高速鐵路動(dòng)車組?Wi-Fi?運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)綜合監(jiān)控平臺(tái)研究

董興芝，王富章

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京 100081）

1 概述

近年來，我國(guó)鐵路以網(wǎng)絡(luò)化的購(gòu)票方式、更快捷的旅行速度和不斷提升的服務(wù)質(zhì)量全方位提升了旅客的出行體驗(yàn)，收獲了連年的客流回歸和效益增長(zhǎng)。鐵路龐大的旅客群體必然會(huì)帶來巨大的互聯(lián)網(wǎng)接入流量，一方面，旅客在出行期間，需要通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息查詢、服務(wù)訂購(gòu)和娛樂消費(fèi)等活動(dòng)；另一方面，鐵路大量的客服產(chǎn)品需要借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)于旅客，因而增加高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)能有效實(shí)現(xiàn)高鐵與互聯(lián)網(wǎng)的無縫對(duì)接。

2017年6月，首列“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車正式上線運(yùn)營(yíng)，高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)作為配套設(shè)施也隨之面世，旅客乘車期間可以享受高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi這一增值服務(wù)。隨著大批量“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車投入運(yùn)營(yíng)，高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系規(guī)模不斷擴(kuò)大，其運(yùn)營(yíng)管理上亟需實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)掌控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、監(jiān)控系統(tǒng)突發(fā)事件，以動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)價(jià)值最大化[1]。通過研究分析動(dòng)車組Wi-Fi服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景及運(yùn)營(yíng)環(huán)境，分別從系統(tǒng)性能、應(yīng)用服務(wù)和用戶行為3個(gè)維度采集運(yùn)營(yíng)監(jiān)控指標(biāo)，搭建綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)的全方位、可視化監(jiān)控。該監(jiān)控平臺(tái)解決了動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)資源分散不集中、預(yù)警延遲等一系列問題，強(qiáng)化了高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)安全應(yīng)急管理，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)的資源整合和數(shù)據(jù)高度共享[2]。

2 高速鐵路動(dòng)車組 Wi-Fi 運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)

2.1 運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)場(chǎng)景分析

我國(guó)鐵路列車屬于常年人口聚集、流動(dòng)的公共場(chǎng)所，同時(shí)由于列車具有平均運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、空間封閉等典型特點(diǎn)[3]，旅客在候車和旅途過程中對(duì)上網(wǎng)聊天、娛樂和購(gòu)物等服務(wù)都有較多需求。然而，受運(yùn)營(yíng)商基站建設(shè)覆蓋限制以及不同類信號(hào)干擾等因素的影響，鐵路沿線運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)具有普適性和滯后性；其次，基礎(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已無法完全滿足日益增長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)需求。高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi作為移動(dòng)蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的一種補(bǔ)充，可直接彌補(bǔ)鐵路沿線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的不足，在一定程度上滿足了用戶的聯(lián)網(wǎng)需求。

2.2 運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)功能構(gòu)成

高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)基于中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心“12306”網(wǎng)站平臺(tái)之上，以車載Wi-Fi作為服務(wù)入口，將鐵路的站車服務(wù)由線下搬至線上，充分利用鐵路路內(nèi)和外部社會(huì)資源，為廣大旅客提供覆蓋出行全過程、全方位、個(gè)性化的一站式服務(wù)，形成線上線下一體、站車一體、全路一張網(wǎng)的旅客服務(wù)平臺(tái)，豐富了延伸服務(wù)內(nèi)容，并將大幅度提升鐵路多元化經(jīng)營(yíng)收入。

2.2.1 主要功能構(gòu)架

高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)由運(yùn)管中心、地面系統(tǒng)、車載局域網(wǎng)和服務(wù)系統(tǒng)4部分組成。高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)功能架構(gòu)圖如圖1所示。

運(yùn)管中心是高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行、維護(hù)、監(jiān)控和經(jīng)營(yíng)管理中心，由用戶鑒權(quán)服務(wù)、安全防護(hù)、網(wǎng)管服務(wù)、綜合監(jiān)控平臺(tái)和路內(nèi)外資源管理服務(wù)組成。地面網(wǎng)絡(luò)是列車與公眾互聯(lián)網(wǎng)建立連接的通道，為車內(nèi)用戶終端提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)，主要由中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信和中國(guó)聯(lián)通3大運(yùn)營(yíng)商組成[4]。車載局域網(wǎng)由多個(gè)車廂的局域網(wǎng)通過有線或無線方式互聯(lián)組成，是車內(nèi)用戶終端(手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦)接入車載服務(wù)系統(tǒng)的載體平臺(tái)，主要由單車服務(wù)器、中心服務(wù)器、無線訪問節(jié)點(diǎn)AP (Access Point)、交換機(jī)等設(shè)備組成。服務(wù)系統(tǒng)是高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)為旅客或商家直接提供服務(wù)的載體平臺(tái)，主要由提供互聯(lián)網(wǎng)接入、休閑娛樂、車上商城、行程優(yōu)選及廣告投放等服務(wù)的功能版塊組成。

