關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的分析

王銀霞

【摘要】隨著道路橋梁的不斷發(fā)展，在推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，其本身的質(zhì)量也成為當(dāng)前備受人們關(guān)注的話題之一。在道路橋梁建設(shè)過程中，還是存在很多的施工問題，主要還是道路橋梁沉降段出現(xiàn)不均勻沉降和橋頭跳車現(xiàn)象。因此，施工單位需要合理利用道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)，從而提高道路橋梁沉降段路基的荷載能力，以保障道路橋梁正常使用。 本文對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1、道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降的不良影響

道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降會(huì)破壞公路整體的平整性。一旦公路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會(huì)存在巨大的安全隱患，當(dāng)車子高速行駛時(shí)，容易磨損車胎，并且妨礙車子運(yùn)行速度，降低行車時(shí)的舒適度。除此之外，如果橋梁本身會(huì)有沉降現(xiàn)象，那么當(dāng)行駛車輛過多或者有橋頭跳車現(xiàn)象就會(huì)加劇橋梁結(jié)構(gòu)的損傷，嚴(yán)重的話會(huì)破壞橋頭結(jié)合縫和與橋墩相接的地面?？傊?，道路橋梁沉降的危害十分重大，要提高沉降段路基路面的施工技術(shù)水平。

2、道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降的原因

2.1橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

道路工程建設(shè)中常用的路基處理方法是粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法和增加鋼筋法。這些處理方式的目的是降低道路橋梁段的剛度差異和沉降不均勻，通過結(jié)構(gòu)調(diào)整提升路基的整體強(qiáng)度和韌度，避免行車過程中的跳車發(fā)生。通過實(shí)際公路的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在工程建設(shè)中搭板結(jié)構(gòu)是最常用的施工設(shè)計(jì)，但是其防治跳車的效果并不理想。

2.2橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不足

在道路橋梁施工過程中，道路橋梁的臺(tái)背填土是必不可少的環(huán)節(jié)，其工程技術(shù)較為復(fù)雜，易受外界因素的影響，比如：施工技術(shù)水平、施工材料、施工設(shè)備等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)嚴(yán)重影響臺(tái)背填土的質(zhì)量，從而造成道路橋梁路基面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。另外，道路橋梁每天通過的車流量較大，道路橋梁所承受的壓力相應(yīng)較大，使得地基的塑性出現(xiàn)變化，對(duì)路面的平整度造成影響。

2.3道路橋梁沉降段中的回填作業(yè)中會(huì)有一定的影響

由于不同地區(qū)、不同施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，在地質(zhì)情況以及各工程在臺(tái)背土方壓實(shí)度等方面都存在很多差異，因此填料也會(huì)出現(xiàn)差異。普通黏性土材料在某些大橋道路橋梁施工中，易受到自重以及長(zhǎng)期荷載作用，使道路橋梁沉降段產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象。即基于道路橋梁沉降段回填作業(yè)中填料選擇不合理，會(huì)導(dǎo)致道路橋梁沉降段產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.4搭板設(shè)置存在問題

如果搭板在安置過程中不注重技術(shù)管理，也會(huì)形成橋頭跳車現(xiàn)象。如果搭板結(jié)構(gòu)設(shè)置不甚合理，當(dāng)大量車流通過道路橋梁時(shí)就會(huì)使路基承受應(yīng)力劇增，非常容易引起道路沉降。

3、道路橋梁沉降段路基路面施工設(shè)計(jì)

為避免施工設(shè)計(jì)不科學(xué)而造成的先天性不足，必須將勘察設(shè)計(jì)作為道路橋梁沉降段路基路面施工的重中之重，進(jìn)一步優(yōu)化施工技術(shù)措施。

3.1設(shè)計(jì)合理的路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式

在施工設(shè)計(jì)中注重公路橋梁沉降段的搭板長(zhǎng)度和強(qiáng)度設(shè)計(jì)，目前我國(guó)還沒有統(tǒng)一系統(tǒng)的道路橋梁沉降段的搭板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工單位往往根據(jù)實(shí)際工程需要和施工者的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。在施工中要根據(jù)橋頭路堤和橋臺(tái)的沉降量以及通車需要來設(shè)計(jì)搭板長(zhǎng)度，在路基設(shè)計(jì)中采用土工格柵技術(shù)，發(fā)揮土層的抗剪切強(qiáng)度，減小路基填土的位移和土層側(cè)向移動(dòng)，從而增強(qiáng)整體路基的穩(wěn)定性和沉降幅度。因此，設(shè)計(jì)合理的路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式對(duì)于提高橋路沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有非常重要的作用。

