùn)輸。今后這些貨類還將采用以萬(wàn)噸級(jí)以下船舶運(yùn)輸為主。預(yù)測(cè)2020年、2030年北槽航道其他貨類運(yùn)量分別為0.58億t和0.72億t，預(yù)測(cè)2020年、2030年南槽航道其他貨類運(yùn)量分別為2.07億t和2.99億t。未來(lái)進(jìn)出長(zhǎng)江口航道的其他貨類運(yùn)輸主要通過(guò)南槽航道完成，北槽航道也將完成一部分貨運(yùn)量。

參考文獻(xiàn)：

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