上海軌道交通12號線工程

一、工程概況

上海軌道交通12號線是上海城市軌道交通網絡中縱貫中心城區(qū)西南至東北向的主干線，串聯了大型居住區(qū)、綜合開發(fā)區(qū)、核心商務區(qū)和旅游商業(yè)區(qū)等重要區(qū)域，基本上與所有運營線路（5號線除外）實現換乘，發(fā)揮出極強的換乘功能，開通運營三年多來連續(xù)多次獲得乘客滿意度評價第一名，被譽為“換乘之王”。

線路始于金海路站，終至七莘路站，全長約40.4km，設32座車站（13座與既有線換乘，6座預留換乘條件）、金橋定修段和中春路停車場，設長青路主變、巨峰路主變分別與13、6號線共享，設中山北路控制中心與8、10號線共享。車輛采用6節(jié)編組A型列車、設計最高運行速度80km/h、設計最大行車密度每小時36對。

針對長距離穿越高密度歷史悠久保護建筑群，建設軌交樞紐結合型超深、超大地下綜合體，在既有運營軌交高架線路下施工車站基坑，既有軌交換乘樞紐站不停運改造等方面的重大挑戰(zhàn)，項目在設計理念、技術集成、理論仿真、工藝裝備、軟件研發(fā)等方面形成了技術創(chuàng)新并應用于工程實踐。

工程于2008年12月30日開工建設，2015年12月19日運營通車，總投資364.8億元。

中山北路控制中心（三線共享）

二、科技創(chuàng)新與新技術應用

1.首創(chuàng)超長距離穿越歷史悠久保護建筑群的超微環(huán)境影響控制技術體系，發(fā)明了新型抗剪緩凝砂漿材料及盾構進洞抗風險裝置，實現推進過程中地表沉降毫米級控制，帶動城市軌道交通穿越各類建筑施工技術的整體提升。

2.首創(chuàng)既有軌交結合型超深超大地下綜合體設計施工關鍵技術：基于數據融合理念的深基坑工程多參數預警技術、承壓水“隔-降-灌”綜合管控技術及設備系統(tǒng)、支撐體系穩(wěn)定性控制技術、與超高層建筑一體化設計施工技術，為今后深埋車站施工提供了強有力的技術支持，也使我國深基坑風險控制技術的發(fā)展達到了國際先進水平。

3.面對早期車站未預留換乘條件、車站無法中斷運營導致的方案選擇受限以及站內大客流造成施工要求嚴苛等困難，構建了集土建實施、機電改造、客流組織于一體的換乘樞紐站不停運改造技術體系，最大限度降低既有站改造工程對社會的影響，為后續(xù)軌交車站的改造探索了新的方法、技術和手段。

4.首創(chuàng)圍合運營軌交高架立柱的基坑設計施工技術，開展了四周卸荷的墩柱承載力影響和變形控制研究，優(yōu)化了小角度MJS工藝，研發(fā)了淺層松散土層旋噴樁技術，為同類型項目施工提供了強有力的技術支持。

超長一次提升出入口

中春路停車場

5.首次在地鐵實現發(fā)電規(guī)模達到1.91MWp的分布式光伏發(fā)電，研制了35kV非晶合金干式變壓器，實現了正弦交流電同步匯入電網，空載損耗和空載電流較國標降低60%以上。

6.實現了基于輪軌關系的減振降噪技術有效匹配。首次系統(tǒng)化地將預制裝配式鋼彈簧浮置板、降噪型車輪及軌道精調技術應用于地下線路，大幅度提高了軌道平順性，降低了振動噪聲水平。

7.首次在地鐵建設的前期規(guī)劃、設計、施工及運維等全壽命周期中應用BIM技術，構建了基于BIM技術的建設管理平臺，研發(fā)了配套的建模插件，提升了建設管理水平和工作效率。

環(huán)控機房管道布設

國際客運中心站“熙攘星?！敝黝}吊頂

三、獲獎情況

1.“上海軌道交通12號線工程關鍵技術研究與應用”獲2017年度上海市科學技術獎二等獎。

2.“擴建型軌道交通樞紐站超深基坑工程安全和環(huán)境安全雙控技術”獲2015年度上海市科學技術獎二等獎。

3.“城市軌道交通預制板式軌道施工關鍵技術及裝備研究”獲2015年度中國鐵路工程總公司科學技術二等獎。

4.“SGJ-T-CEC-I型客運專線軌道幾何狀態(tài)測量儀系統(tǒng)”獲2011年度中國施工企業(yè)管理協會科學技術獎。5.2017年度上海市優(yōu)秀工程勘察設計一等獎。6.2016年度上海市市政工程金獎。