3.2填筑臺(tái)背

道路橋梁沉降段多數(shù)會(huì)發(fā)生地基沉降，根據(jù)地基沉降發(fā)生時(shí)間的不同可分為固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降和瞬時(shí)沉降，其中，前兩者是造成橋頭跳車現(xiàn)象的重要因素。相關(guān)調(diào)查研究顯示，材料性質(zhì)及填充效果是影響路堤沉降的主要因素，輕型材料能夠在一定范圍內(nèi)減小地基沉降的程度，并大大降低壓縮變形的可能性。所以，在填筑臺(tái)背施工時(shí)，要盡量選擇符合要求的填筑材料，保證使用的材料剛性介于路基材料和橋臺(tái)材料之間，同時(shí)要盡可能選擇透水性好、壓實(shí)難度小的填充材料。此外，還要注意選取合適的填筑位置，一般選擇在橋臺(tái)后面6～12cm處。

3.3選取在道路橋梁沉降段回填作業(yè)中填充的填料

由于填料選擇不合理，導(dǎo)致道路橋梁沉降段出現(xiàn)不均勻沉降，因此我們從以下幾個(gè)方面著手選取合適的道路橋梁沉降段回填作業(yè)中填料：（1）受沉降段地質(zhì)要求以及工程其他路段都存在很大的差異，因此，在填料的選取上應(yīng)當(dāng)選用加固材料。（2）企業(yè)在遵循上述原則的基礎(chǔ)上，確定幾種填料，并借助土工試驗(yàn)，最終確定填料的選取，此外，企業(yè)的土工試驗(yàn)結(jié)果，應(yīng)該以滲水性能、干容重等作為判斷依據(jù)，進(jìn)而選擇合適的道路橋梁沉降段回填作業(yè)填料。

3.4搭板設(shè)置

道路橋梁施工中，搭板設(shè)置需要引起施工隊(duì)伍的高度重視。①要避免搭板沿著垂直方向滑落，搭板垂直滑落會(huì)造成道路或橋頭凹陷，針對(duì)此問題應(yīng)該設(shè)置橫向拉桿。②在搭板縱向使用鋼筋進(jìn)行錨栓固定，確保搭板在整個(gè)施工過程中都可以具有較高的安全性。搭板縱向固定就會(huì)令其始終保持垂直狀態(tài)，在這種狀態(tài)下搭板是比較容易出現(xiàn)損壞的，因此如果想要提升搭板設(shè)置的安全性，需要將錨栓固定的位置和拉桿的位置重合。另外，搭板設(shè)置在選擇支座方面也有要求，支座放置前要在搭板位置之下鋪墊一層;選擇橡膠支座的話，應(yīng)該注意支座距離橋臺(tái)在80cm以下，這樣可以保證橋臺(tái)的穩(wěn)定性。為了加強(qiáng)路面及橋臺(tái)的穩(wěn)定性能，還應(yīng)該注意搭板倒角轉(zhuǎn)動(dòng)問題，需要調(diào)整牛腿和橋臺(tái)上端位置模式，讓二者形成倒角模式，以此增強(qiáng)道路路面的穩(wěn)定效果。

結(jié)語：

道路橋梁沉降段路基路面，在進(jìn)行施工過程中，容易出現(xiàn)沉降不均勻現(xiàn)象，影響行車安全，目前，沉降不均勻現(xiàn)象普遍存在，這種因素導(dǎo)致道路橋梁的施工壽命極大降低。為了有效避免道路橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降，本文結(jié)合自己多年的道路橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，首先分析了不均勻沉降產(chǎn)生的原因，道路橋梁不均勻沉降的主要原因在于：基于橋頭引道的沉降段缺乏合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、基于道路橋梁沉降段回填作業(yè)中填料的影響、搭板的設(shè)置和橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不足等等。在此基礎(chǔ)上，對(duì)道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工技術(shù)進(jìn)行探討。希望通過本文對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探討，可以為預(yù)防道路橋梁沉降段跳車現(xiàn)象提供借鑒與參考。

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