略論民國時期上海人力車夫生存狀態(tài)

楊倩倩

(江蘇師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院，江蘇 徐州 221116)

胡適在他的一首白話文的詩中描寫了一個年少的人力車夫，講述他悲慘命運的同時，也表達了作者對這位人力車夫的同情。人力車夫的在城市的生存狀態(tài)，在一定程度上，代表了當(dāng)時上海底層市民的訴求，這些都是由于周邊環(huán)境的改變和生活的壓力導(dǎo)致的，在這種壓力之下及外界因素的影響之下，人力車夫是時代進步的見證者，亦是受害者。

一、民國時期上海人力車的引進

民國時期的上海，商業(yè)繁榮，華洋共處，五方雜居，成為當(dāng)時中國開放發(fā)展之城。上海的繁華與交通道路的發(fā)達是分不開的。清朝末年，南方的省份和一些大城市，例如上海，長江沿岸等地的城市，左行的規(guī)則更為普遍，這是出于英國和香港管制的原因，而因為美國的影響，北方的規(guī)則與南方相反。1874年，英商吳淞鐵路公司開始建造13公里的連接上海和吳淞之間的鐵路，說明民國時期的上海交通發(fā)展程度與中國大部分的城市相比程度先進由此可見。但是在民國初期由于受到發(fā)展條件的限制，公共汽車等新型交通工具發(fā)展緩慢，依靠人力作為動力還是主要方式之一，這也為人力車夫的引進提供了一定的社會條件。

人力車，是依靠人力的作用，供人乘坐的交通工具之一。1874年，從日本引入，后來成為當(dāng)時大中城市的主要交通工具。[1]人力車是通過多種方式傳入中國，地區(qū)不一樣叫法也不一樣，但是在上海統(tǒng)稱為黃包車。無論各個地域名稱的如何變換，都體現(xiàn)出人力車在當(dāng)時的流行程度。人力車這種新興的交通工具的動力來源于市民的出行所需，隨著城市發(fā)展的不斷深入和市民的出行需求，從事人力車這一行業(yè)的人逐漸增多，人力車遍布全市，盛行程度由此可見。

二、上海人力車夫群體的形成原因

人力車夫群體的逐漸龐大與當(dāng)時上海的社會發(fā)展?fàn)顩r是有很大的聯(lián)系。隨著上海城市化的進程，剩余勞動力的增加，為了更好的生存，許多人投身人力車夫這一行業(yè)。從業(yè)者不需要很多的技能，入門很快，使得這一群體發(fā)展迅速。所以很多人從事人力人夫這一職業(yè)與自身客觀條件有巨大的關(guān)系。

(一)沒有文化

人力車夫的出身大多數(shù)是破產(chǎn)農(nóng)民，農(nóng)村的教育普及程度與城市相比是非常低下的。之前人們以種田為生的勞動者很少有機會能夠獲得教育知識的灌輸，所以很多人力車夫不認識字，更談不上有文化。根據(jù)調(diào)查，該市人力車夫沒有受過教育占的比例大約百分之七十。這些人中有接受過教育者，但是他們與其他職業(yè)的人相比，受教育的時間很短，接受的文化知識層面低，所以總體上人力車夫的文化知識程度低下。

(二)技能不足

人力車夫缺少讓他們從事其他行業(yè)的技能，所以被迫投身于人力車夫行業(yè)。首先人力車夫不會做工，沒有任何的技巧訓(xùn)練，也沒有專門的時間系統(tǒng)訓(xùn)練，無法像產(chǎn)業(yè)工人那樣可以集中在工廠勞作；再者是不會做生意，文化程度缺失，沒有靈活的頭腦和金錢觀，無法從事商人這樣的行業(yè)。比如說旗人，一直過著富貴的生活，沒有為生計、為了生活做過平常人做的事情，一直處于養(yǎng)尊處優(yōu)的狀態(tài)，但是當(dāng)清政府垮臺之后，這些人就沒有了生活來源。在清政府垮臺之前，家中還有一些積蓄，最初可以勉強生活，但是到最后積蓄花光，為了生存，只有放下架子去拉黃包車，人力車夫在很大程度上是由于技能的缺失而從事這一行業(yè)。

(三)沒有資本或資產(chǎn)