2.2.2 功能分析

（1）運(yùn)管中心。運(yùn)管中心是高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)的后臺(tái)管理服務(wù)中心，通過對(duì)Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)的全程管控，實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)及配置系統(tǒng)資源，包括路內(nèi)資源(列車交路、車站大屏、正晚點(diǎn)查詢等客運(yùn)資源以及商店、旅行社等自主經(jīng)營(yíng)資源)和酒店、地方特產(chǎn)、影視等外部社會(huì)資源。運(yùn)管中心的綜合監(jiān)控平臺(tái)能全方位、實(shí)時(shí)監(jiān)控全系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，并能及時(shí)對(duì)監(jiān)控結(jié)果做出響應(yīng)，進(jìn)而保障系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

（2）地面網(wǎng)絡(luò)與車載局域網(wǎng)。地面網(wǎng)絡(luò)與車載局域網(wǎng)是高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的重要支撐，車載中心服務(wù)器通過車頂天線與鐵路沿線運(yùn)營(yíng)商公網(wǎng)基站建立無線通道，通過運(yùn)營(yíng)商的光纜到達(dá)核心路由器實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的接入。車載局域網(wǎng)通過車載設(shè)備之間的有線或無線組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)列車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，可為旅客提供列車本地娛樂等服務(wù)，如高鐵影院、車載音樂等。

（3）服務(wù)系統(tǒng)。服務(wù)系統(tǒng)是高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi提供互聯(lián)網(wǎng)接入、休閑娛樂、車上商城、行程優(yōu)選和廣告投放的服務(wù)平臺(tái)。旅客使用終端設(shè)備時(shí)，無需支付費(fèi)用，通過服務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)認(rèn)證即可享受互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。旅客可接入車載Wi-Fi享受列車本地影院、新聞資訊、音樂、小說等休閑娛樂服務(wù)，增加了旅途樂趣，提高用戶乘車體驗(yàn)感；旅客可在線訂餐，乘務(wù)員根據(jù)座位信息配送到座；旅客還可以享受沿途車站特產(chǎn)或紀(jì)念品購(gòu)買、酒店預(yù)訂、目的地旅游景點(diǎn)門票預(yù)訂、聯(lián)程票預(yù)訂、積分兌換商品等增值服務(wù)。該服務(wù)系統(tǒng)基于旅客的行程及基于位置服務(wù)(LBS)信息進(jìn)行服務(wù)匹配，為旅客提供旅服信息(車型、車廂布局、座位、時(shí)刻表、沿途站、實(shí)時(shí)位置等)查詢，并為旅客推送沿途站旅游介紹、目的地酒店推薦、多式聯(lián)運(yùn)售票、到站提醒及拼車、接送站等服務(wù)，方便旅客掌控自己的行程并做好規(guī)劃。另外，該服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)動(dòng)車組Wi-Fi特殊的應(yīng)用場(chǎng)景，結(jié)合當(dāng)前地域特征，進(jìn)行精準(zhǔn)的廣告投放，用以開展市場(chǎng)營(yíng)銷、智慧誘導(dǎo)消費(fèi)，進(jìn)一步挖掘動(dòng)車組Wi-Fi市場(chǎng)的巨大商業(yè)價(jià)值。

3 高速鐵路動(dòng)車組 Wi-Fi 運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)綜合監(jiān)控平臺(tái)功能設(shè)計(jì)

高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)綜合監(jiān)控平臺(tái)設(shè)計(jì)，通過對(duì)系統(tǒng)全鏈路監(jiān)控，從整體維度到局部維度追蹤各環(huán)節(jié)指標(biāo)，如節(jié)點(diǎn)設(shè)備狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)帶寬、網(wǎng)絡(luò)速率、網(wǎng)絡(luò)延遲、網(wǎng)絡(luò)吞吐量、網(wǎng)絡(luò)攻擊、用戶行為信息、欄目點(diǎn)擊量、交易信息、一致性檢查狀況等指標(biāo)，將所有同步環(huán)節(jié)信息集中展現(xiàn)，從而監(jiān)控整體和局部情況，掌握系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)動(dòng)態(tài)，有利于追溯故障源頭、快速診斷故障、縮短應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間、節(jié)省應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施消耗，也有助于開展用戶行為分析、側(cè)面評(píng)估運(yùn)營(yíng)、反向指導(dǎo)決策等研究工作[5]。

3.1 監(jiān)控平臺(tái)功能設(shè)計(jì)

