北京地區(qū)大運河沿運聚落空間分布及形態(tài)特征研究

張 曼，湯羽揚

（北京建筑大學(xué)北京未來城市設(shè)計高精尖創(chuàng)新中心，北京 100044）

2014年，大運河被公布為中國第46處世界遺產(chǎn)項目，這是世界對大運河遺產(chǎn)整體價值及其沿線城市聯(lián)合保護(hù)成果的認(rèn)可。2015年，《世界遺產(chǎn)名錄》操作指南頒布并實施，它將遺產(chǎn)運河（heritage canals）單獨定義為特定遺產(chǎn)類型，大運河成為其中唯一的活態(tài)遺產(chǎn)運河。沿線古市鎮(zhèn)作為運河文化及其“活態(tài)”品質(zhì)的載體，在大運河遺產(chǎn)構(gòu)成中處于重要位置。借助大運河的動態(tài)串聯(lián)，這些古市鎮(zhèn)的空間形態(tài)呈現(xiàn)規(guī)律性，體現(xiàn)跨文化的整體意義。此外，還結(jié)合大運河的自然與社會功能屬性，在不同區(qū)域體現(xiàn)出適應(yīng)性與差異化。大運河沿線古市鎮(zhèn)正是藉由這種雙重性特征，得以成為中國最具代表性的城市群[1]。

作為歷史上大運河的承接區(qū)及漕運終點，北京地區(qū)大運河沿線古市鎮(zhèn)呈現(xiàn)出與其他地區(qū)不同的城市形態(tài)與職能特征，留存了大量珍貴的遺產(chǎn)資源。隨著大運河運輸功能的喪失，這些市鎮(zhèn)聚落及其相關(guān)遺產(chǎn)資源衰敗嚴(yán)重。20世紀(jì)90年代以來，我國進(jìn)入到快速現(xiàn)代化、城市化及全球化進(jìn)程與社會經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過程濃縮重疊的特殊時期[2]。隨著內(nèi)部結(jié)構(gòu)急速變化及外部輪廓快速擴(kuò)展，在山東濟(jì)寧以北的大運河基本斷航后，這些沿線市鎮(zhèn)及其相關(guān)遺產(chǎn)同大運河及古市鎮(zhèn)之間的關(guān)聯(lián)便逐步減弱，遺產(chǎn)保存狀況進(jìn)一步惡化。申遺成功后，大運河實現(xiàn)了由運輸河向文化河的轉(zhuǎn)變。面對巨大轉(zhuǎn)型壓力，針對沿線古市鎮(zhèn)及相關(guān)遺產(chǎn)資源保護(hù)情況，相關(guān)政府及研究機(jī)構(gòu)亟須尋找一種系統(tǒng)化的整體保護(hù)理論與方法論作為支撐。

本文通過梳理北京地區(qū)大運河沿運聚落構(gòu)成，分析其總體空間布局，并對聚落空間格局進(jìn)行特征總結(jié)，以期為北京地區(qū)大運河沿運聚落的整體保護(hù)，以及北京歷史文化名城建設(shè)發(fā)展提供一種新的研究視角。

1 大運河、大運河北京段及世界遺產(chǎn)大運河（北京段）

大運河是人類歷史上超大規(guī)模水利水運工程的杰作，全長1 797 km，創(chuàng)造性地將零散分布的、不同歷史時期的區(qū)間運河，連通為一條統(tǒng)一建設(shè)、維護(hù)、管理的人工河流，是世界水利水運工程史上的偉大創(chuàng)造。因區(qū)域地形差異，北運河及通惠河段大運河相關(guān)部門為解決河道落差大、水流急、常決溢等問題，設(shè)計了眾多彎道，建造了各種形式的堤壩，形成了“一彎頂三閘”的河道走勢，構(gòu)成獨特的運河景觀（圖1）[3]。通惠河（大運河北京段）全長82 km，建造時間久遠(yuǎn)[4]，再加上北京是隋唐時期大運河北段的邊防重鎮(zhèn)，也是元明清時期運河北段的國家首都，便使得通惠河的管理與使用需求較為特殊，在加強統(tǒng)治、鞏固政權(quán)、建設(shè)都城、囤積物資等方面均需要便利的水路運輸[5]，從而使得沿線古市鎮(zhèn)及相關(guān)遺產(chǎn)資源特征尤為顯著（表1）。

圖1 北運河及通惠河段大運河河道形態(tài)示意（來源：作者在地形圖基礎(chǔ)上繪制）

表1 大運河北京段（通惠河）建造沿革簡述

根據(jù)申遺文本，北京地區(qū)入選大運河河道分別為通惠河北京舊城段（包括西城區(qū)什剎海和東城區(qū)玉河故道）、通惠河通州段（西起永通橋，東至通州通惠河與北運河交叉口，長約5 km）。遺產(chǎn)點分別為西城區(qū)澄清上閘（萬寧橋）和東城區(qū)澄清中閘（東不壓橋）。這些片段式、零散的遺產(chǎn)點，如何重塑大運河與北京城市建設(shè)及城市歷史的關(guān)系，展現(xiàn)其整體突出的普遍價值，將為大運河遺產(chǎn)整合保護(hù)提出難題。

