廣東某10萬噸級通用碼頭工程港池水域布置簡析

◎ 廖延武 中鐵建港航局集團(tuán)勘察設(shè)計院有限公司

1.基本概況及建設(shè)規(guī)模

1.1 基本概況

為了進(jìn)一步提高陽江港的通過能力，彌補(bǔ)陽江港泊位通過能力不足，增強(qiáng)陽江港的競爭力，為陽江市高新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)提供港口服務(wù)平臺，陽江志程碼頭物流有限公司決定建設(shè)一個10萬噸級通用碼頭。本項目立足于本企業(yè)和陽江高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)及腹地周邊地區(qū)各生產(chǎn)企業(yè)的需要，為腹地企業(yè)提供原材料及產(chǎn)成品運輸裝卸服務(wù)，可降低高新區(qū)企業(yè)物流運輸成本，優(yōu)化投資環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)規(guī)模發(fā)展及結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。

1.2 建設(shè)規(guī)模

本工程擬建設(shè)10萬噸級通用泊位1個，碼頭岸線280m。計劃吞吐量散貨260萬噸/年，件雜貨80萬噸/年。設(shè)計通過能力為散貨（近期）282萬噸/年，（遠(yuǎn)期）300萬噸/年；件雜貨88萬噸/年。

2.港池水域平面布置考慮因素

2.1 船舶流量

根據(jù)預(yù)測到港貨物吞吐量，預(yù)計本碼頭工程投產(chǎn)后進(jìn)靠船舶約66艘次/年，平均5-6艘次/月。南側(cè)18#泊位投產(chǎn)后進(jìn)靠船舶約120艘次/年，平均10艘次/月。

2.2 相鄰碼頭的水域關(guān)系

本工程泊位處于規(guī)劃岸線的中間泊位，與相鄰泊位連續(xù)一字形布置，泊位回旋水域設(shè)置在泊位正前方，回旋水域與相鄰泊位回旋水域均存在交叉。

2.3 主航道的位置

碼頭正前方段航道軸線方位角為365°0′49″～176°0′49″，與碼頭前沿線夾角約為19°，主航道與本工程碼頭前沿線距離最近處約為786m。

2.4 疏浚量

碼頭前沿線至航道邊線范圍內(nèi)水深大部分區(qū)域不能滿足設(shè)計要求，港池水域面積越大，則疏浚量越大。

3.水域平面布置設(shè)計

水域布置需考慮本項目設(shè)計船型，并結(jié)合相鄰泊位、港口規(guī)劃情況、航道情況等周邊項目關(guān)系進(jìn)行綜合布置。

本工程后方陸域形狀為長方形，南北側(cè)為在建或擬建泊位，結(jié)合水域是否考慮與相鄰泊位共用方式，形成兩個不同的平面方案。方案一水域布置考慮回旋水域和主航道較近，回旋水域通過連接水域與陽江港出海航道連接。方案二水域布置考慮回旋水域與#18泊位統(tǒng)一整合，船舶利用#18泊位進(jìn)港支航道進(jìn)出港。

表 4-1 總平面布置方案比較表

兩個方案的碼頭回旋水域及連接水域底標(biāo)高按-14.3m進(jìn)行疏浚。

據(jù)此思路，結(jié)合水域及陸域的布置，提出兩種平面布置方案進(jìn)行比選。

3.1 方案一

碼頭前沿停泊水域?qū)挾葹?6m，設(shè)計底標(biāo)高為-15.1m，回旋水域設(shè)置在碼頭正前方，回旋水域回旋圓直徑為500m，設(shè)計底標(biāo)高為-14.3m。因碼頭回旋水域與主航道距離較近，在回旋水域與主航道之間設(shè)置連接水域作為船舶進(jìn)出港通道，不再另行設(shè)置進(jìn)港支航道，進(jìn)港船舶通過主航道、連接水域進(jìn)入回旋水域進(jìn)行靠泊操作。相鄰泊位前方水域呈連片式布置，回旋水域底標(biāo)高也基本一致。

本方案連接水域結(jié)合上游#16泊位連接水域的布置考慮統(tǒng)一整合，其優(yōu)點及特點如下：

（1）工作水域與主航道連成一片，有利于船舶進(jìn)出港。

（2）拓寬進(jìn)港主航道進(jìn)入本工程水域轉(zhuǎn)彎段的開口寬度有利于船舶進(jìn)出港。

（3）整合后的水域可共用調(diào)頭水域，減少布標(biāo)工程量，方便船舶的調(diào)頭作業(yè)。

（4）與18#泊位進(jìn)出港船舶相對獨立，船舶進(jìn)出港干擾較小。

3.2 方案二

本方案考慮到鄰近#18泊位現(xiàn)已開工建設(shè)，根據(jù)#18泊位初步設(shè)計文件，#18泊位進(jìn)港支航道選線與相臨的陽江港主航道下游段成同一直線布置。支航道有效寬度150m，底標(biāo)高-13.4m，長1508m?？紤]至本工程建設(shè)時考慮#18泊位已完工，本方案回旋水域結(jié)合下游#18泊位回旋水域的布置考慮統(tǒng)一整合，船舶利用#18泊位的進(jìn)港支航道進(jìn)出港，進(jìn)港船舶通過主航道、#18泊位支航道進(jìn)入整合后的回旋水域進(jìn)行靠泊操作。

現(xiàn)階段#18泊位回旋水域及進(jìn)港支航道尺寸僅滿足5萬噸散貨船乘潮進(jìn)出港的需要，本工程建設(shè)需對#18泊位回旋水域及進(jìn)港支航道尺寸按10萬噸級散貨船船乘潮進(jìn)出港要求進(jìn)行拓寬浚深。本方案水域布置的優(yōu)點及特點如下：

（1）利用#18泊位的回旋水域及支航道，疏浚量少。

（2）設(shè)置支航道，減少對主航道的通行壓力。

4.方案比選及推薦方案

兩個平面方案水域布置均能滿足業(yè)主對貨運量的要求，均能確保船舶的停靠安全。

兩平面布置方案均能滿足使用要求，經(jīng)綜合比較，本次設(shè)計推薦總平面布置方案一。

5.結(jié)語

通過從多因素的分析，兩個水域平面布置方案的分析比選，確定最優(yōu)方案。本項目建成后，將進(jìn)一步提高陽江港的通過能力彌補(bǔ)泊位不足，增強(qiáng)陽江港的競爭力，為陽江市高新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)提供口服務(wù)平臺。