根據(jù)高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)和管理的實(shí)際需求，設(shè)計(jì)基于Zabbix (一種基于WEB界面的提供分布式系統(tǒng)監(jiān)視以及網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視功能的企業(yè)級(jí)開源解決方案)的綜合性監(jiān)控平臺(tái)，在研究Zabbix開源框架與數(shù)據(jù)可視化的基礎(chǔ)上，利用其優(yōu)秀的性能和可擴(kuò)展性，從系統(tǒng)性能、應(yīng)用服務(wù)、用戶行為3個(gè)角度將車載Wi-Fi設(shè)備系統(tǒng)參數(shù)、列車交路、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)等數(shù)據(jù)高度集中、可視化展示，同時(shí)，使用推送媒介建立實(shí)時(shí)性、高效性的推送機(jī)制。綜合監(jiān)控平臺(tái)功能設(shè)計(jì)架構(gòu)如圖2所示。

（1）系統(tǒng)性能監(jiān)控。良好的系統(tǒng)性能是高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)發(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)感的必然前提。綜合監(jiān)控平臺(tái)主要從系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性及系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)入手，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)帶寬、網(wǎng)絡(luò)速率、信號(hào)強(qiáng)度、非法入侵、故障預(yù)警、各設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)性監(jiān)控。

（2）應(yīng)用服務(wù)監(jiān)控。應(yīng)用服務(wù)監(jiān)控主要針對(duì)系統(tǒng)服務(wù)范圍內(nèi)的休閑娛樂、車上電商、行程優(yōu)選3個(gè)應(yīng)用服務(wù)模塊展開監(jiān)控。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控應(yīng)用服務(wù)的頁面瀏覽量(PV)、服務(wù)界面訪問路徑流失率、車上電商訂單詳情和完成情況等參數(shù)值，追溯高鐵影院、新聞資訊、小說等資源的旅客偏好程度。分析挖掘監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，可進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整應(yīng)用服務(wù)資源，有助于增強(qiáng)高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)用戶粘度，提高Wi-Fi服務(wù)產(chǎn)品商業(yè)化價(jià)值。

（3）用戶行為監(jiān)控。通過整合其他平臺(tái)數(shù)據(jù)資源，結(jié)合Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)登錄數(shù)據(jù)，可追溯用戶的基本屬性和出行屬性，基本屬性包括用戶的姓名、年齡、地域及手機(jī)號(hào)信息；出行屬性包括用戶出行的始發(fā)站、終到站、座位信息等信息。通過車載Wi-Fi控制管理中心，可獲取用戶終端屬性，借助第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析，結(jié)合系統(tǒng)平臺(tái)用戶的點(diǎn)擊屬性，可模糊匹配出用戶的社會(huì)屬性，進(jìn)而為用戶進(jìn)行個(gè)性化推薦，提供智慧誘導(dǎo)服務(wù)。例如，根據(jù)旅客大致的社會(huì)屬性，結(jié)合用戶出行的目的地，在旅客瀏覽Wi-Fi服務(wù)平臺(tái)過程中，可適當(dāng)?shù)赝扑湍康牡鼐频辍⒙糜尉包c(diǎn)、特產(chǎn)等信息。

3.2 監(jiān)控平臺(tái)功能的應(yīng)用

3.2.1 系統(tǒng)性能監(jiān)控

系統(tǒng)性能監(jiān)控主要從系統(tǒng)穩(wěn)定性、系統(tǒng)安全性和設(shè)備狀態(tài)3方面細(xì)化監(jiān)控指標(biāo)。穩(wěn)定性監(jiān)控主要從系統(tǒng)的帶寬、速率、CPU負(fù)載、流量消耗等方面實(shí)時(shí)監(jiān)控指標(biāo)項(xiàng)，后臺(tái)建立多監(jiān)控指標(biāo)的相關(guān)性分析[6]，系統(tǒng)隨著列車開行時(shí)間推移，將網(wǎng)絡(luò)速率、上下行帶寬、信號(hào)強(qiáng)度、CPU負(fù)載等指標(biāo)可視化展示，結(jié)合關(guān)鍵監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)配置故障告警觸發(fā)器，合理配置告警觸發(fā)的頻度與延遲閾值，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行異常即時(shí)上報(bào)，同時(shí)又避免頻繁誤報(bào)現(xiàn)象的功能[7-8]。車載設(shè)備作為高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)重要組成部分，其運(yùn)行狀態(tài)可直接影響Wi-Fi運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量，綜合監(jiān)控平臺(tái)通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)終端設(shè)備的心跳包(客戶端與服務(wù)器間的響應(yīng)數(shù)據(jù)包)，分析其呼應(yīng)頻率特性，判斷設(shè)備在線狀態(tài)。

