公路橋梁與路基過渡段的施工技術(shù)分析

文/肖華 湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 湖南長(zhǎng)沙 410000

1、引言

公路主要由路基、橋梁、隧道等部分組成的，公路建設(shè)在很大程度上方便了人民的出行，同時(shí)也提高了我國(guó)交通運(yùn)輸水平，提高了社會(huì)發(fā)展水平。從整體上來(lái)說，公路建設(shè)工程的質(zhì)量是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)和方面。當(dāng)前我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，建設(shè)數(shù)量不斷增多，在這種趨勢(shì)下，如果公路建設(shè)質(zhì)量得不到保證，那么整個(gè)項(xiàng)目工程的安全隱患就會(huì)突顯出來(lái)，在日后的運(yùn)行中將會(huì)導(dǎo)致不可避免的安全問題。而過渡段的建設(shè)則是確保橋梁與路基銜接的關(guān)鍵，因此，施工部門必須要實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的改進(jìn)和創(chuàng)新，施工水平上的升級(jí)，從而提高施工能力，保證施工質(zhì)量。

2、公路橋梁與路基過渡段施工建設(shè)的現(xiàn)狀

近幾年來(lái)，我國(guó)公路橋梁建設(shè)發(fā)展越來(lái)越快，在數(shù)量和規(guī)模逐漸增多的同時(shí)也帶來(lái)了許多質(zhì)量問題，尤其是在公路橋梁與路基過渡段建設(shè)方面，如果這些問題得不到及時(shí)和有效的解決，則將會(huì)對(duì)整體施工產(chǎn)生嚴(yán)重的阻礙和影響。由此可見，加強(qiáng)公路橋梁與路基過渡段施工問題的研究是必經(jīng)之路。

2.1 橋頭滲水問題

橋頭滲水問題是公路橋梁與路基過渡段建設(shè)的首要問題，同時(shí)也是重要方面。造成橋頭漏水的原因主要是在過渡段施工時(shí)未選擇良好的透水性材料或是碾壓不到位，導(dǎo)致土基的含水量增大，由此埋下了滲水的隱患。

2.2 設(shè)計(jì)不合理所造成的路基沉降

在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員未做好實(shí)地考察工作或者出現(xiàn)遺漏，因而在設(shè)計(jì)階段沒有按照工程的實(shí)際情況和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要來(lái)合理設(shè)計(jì)，導(dǎo)致過渡段路基無(wú)法正常排水，這將會(huì)嚴(yán)重影響到公路的正常使用，行車安全問題也得不到保證。

2.3 過渡段路基與路面的不可逆形變，易引起路基沉陷

過渡段路基與路面是不可逆形變的關(guān)系，因此在這一階段的施工過程中，需要合理計(jì)算好軟土地基液限和壓縮數(shù)，保證這兩者之間的關(guān)系處于正常的范圍之內(nèi)，否則一旦路基路面固態(tài)建設(shè)完成，就會(huì)呈現(xiàn)不可逆形變，當(dāng)路基路面遇到較大壓力的情況下會(huì)造成過渡段路基沉陷，從而影響安全行車。

2.4 路面壽命較短

在工程建設(shè)完成后，橋頭與公路銜接處可能會(huì)出現(xiàn)一定的下沉，這樣就會(huì)形成一個(gè)錯(cuò)臺(tái)。解決這一問題的方式通常是進(jìn)行公路的適當(dāng)延伸，但是從根源上看，在施工建設(shè)階段還應(yīng)當(dāng)充分重視橋梁過渡段的壓實(shí)，針對(duì)軟土路基下降明顯的問題，也需要做好相應(yīng)的壓實(shí)工作，從而避免不必要的質(zhì)量問題，保證工程質(zhì)量。

3、對(duì)于公路橋梁與路基過渡段建設(shè)中問題的解決方法

3.1 提升路段過渡段的路堤邊坡防護(hù)

提升路段過渡段的路堤邊坡防護(hù)工作是控制公路橋梁過渡段施工質(zhì)量的一個(gè)有效方法。首先，針對(duì)過渡段路堤坡邊進(jìn)行防護(hù)可以有效增加公路的強(qiáng)度，避免出現(xiàn)水土流失的現(xiàn)象，過渡段橋梁的安全性也因此大大提高。其次，需要對(duì)排水設(shè)計(jì)進(jìn)行改善，例如可以設(shè)置縱向、橫向排水暗溝，防止雨水進(jìn)入到橋梁過渡段中。

3.2 設(shè)置屏障，減少不均勻沉降

針對(duì)過渡段的沉降還需要及時(shí)進(jìn)行勘測(cè)，以便于盡早發(fā)現(xiàn)問題，盡快解決?？梢酝ㄟ^勘測(cè)來(lái)獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，通常情況下勘測(cè)工作至少要進(jìn)行三次。另外橋頭搭板是一種比較常見的解決沉降問題的方式，設(shè)置橋頭搭板可以有效防止橋頭跳車現(xiàn)象，這種方法是相對(duì)比較簡(jiǎn)單并且實(shí)用性比較高的。如果施工完成后沉降比較嚴(yán)重的情況就需要對(duì)過渡段路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，可采取路基注漿等措施。

3.3 建筑材料合理選擇，路面施工重視順序性

選擇合適的建筑材料可以有效保證施工建設(shè)的穩(wěn)定性和安全性，提高建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)，路面施工順序也是尤其重要的，整個(gè)施工過程都應(yīng)當(dāng)按照正確的流程和順序進(jìn)行。另外，施工人員還應(yīng)當(dāng)對(duì)施工設(shè)備等進(jìn)行多次的調(diào)試和試驗(yàn)，從而保證施工的連續(xù)性。在技術(shù)方面，施工單位應(yīng)當(dāng)選擇技術(shù)水平高，操作能力強(qiáng)的技術(shù)人員，保證突發(fā)事件或者重點(diǎn)問題能夠得到技術(shù)有效的解決。

3.4 合理的設(shè)計(jì)來(lái)緩和過渡段

優(yōu)化施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是有效預(yù)防過渡段沉降的一個(gè)基礎(chǔ)內(nèi)容。在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的階段，設(shè)計(jì)人員需要高度關(guān)注和重視過渡段沉降問題，并根據(jù)實(shí)際情況加以分析，從科學(xué)的角度和專業(yè)的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)過渡段的緩和。例如橋梁強(qiáng)度漸變段的賦值選擇通常情況下是20-40m，在設(shè)計(jì)階段就需要結(jié)合路基強(qiáng)度等具體方面進(jìn)行合理分析，選擇合適的范圍。

結(jié)語(yǔ)：

我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展水平越來(lái)越高，雖然當(dāng)前在公路橋梁路基路面過渡段的建設(shè)上還存在許多方面的問題，但是隨著施工技術(shù)的提高，建設(shè)人員專業(yè)性的提高，過渡段施工問題已經(jīng)得到了有效的改善，并朝著良好的方向發(fā)展。在未來(lái)的發(fā)展過程中，工程建設(shè)效率以及橋梁質(zhì)量等方面都將得到更好的保證。此外，除了要保證質(zhì)量之外，施工單位還應(yīng)當(dāng)做到嚴(yán)格遵守相關(guān)行為規(guī)范，確保施工安全和運(yùn)行安全。