應(yīng)對(duì)產(chǎn)銷下滑 自主品牌發(fā)力高端車型，勝算幾何？

王賀

“愛(ài)情是場(chǎng)賭局，沒(méi)有把握還拼命下注?！闭邕@句歌詞所寫，在國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量連續(xù)4個(gè)月遭遇“寒流”的情況下，不少新能源自主品牌卻紛紛向高端化發(fā)起了沖擊，不求量，但求“質(zhì)”。不過(guò)，這場(chǎng)“賭局”，勝出者會(huì)是哪些車企？

1880輛，這是蔚來(lái)ES6在2019年10月交出的成績(jī)單。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為下半年純電動(dòng)B級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，蔚來(lái)ES6在10月依然保持了良好的銷量水平，雖然環(huán)比下跌14.2%，但依然以1880輛的銷量領(lǐng)跑該細(xì)分市場(chǎng)。自2019年5月上市以來(lái)，已累計(jì)銷售8130輛。

然而，也有一些高端車型的銷量繼續(xù)向谷底滑落。

與蔚來(lái)ES6師出同門的蔚來(lái)ES8，10月銷量?jī)H為139輛，環(huán)比再次下跌。而號(hào)稱對(duì)標(biāo)特斯拉的榮威MARVEL X，10月銷量只有7輛。2019年9月，MARVEL X甚至還出現(xiàn)了銷量掛零的情況。

“賣出去”才是王道

“新能源自主品牌車企發(fā)力高端化值得肯定，但車賣不出去的話也沒(méi)用，要有市場(chǎng)才行。”廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“畢竟市場(chǎng)空間不足，自主品牌很難創(chuàng)起來(lái)，單靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是不夠的?！?/p>

正如林伯強(qiáng)所說(shuō)，價(jià)格偏高的確是蔚來(lái)ES8和榮威MARVEL X銷量遇冷的原因之一。

從蔚來(lái)官網(wǎng)了解到，ES8 2018款425KM基準(zhǔn)版6座版補(bǔ)貼前售價(jià)達(dá)50.6萬(wàn)元，而價(jià)格最低的ES8 2018款355KM基準(zhǔn)版7座版補(bǔ)貼前售價(jià)也達(dá)到了44.8萬(wàn)元。

上汽榮威官網(wǎng)顯示，MARVEL X 2018款后驅(qū)版車型補(bǔ)貼后售價(jià)為26.88萬(wàn)元，而全驅(qū)版車型補(bǔ)貼后售價(jià)則達(dá)到30.88萬(wàn)元。

此外，競(jìng)品車型的推出和續(xù)航里程不足，也是導(dǎo)致上述兩款車型銷量遇冷的重要原因。

有車主表示，續(xù)航里程510km的ES6一出，誰(shuí)還買ES8？因此，從2019年5月ES6開(kāi)始交付后，ES8的銷量開(kāi)始大幅下滑。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2019年5月開(kāi)始，蔚來(lái)ES8的銷量從未過(guò)千，從5月到10月的銷量分別為935輛、434輛、436輛、460輛、288輛和139輛，呈持續(xù)下降趨勢(shì)。

“Marvel X的配置和價(jià)位仍有差距，雖然做工不錯(cuò)，但也僅僅是符合那個(gè)價(jià)位車型應(yīng)有的水平而已，并不出彩?！币晃毁Y深車型工程師道出了Marvel X叫好不叫座的原因。

作為一款豪華純電動(dòng)車型，Marvel X后驅(qū)版與全驅(qū)版車型搭載的動(dòng)力電池容量均為52.5度，NEDC工況續(xù)航分別只有403km和370km，而市場(chǎng)上同級(jí)別車型的電量基本都在60度到70度，NEDC工況續(xù)航均在450km以上。

另外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與市場(chǎng)上同級(jí)別車型的液冷電池組相比，Marvel X的風(fēng)冷電池組在冬季的充電速度較慢，使得不少在北方用車的消費(fèi)者望而卻步。

值得注意的是，因在12個(gè)月內(nèi)無(wú)產(chǎn)量或進(jìn)口量，Marvel X在工信部發(fā)布的《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》名單中已被撤銷。

有“賭”才會(huì)贏？

林伯強(qiáng)表示，目前新能源自主品牌高端化屬于從零開(kāi)始，今后會(huì)慢慢做大，但前提是有政府扶持。最近政府在扶持紅旗轎車，這是新的趨勢(shì)，但政府機(jī)關(guān)用車數(shù)量并沒(méi)有以前多。新能源自主品牌的高端車型如果沒(méi)有政府扶持，未來(lái)將會(huì)很難。

“目前市場(chǎng)上除紅旗之外，還沒(méi)有看到過(guò)高端的自主品牌車型。任何國(guó)家發(fā)展自主品牌都很困難，外資車企進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后就更難做了，自主品牌需要技術(shù)積累，想取代豐田等外資品牌很難，跟外資合作才是正確的做法?！绷植畯?qiáng)說(shuō)。

近來(lái)，許多自主品牌車企與外資品牌紛紛成立了新能源汽車合資公司。

2019年11月7日，比亞迪發(fā)布公告，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司就成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國(guó)正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開(kāi)展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù);2019年11月8日，大眾和上汽集團(tuán)位于上海的合資電動(dòng)汽車工廠已經(jīng)開(kāi)始試生產(chǎn)，大眾ID系列電動(dòng)汽車將是上海生產(chǎn)線上推出的第一款車型。

研發(fā)與造車的問(wèn)題解決了，但動(dòng)輒超過(guò)30萬(wàn)元的售價(jià)，恐將讓不少消費(fèi)者望而卻步。

2019年10月17日，廣汽新能源Aion LX正式上市，新車推出5個(gè)版本車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為24.96萬(wàn)元-34.96萬(wàn)元;在2019年廣州車展上，全新騰勢(shì)X插電式混動(dòng)SUV和全新騰勢(shì)X純電SUV車型正式上市，售價(jià)高達(dá)28.98萬(wàn)元-35.78萬(wàn)元。

“目前市場(chǎng)上的新能源高端車型均打破了30萬(wàn)元的價(jià)格‘天花板，沒(méi)人愿意買是不行的。首先要賣給消費(fèi)者，要讓消費(fèi)者去感受?！绷植畯?qiáng)告訴記者，“像華為手機(jī)，就讓很多消費(fèi)者有機(jī)會(huì)去感受。與市場(chǎng)上其他競(jìng)品相比，性能差不多，性價(jià)比又更好，自然就會(huì)有市場(chǎng)。而汽車市場(chǎng)比手機(jī)市場(chǎng)更難，汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)勢(shì)力比手機(jī)市場(chǎng)更多。手機(jī)市場(chǎng)上大家差不多都在一條起跑線上，而汽車市場(chǎng)上外資品牌比自主品牌起步早了100年?！?/p>

未來(lái)，新能源自主品牌高端化能賭贏嗎？這場(chǎng)關(guān)于時(shí)間的賭局，勝出者注定不會(huì)太多。但就像波德萊爾的《時(shí)鐘》里所寫，時(shí)間是個(gè)貪婪的賭徒，從不作弊，每賭必贏。