城市道路景觀的生態(tài)設(shè)計(jì)措施探討

李 碩，付丹官娜

（1山東省青島市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 266100；2青島市園林環(huán)衛(wèi)技術(shù)學(xué)校）

1 城市道路景觀的生態(tài)化設(shè)計(jì)

參照 Sim van der Ryn 和 Stuart Cowan（1996）的定義：任何與生態(tài)過程相協(xié)調(diào)、使其對環(huán)境的破壞影響達(dá)到最小化的景觀設(shè)計(jì)形式，都可稱為生態(tài)景觀設(shè)計(jì)。城市道路景觀的生態(tài)化設(shè)計(jì)是對傳統(tǒng)城市道路景觀的繼承與深化，其核心內(nèi)容是生態(tài)原理，在完成美化城市環(huán)境的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步達(dá)到調(diào)節(jié)城市道路系統(tǒng)生態(tài)環(huán)境的目的，創(chuàng)造一種可持續(xù)發(fā)展的城市道路景觀，真正做到人與自然和諧相處。

2 城市道路景觀的生態(tài)化設(shè)計(jì)措施

2.1 增加植物綠化空間

傳統(tǒng)的城市道路以快速通行為主要功能，忽略了植物綠化對城市道路的作用，隨著城市道路建設(shè)的不斷發(fā)展，越來越多的綠化空間被用于城市道路中，分車綠帶、行道樹綠帶、路側(cè)綠化帶等模式正在廣泛應(yīng)用，植物綠化寬度根據(jù)道路等級或道路設(shè)置寬度不同而有所不同。綠化寬度充足時，植物搭配可以喬灌草相結(jié)合，保證交通安全的前提下，豐富道路景觀，創(chuàng)造道路景觀的生態(tài)系統(tǒng)。道路寬度狹窄時，則根據(jù)綠化空間所在位置，選擇滿足規(guī)范要求的植物進(jìn)行植物搭配。

2.2 海綿措施的應(yīng)用

隨著海綿城市設(shè)計(jì)理念的提出，越來越多的海綿措施應(yīng)運(yùn)而生并應(yīng)用于城市道路景觀設(shè)計(jì)中。

2.2.1 新型透水材料的應(yīng)用。傳統(tǒng)的路面鋪裝材料大多不透水，這樣會增加雨水的地表徑流量，增大城市道路雨水匯水面積，同時也會產(chǎn)生城市道路雨水徑流污染，對整個城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利的影響。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，越來越多的新型透水材料替代了原有的鋪裝材料，如透水磚（陶瓷透水磚、硅砂透水磚等）、透水地坪（透水混凝土、珍珠巖露骨料等）、多孔瀝青混凝土等。雨水通過材料自身的孔隙下滲到地下，快速降低地表徑流和匯水面積，同時也能補(bǔ)充地下水源。

2.2.2 結(jié)合城市道路景觀形成的海綿設(shè)施。對雨水進(jìn)行收集與利用的同時，結(jié)合城市道路景觀設(shè)計(jì)要求，建設(shè)具有一定景觀價值的下滲、存儲、凈化等功能的海綿設(shè)施。目前主要的設(shè)施包括植草溝、下沉式綠地、雨水花園、生態(tài)樹池、滲透塘等。需要指出的是這些海綿設(shè)施沒有明確被歸結(jié)于哪類海綿設(shè)施，而是根據(jù)項(xiàng)目需求，相互配合，相互連通成為一個有效的海綿設(shè)施體系。

3 富源二號路景觀的生態(tài)措施設(shè)計(jì)

3.1 項(xiàng)目概況及建設(shè)意義

項(xiàng)目位于山東省青島市西海岸經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中德生態(tài)園東側(cè)，道路為南北向城市次干路，紅線寬度22m，兩側(cè)綠化帶各4m，全場約540m。富源二號路作為園區(qū)海綿城市設(shè)計(jì)的實(shí)踐項(xiàng)目，其建設(shè)意義在于：①將海綿城市設(shè)計(jì)理論實(shí)踐化，驗(yàn)證海綿城市在城市道路建設(shè)中的實(shí)用性；②項(xiàng)目中采用的景觀生態(tài)設(shè)計(jì)措施可以應(yīng)用于青島市的其他地區(qū)，在同等級的城市道路中得以推廣應(yīng)用；③落實(shí)園區(qū)建設(shè)的綠色指標(biāo)，嘗試實(shí)現(xiàn)雨水“零外排”的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)新技術(shù)、新材料、新應(yīng)用的推廣與應(yīng)用。

3.2 總體方案

富源二號路最終的道路斷面形式為：2m人行道+1.5m綠籬+1.5m非機(jī)動車道+1.5m綠籬+7.5m機(jī)動車道+2.5m綠籬，兩側(cè)各4m綠化帶。