2 北京地區(qū)大運河沿運聚落空間分布特征

北京地區(qū)大運河自建造至今已有1 400余年，沿線古市鎮(zhèn)眾多，且形成年代、更迭變化難以考據(jù)。元明清時期的大運河作為漕運制度的載體，對北京城市建設(shè)與發(fā)展影響最大。本文以元明清時期發(fā)揮漕運功能的大運河沿線聚居點（沿運聚落）為研究對象，探討在漕運管理制度體系下，大運河與沿運聚落、各沿運聚落之間的空間關(guān)系，并以典型聚落為代表，分析其空間格局及主要構(gòu)成要素。

據(jù)史料考據(jù)與統(tǒng)計分析，北京地區(qū)大運河沿運聚落共有20處（表2），主要集中分布在大運河進(jìn)入北京地區(qū)的入口區(qū)和出口區(qū)，即通縣以南，肖家河以北（圖2）。而與內(nèi)城連通的3股河道，其中部各設(shè)一個“中轉(zhuǎn)站”，從北至南依次為東壩、高碑店、十里河。這些聚落與大運河河道的空間關(guān)系，大抵有3種：相切、相交和相離。聚落邊緣與大運河河道相切，即聚落緊鄰大運河河道一側(cè)形成并發(fā)展，靠近河道一側(cè)的聚落邊界多隨河道形態(tài)彎轉(zhuǎn)自由。內(nèi)部道路多與河道方向垂直；聚落邊緣與大運河河道相離，即聚落在河道一側(cè)的陸地上，隔一段距離進(jìn)行建設(shè)，為加強與大運河的關(guān)聯(lián)性，常將支流水系引入城內(nèi)，并在城四角設(shè)蓄水池塘以備用，這類聚落布局形態(tài)更顯規(guī)整，道路系統(tǒng)平直，與城內(nèi)水系綜合設(shè)置；因當(dāng)時技術(shù)與交通工具的限制，在北京地區(qū)，與大運河河道相交的沿運聚落并不多見。

圖2 北京地區(qū)大運河沿運聚落空間分布示意（來源：作者改繪自北京市文物局提供底圖）

表2 北京地區(qū)大運河沿運聚落特征簡述

續(xù)表2

3 北京地區(qū)大運河沿運聚落空間形態(tài)特征

與淮安府以南大運河沿運聚落相比，北京地區(qū)大運河沿運聚落在形態(tài)布局及其組成單元上具有特殊性[9]。

(1)形態(tài)布局。因北京地區(qū)大運河沿運聚落多與河道呈相切、相離的空間關(guān)系，故其平面形態(tài)并不受河道形狀影響，多呈規(guī)整的幾何式和半自由式（緊鄰河道一側(cè)稍顯不規(guī)則）。內(nèi)部道路更為平直，與城內(nèi)水系統(tǒng)籌考慮；因功能屬性不同，淮安府以南大運河沿運聚落在功能分區(qū)上表現(xiàn)為廠、坊占據(jù)較大用地；而北京地區(qū)大運河沿運聚落則以行政管理、存儲空間居多。在演變規(guī)律上，因廠、坊多建在城市邊緣區(qū)，故淮安府以南大運河沿運聚落多呈現(xiàn)出城市邊緣區(qū)迅速擴(kuò)張的態(tài)勢；而北京地區(qū)則因更強調(diào)對行政區(qū)域的集中建設(shè)，故出現(xiàn)中心城區(qū)快速集聚的特征。

(2)功能單元。大運河沿運聚落的工商業(yè)異常發(fā)達(dá)活躍。與淮安府以南大運河沿運聚落河道出現(xiàn)的“河市”不同，北京地區(qū)大運河沿運聚落仍沿用北方“街市”布局，進(jìn)行陸路商業(yè)活動；在城內(nèi)，北京地區(qū)大運河沿運聚落多設(shè)置水街作為物資運輸?shù)耐ǖ?，并在城?nèi)四角設(shè)蓄水池，力圖與大運河建立完整的水供給系統(tǒng)；作為中國古代城市重要的公共設(shè)施，大運河沿運聚落內(nèi)部均有寺廟設(shè)置，如清真寺、佛塔（寺）、道宮、廟宇等，體現(xiàn)多文化、多民族的交融性，這種交融性亦體現(xiàn)在各類建筑的細(xì)節(jié)設(shè)計上，如門窗色彩、磚雕圖案等；另因功能差異，北京地區(qū)大運河沿運聚落內(nèi)倉、衙署等建筑類型更為普遍。

4 結(jié)束語

北京地區(qū)的大運河河道呈片段式，相關(guān)遺存多為點狀分布。文章以大運河沿運聚落為研究對象，通過研究大運河沿線曾發(fā)揮漕運功能的各類聚落，從區(qū)域空間分布、聚落空間形態(tài)兩個維度出發(fā)，分析聚落與運河、聚落與聚落之間的關(guān)聯(lián)性，旨在探究漕運制度體系下大運河沿運聚落的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對大運河沿線各類遺產(chǎn)資源的整體性認(rèn)知，為大運河及其相關(guān)遺產(chǎn)的保護(hù)提供理論支撐[10]。