資產(chǎn)和資本相對于一個人要從事的職業(yè)相對來說是很重要的。有些生活在大城市的人，如果自身有資產(chǎn)或者資本，可以進行任何方面的投資，相對來說獲得的報酬更多，但是人力車夫的狀況是完全相反的。人力車夫從事這一行業(yè)幾乎就代表他們是赤貧，沒有任何多余的資本進行投資。農(nóng)民破產(chǎn)，沒有了之前賴以生存的土地，只有離開農(nóng)村進入城市；其他的失業(yè)人員，比如教師、手工業(yè)者等等，也是由于各方面的原因，在沒有找到新的工作之前只有從事重苦力的工作，拉黃包車，人力車夫成為這些失業(yè)者的不二選擇。

(四)社會資源少

中國傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會，自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟根深蒂固，農(nóng)民也不可能擁有更多的社會資源。當(dāng)工人需要介紹人，像學(xué)徒一樣的其他行業(yè)也需要介紹人，而來自農(nóng)村的勞動者到城市之后，沒有認識的人也沒有任何的可利用資源，只能依靠自己單薄的力量去做苦力謀生。

三、上海人力車夫生存狀態(tài)

據(jù)說在上海的行業(yè)人士講，每輛人力車有時候被三人到五人輪流拉，以此為生的有數(shù)十萬人。由此可見，人力車夫一方面伴隨著人力車的增加而壯大，另一方面北平，天津，上海等大城市城市化及交通不斷地發(fā)展，人力車夫的人數(shù)隨城市人口的不斷增加而上升。

(一)靈活性大

人力車夫憑借人身自由的靈活性，他們可以穿梭在城市的各個大街小巷。人力車對人的體能要求大，年輕力壯，腿腳伶俐都是必備的條件。在這其中，有很多二十歲以下的人就開始拉車，有的在幼年受傷，在日后的成長過程中很難健壯起來。在老舍的《駱駝祥子》中描述到在年紀(jì)四十以上的，二十以下的，說明人力車夫?qū)θ说哪挲g和體能的要求是非常高的。有的人力車夫年齡逐漸增加，身體素質(zhì)變差，更嚴(yán)重者會勞累致死，[2]這一行業(yè)的人不能持久也是有一定的原因。如果因為各方面的原因不愿意干，可以隨時走人，這種情況與一些產(chǎn)業(yè)工人相比流動性就會很突出。毛澤東在他的著作《中國社會各階級的分析》表明：人力車夫與產(chǎn)業(yè)工人相比，在生產(chǎn)中的集中性較低，時間自由也決定了這個群體的流動性、分散性較大。由此可見，人力車夫的流動性在城市中的生存發(fā)展也造成了一定的影響。

(二)收入甚微

據(jù)記載：在30年代，上海人力車夫男工每個月的工資大約為15元，除去基本的生活開支和必須的費用，所剩下的寥寥無幾，可見他們收入的微薄。[3]人力車夫除了自己的消費之外，更大一部分是供家庭的開銷，比如基本的吃飯、衣物、房租，還有子女的開支費用，所以收入的開支基本上是衣食所需。并且人力車夫大多出身農(nóng)村，在城市沒有固定的居住地，很多人是租房而住，居住的環(huán)境條件很差，甚至于居住草棚，在南京上海由貧民構(gòu)成的棚戶隨處可見。據(jù)1928年統(tǒng)計，上海的棚戶有25723戶、113515人。[3]由此可見，生活在大城市的人力車夫可謂是在夾縫中生存。

人力車夫勞動強度極大，并且在人力車夫內(nèi)部的行業(yè)中，存在著激烈的競爭。有時候同一地區(qū)的人力車夫也因為地盤的問題而引發(fā)沖突，甚至發(fā)生惡性的斗毆事件，給社會治安帶來不穩(wěn)定的因素。即便如此，許多的失業(yè)者還是會選擇人力車夫，據(jù)上海的一位拉車者說：“拉車雖然收入低，但是與種地相比，拉車的情況還是要好很多。曾經(jīng)在農(nóng)村種田，無法生存，況且現(xiàn)在土地貧瘠，更沒有地可種了，拉黃包車與種田一樣，雖然都是苦力，也會受到天氣等的影響，但是拉車比起種地更有穩(wěn)定性?！盵4]

四、結(jié)語

民國時期上海的發(fā)展為人力車夫提供了得天獨厚的生存空間，許多經(jīng)受外界環(huán)境影響及自身條件局限的人群，以人力車夫作為生存職業(yè)。雖然人力車夫的群體不斷龐大，依然是社會最底層的職業(yè)人群之一，受盡體力與收入微薄的苦楚，掙扎存活于城市之中。他們自身被城市邊緣化，角落化，但是對于上海的交通和市民的出行做出了不可或缺的貢獻。