高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)Zabbix客戶端啟動(dòng)時(shí)，根據(jù)Zabbix服務(wù)端設(shè)定的采樣間隔請(qǐng)求監(jiān)控項(xiàng)，通過綜合監(jiān)控平臺(tái)預(yù)設(shè)端口將監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)項(xiàng)傳送給服務(wù)器，綜合監(jiān)控平臺(tái)將接收的數(shù)據(jù)項(xiàng)進(jìn)行分組過濾，并以Web形式圖形化展現(xiàn)，形成監(jiān)控網(wǎng)卡數(shù)據(jù)的可視化界面，進(jìn)一步展示了旅客用戶在Wi-Fi使用過程中帶寬的實(shí)時(shí)變化趨勢(shì)。車載Wi-Fi下行帶寬分布如圖3所示，圖中數(shù)據(jù)急劇變化區(qū)段為受隧道影響或車站對(duì)運(yùn)營(yíng)商信號(hào)的屏蔽效應(yīng)，帶寬上下的波動(dòng)同時(shí)也受鐵路沿線運(yùn)營(yíng)商信號(hào)覆蓋率的影響。綜合監(jiān)控平臺(tái)對(duì)系統(tǒng)性能監(jiān)控的應(yīng)用保障了高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，有助于增強(qiáng)旅客用戶乘車體驗(yàn)感。

3.2.2 應(yīng)用服務(wù)監(jiān)控

應(yīng)用服務(wù)監(jiān)控是通過分析應(yīng)用服務(wù)各欄目的被訪問數(shù)據(jù)，挖掘用戶在享受應(yīng)用服務(wù)過程中的欣賞習(xí)慣或用戶背景數(shù)據(jù)，建立用戶偏好模式并制訂精準(zhǔn)營(yíng)銷策略，設(shè)計(jì)有針對(duì)性、定制化的商旅服務(wù)產(chǎn)品。例如，統(tǒng)計(jì)新聞資訊版塊分類點(diǎn)擊量可了解旅客的關(guān)注點(diǎn)，在該版塊中，鐵路旅伴類的資訊最受旅客歡迎，點(diǎn)擊比例占總比的79%，其次是鐵路新聞?wù)急?4%，旅游超市占比7%。通過統(tǒng)計(jì)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)各應(yīng)用模塊的頁面流轉(zhuǎn)路徑，可分析不同應(yīng)用頁面間的關(guān)聯(lián)屬性，優(yōu)化應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)布局，如“行程優(yōu)選”查詢、沿途“車站風(fēng)采”及“訂餐”3個(gè)應(yīng)用界面之間的流轉(zhuǎn)率最高，根據(jù)這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)推行應(yīng)用營(yíng)銷組合方案，將3個(gè)應(yīng)用模塊采用交叉服務(wù)方式，可使應(yīng)用服務(wù)效能最大化。

3.2.3 用戶行為監(jiān)控

用戶行為監(jiān)控的目的是實(shí)時(shí)掌控高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)用戶登錄數(shù)量、區(qū)域分布情況、用戶活躍狀態(tài)等信息，通過整合分析多維度用戶數(shù)據(jù)，可精準(zhǔn)定位用戶屬性標(biāo)簽。高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)用戶活躍度統(tǒng)計(jì)分布如圖4所示，用戶活躍度主要描述了當(dāng)天和15天用戶的活躍成分占比，最上層為活躍用戶1天的用戶，依次向下類推，活躍用戶天數(shù)多的用戶是最近經(jīng)常使用服務(wù)平臺(tái)的用戶，也是忠誠(chéng)度較高的用戶。分析系統(tǒng)服務(wù)平臺(tái)用戶活躍度，能從宏觀上了解每日用戶活躍成分占比，觀察活躍度的持續(xù)變化，可用于評(píng)估系統(tǒng)應(yīng)用平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量，從而優(yōu)化系統(tǒng)服務(wù)策略，提高系統(tǒng)服務(wù)吸引度，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。

圖4 高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)用戶活躍度統(tǒng)計(jì)分布Fig.4 Statistical distribution of user activity on the platform

4 結(jié)束語

根據(jù)高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景及部署環(huán)境，結(jié)合系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)搭建綜合監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的可視化監(jiān)控與管理，這些改進(jìn)突破了傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理方式，整合了監(jiān)控管理工具和通用集中監(jiān)控平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)保障運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)具有重要意義。綜合監(jiān)控系統(tǒng)全面應(yīng)用以來，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)服務(wù)的數(shù)字化、信息化及自動(dòng)化管理，節(jié)約了系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，增加了對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估的精準(zhǔn)性，切實(shí)對(duì)高速鐵路動(dòng)車組Wi-Fi運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)起到了保駕護(hù)航、反向指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)的重要作用，有助于提升客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)，提高系統(tǒng)運(yùn)維效率，增強(qiáng)鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，為推進(jìn)鐵路網(wǎng)向互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展提供參考。