富源二號路機(jī)動車道采用排水降噪路面，提高道路性能的同時，過濾初期雨水。人行道、非機(jī)動車道則采用透水路面鋪裝材料，提高雨水滲入速度。東西兩側(cè)綠化帶各不相同，東側(cè)綠化帶為下沉式綠地，每隔20m設(shè)置透水材料的阻水帶，西側(cè)綠籬分為A、B兩組，內(nèi)設(shè)滲井、滲管及阻水帶。綠籬A主要收集機(jī)動車道雨水，多余雨水溢流至滲井及滲管持續(xù)下滲，綠籬B主要收集人行道及非機(jī)動車道雨水，多余雨水溢流至滲井。通過以上技術(shù)措施的結(jié)合，可以較有效地減少雨水徑流，延緩暴雨進(jìn)入河道的時間，同時涵養(yǎng)地下水。

3.3 具體設(shè)計(jì)

3.3.1 新型透水材料。本項(xiàng)目的機(jī)動車道、人行道以及非機(jī)動車道都應(yīng)用了相應(yīng)的新型透水材料促進(jìn)雨水的下滲。在機(jī)動車道瀝青面層內(nèi)增設(shè)了穿孔鋼管。鋼管管徑60mm，壁厚4mm，表面梅花形布置直徑8mm的透水孔。機(jī)動車道雨水通過穿孔鋼管的透水孔收集進(jìn)入綠籬內(nèi)的滲透集水井。人行道的鋪裝材料選用了透水性能較高的陶瓷透水磚，鋪裝結(jié)構(gòu)層也為透水型結(jié)構(gòu)，使行道上的雨水有效下滲，有利于行道樹的生長，同時可以涵養(yǎng)地下水，凈化初期雨水。非機(jī)動車的鋪裝材料則采用了規(guī)格較高的防滑型透水地坪，同時考慮景觀效果，面層中增加了可在夜間發(fā)光的熒光石，增加了騎行人的騎行樂趣。

3.3.2 不同生物滯留設(shè)施的應(yīng)用。本項(xiàng)目東西兩側(cè)綠化區(qū)域根據(jù)不同設(shè)置形式采用了不同的生物滯留設(shè)施。東側(cè)綠化帶負(fù)責(zé)收集東側(cè)機(jī)動車道雨水，采用了下沉式綠地的生物滯留設(shè)施，并根據(jù)道路縱坡每隔20m設(shè)置透水磚形式的阻水帶。雨水通過路邊平石排至綠化帶，為避免機(jī)動車道雜質(zhì)流入綠化帶，在雨水入口地面處設(shè)置椰棕過濾層過濾，綠化帶內(nèi)雨水首先滲入土體，當(dāng)降雨強(qiáng)度大于下滲速度時，形成徑流，經(jīng)綠化帶后及阻水帶阻擋后逐級溢流，最終排至道路低點(diǎn)處沉泥井，雨水經(jīng)沉泥后經(jīng)DN600過路雨水管道向西排至儲水池。西側(cè)綠籬分為2部分：一部分位于機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間（綠籬A），一部分位于非機(jī)動車道與人行道之間（綠籬B）。綠籬A負(fù)責(zé)收集機(jī)動車道雨水。機(jī)動車道雨水經(jīng)路邊平石排至綠籬A，雨水首先滲入土地，當(dāng)降雨強(qiáng)度大于下滲速度時，形成徑流，經(jīng)綠籬及阻水帶阻擋后溢流至滲井及滲管，多余雨水可通過滲管溢流至綠籬B內(nèi)滲井及滲管系統(tǒng)。綠籬B負(fù)責(zé)收集非機(jī)動車道和人行道雨水。非機(jī)動車道和人行道雨水經(jīng)路邊平石排至綠籬B，雨水首先滲入土地，當(dāng)降雨強(qiáng)度大于下滲速度時，形成徑流，經(jīng)綠籬及阻水帶阻擋后溢流至滲井及滲管，多余雨水同綠籬A溢流雨水一起通過滲管排至低點(diǎn)沉泥井。本項(xiàng)目還對機(jī)動車道路沿石進(jìn)行了設(shè)計(jì)，路沿石局部做下凹段，下凹段長度為1m。路面上匯集的雨水流入下沉式綠地或綠籬內(nèi)部，從而進(jìn)行下一步對雨水的凈化、下滲或是存儲處理。

4 結(jié)語

隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市建設(shè)不斷加快，城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)也在順應(yīng)時代不斷前進(jìn)，生態(tài)設(shè)計(jì)措施的應(yīng)用也已經(jīng)逐漸從公園、園區(qū)等相對獨(dú)立的城市開放空間發(fā)展應(yīng)用到城市道路景觀中來，通過城市道路具有的連通功能，真正將整個城市的生態(tài)系統(tǒng)連為一體，最終形成人、城市、自然三者和諧相處的可持續(xù)發(fā)展的局面。