公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

文/何煒 葛洲壩集團(tuán)三峽建設(shè)工程公司 湖北宜昌 443000

公路長(zhǎng)時(shí)間使用，受到自然風(fēng)蝕的影響以及交通工具的不斷碾壓，路面會(huì)逐漸出現(xiàn)塌陷，導(dǎo)致路面發(fā)生形變，這樣就不利于人們的出行安全。因此，為了改變這一現(xiàn)狀，提高路基的承載能力和耐壓能力，施工單位就應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)狀，選擇合適的路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，確保充分的發(fā)揮出施工技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值，以此來(lái)有效的提高我國(guó)公路的建設(shè)水平，保障人們的出行安全。

1、影響公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的因素

通過(guò)對(duì)影響公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的因素的分析與了解，可在一定程度上有效的幫助我們及時(shí)的采取針對(duì)性的解決措施，確保施工技術(shù)使用的合理性，做好路基路面的壓實(shí)工作，避免路基路面在長(zhǎng)期使用后出現(xiàn)形變現(xiàn)象，以此來(lái)保障公路工程的使用質(zhì)量。下面，就針對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工影響的重要因素展開(kāi)具體的分析與討論。

1.1 自然因素

由于公路工程路面都處于室外，無(wú)論是氣候、濕度，還是溫度、含水量等因素都會(huì)引起土壤中的水分變化，改變土壤中的土質(zhì)結(jié)構(gòu)，這樣也就影響了公路工程施工活動(dòng)的順利展開(kāi)。因此，在具體施工之前，就應(yīng)首先勘察公路工程施工區(qū)域的地質(zhì)情況，了解土壤中的構(gòu)成結(jié)構(gòu)，并對(duì)土壤中的含水量進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，對(duì)于監(jiān)測(cè)情況還應(yīng)予以及時(shí)的記錄，以此來(lái)有效的促進(jìn)路基路面壓實(shí)工作的有序展開(kāi)。土壤中的含水量決定了土壤顆粒之間的粘結(jié)力，含水量過(guò)大，會(huì)降低整個(gè)土壤顆粒之間的粘接力，這樣就會(huì)影響路面的緊實(shí)度。含水量過(guò)小，就會(huì)在一定程度上增大粒子之間的壓力，而為了確保路面的平整，此時(shí)就需要使用相應(yīng)的壓實(shí)設(shè)備來(lái)減少土壤顆粒之間的壓縮空間，確保能夠增強(qiáng)土壤的密實(shí)度【1】。因此，在開(kāi)展路基路面的壓實(shí)工作時(shí)，就應(yīng)合理的控制土壤的含水量，確保提高路基路面的壓實(shí)質(zhì)量，提高公路的使用安全。

1.2 碾壓施工因素

在碾壓路基路面時(shí)，碾壓的厚度，決定了碾壓設(shè)備性能的有效發(fā)揮。倘若碾壓設(shè)備的碾壓路面的厚度過(guò)大，就會(huì)對(duì)碾壓層下層和上層的緊實(shí)度帶來(lái)影響。因此，在具體碾壓時(shí)，就應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)狀，選擇合適的碾壓工具，以此來(lái)減少外界因素對(duì)壓實(shí)工作的影響。此外，碾壓速度也決定了整個(gè)公路工程的施工水平。在碾壓時(shí)，倘若碾壓的速度過(guò)大，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的均衡碾壓，易導(dǎo)致路面出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，而倘若碾壓速度過(guò)小，又無(wú)法達(dá)到提高路基路面承載能力的效果。因此，施工人員就應(yīng)合理的控制碾壓速度，確保有效的符合公路工程路基路面的實(shí)際壓實(shí)需求。

1.3 壓實(shí)機(jī)械設(shè)備因素

壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的使用為路基路面壓實(shí)工作的展開(kāi)提供了設(shè)備保障，且也在一定程度上有效的提高了整個(gè)壓實(shí)工作的開(kāi)展效率。因此，在碾壓路面時(shí)，應(yīng)盡可能的選用重型壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，其具備較強(qiáng)的壓實(shí)動(dòng)力，會(huì)有效的提高整個(gè)路基路面的緊實(shí)度【2】。

2、公路工程施工中所使用的路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

2.1 公路路基壓實(shí)的施工技術(shù)

土壤中的含水性影響施工技術(shù)的使用。因此，施工人員就應(yīng)有效的控制含水量，確保能夠降低壓實(shí)功率，以此就能有效的提高路基路面的壓實(shí)度和穩(wěn)定性。而在選擇相應(yīng)的壓實(shí)設(shè)備時(shí)，應(yīng)根據(jù)路基路面的地質(zhì)情況、填料種類進(jìn)行合理選擇，確保設(shè)備的使用能夠有效的達(dá)到提高路基路面穩(wěn)定性的效果。碾壓厚度也是決定碾壓設(shè)備碾壓水平的主要因素。一旦碾壓的厚度不夠，路面就會(huì)出現(xiàn)起皮的現(xiàn)象，而倘若碾壓厚度過(guò)厚，就會(huì)影響公路的安全使用。因此，施工人員就應(yīng)根據(jù)工程施工現(xiàn)狀，來(lái)合理的控制碾壓的厚度和速度，提高碾壓變數(shù)的合理性和科學(xué)性。

2.2 公路路面壓實(shí)的施工技術(shù)

瀝青是構(gòu)成路基路面的主要材料，且瀝青的使用能夠承受較高的碾壓溫度。因此，在具體碾壓時(shí)，就應(yīng)合理的控制整個(gè)瀝青的溫度，確保將溫度控制在合理的范圍之內(nèi)，以此才能達(dá)到壓實(shí)的效果。倘若路面瀝青混合料面層處于冷卻的狀態(tài)，此時(shí)我們就應(yīng)禁止在路面上放置相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，避免給整個(gè)路基路面的平整度帶來(lái)影響。此外，施工還應(yīng)保證瀝青路面足夠整潔，不能有任何的雜物或者灰塵，倘若路面不能使用壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行碾壓，施工人員就可采用振動(dòng)夯來(lái)完成，確保達(dá)到壓實(shí)的效果。而在具體碾壓時(shí)，應(yīng)綜合的考慮溫度、混合料的性質(zhì)等因素，合理的設(shè)置碾壓段的長(zhǎng)度，確保壓實(shí)施工活動(dòng)開(kāi)展的合理性和安全性。此外，開(kāi)挖換土法也是常用的一種路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，其主要就是指：通過(guò)挖取地基下某深度的全部土層，并用較高強(qiáng)度的碎石或者灰土填入的方式，來(lái)提高整個(gè)路基路面的抗腐蝕性，以此來(lái)有效的達(dá)到緊實(shí)路面的效果。但是，該種施工技術(shù)并不是適用于每一種施工情況，而是只要在地基的軟土層厚度不超過(guò)兩米的情況下才能使用，這樣才能真正的發(fā)揮出該項(xiàng)施工技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值【3】。

2.3 不同橫坡的基底處理技術(shù)

當(dāng)橫面的坡度小于1:5 時(shí)，可以直接使用路堤填筑的方式，并且使用漿砌片石實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的防護(hù)。而當(dāng)橫面的坡度在1:5～2:2.5 范圍之內(nèi)是，可在地面上挖大于2m 的臺(tái)階，并且還應(yīng)做好覆蓋層的清除工作，避免給臺(tái)階的堆砌帶來(lái)影響。而當(dāng)橫面的坡度大于1:2.5 時(shí)，就應(yīng)檢算路堤整體基底和下層滑動(dòng)的穩(wěn)定性，以此來(lái)將抗滑動(dòng)系數(shù)控制在合理的范圍之內(nèi)。

結(jié)論：

隨著城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)公路路基路面的承載能力和行駛平穩(wěn)性提出了更高的要求。只有合理的使用壓實(shí)施工技術(shù)，才能提高整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量，避免公路在使用過(guò)程中出現(xiàn)塌陷以及凹凸不平的現(xiàn)象。因此，我們應(yīng)首先認(rèn)識(shí)與了解影響公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)使用效果的主要因素，進(jìn)而從公路路基壓實(shí)的施工技術(shù)以及公路路面壓實(shí)的施工技術(shù)兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)對(duì)公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的良好分析，確保充分的發(fā)揮出施工技術(shù)的使用價(jià)值，提高路基使用的安全性，延長(zhǎng)路基的使用壽命，以此來(lái)有效的促進(jìn)我國(guó)公路行業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。