以鋒芒彰顯不凡 雷克薩斯NX300h

伴隨著環(huán)境問題日趨主流和節(jié)油減排的大趨勢(shì)下，越來越多的新能源和混合動(dòng)力汽車進(jìn)入到消費(fèi)者的視野，但對(duì)比二者的區(qū)別，以電動(dòng)車為主要代表的新能源車型，在充電設(shè)備不完善的大環(huán)境中依然存在不小的問題。反觀混合動(dòng)力車型，在不改變?cè)械鸟{車習(xí)慣前提下，既保證了充沛的動(dòng)力輸出又在一定程度上降低了燃油排放。雖然說新能源車型將會(huì)是未來的趨勢(shì)，但在電池技術(shù)或是能源供給問題上沒有重大革新之前，電動(dòng)車依然無法勝任更多的重任。

盡管是NX300h是臺(tái)suv，但它的誕生本來就是向著操控的方向而設(shè)計(jì)的，總工程師加藤武明先生想要的就是這種讓車身動(dòng)態(tài)與你的指尖融為一體的感受。正是這樣的設(shè)計(jì)方向讓NX300h在設(shè)計(jì)感、豪華感和舒適性等多方面都處于同級(jí)車型的領(lǐng)先水平。雖然NX300h的價(jià)格不算低，但它絕對(duì)能幫你更快找到日常駕駛里舒適用車的平衡點(diǎn)，這也是雷克薩斯最獨(dú)具魅力的混動(dòng)豪華之道。

而在油電混動(dòng)的技術(shù)上，身為行業(yè)先驅(qū)的豐田就有著非常成熟的解決方案。豐田旗下較早推出的普銳斯就是一款油電混動(dòng)車型，經(jīng)歷了嚴(yán)苛的市場(chǎng)考驗(yàn)，憑借穩(wěn)定可靠的混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和強(qiáng)大的燃油經(jīng)濟(jì)性逐步成為了新能源界耳熟能詳?shù)拿餍擒囆?。作為豐田集團(tuán)里主打高端和豪華的雷克薩斯更是把混動(dòng)技術(shù)與豪華使命相結(jié)合，將安靜、省油、扭矩輸出快等先天優(yōu)勢(shì)利用在了提升豪華車行駛品質(zhì)的方向上。同時(shí)，在suv發(fā)展地如火如荼的今天雷克薩斯NX300h則正是這樣一款品質(zhì)至上的混動(dòng)豪華suv。

自成一派 簡(jiǎn)潔鋒利

雷克薩斯NX300h身形緊湊有力，而且充滿著強(qiáng)烈的金屬質(zhì)感和雕塑感，以凌厲平直的線條和極富沖擊力的姿態(tài)成為特立獨(dú)行的一派，強(qiáng)大的內(nèi)在才華也一定要有一副好顏值。在尺寸上，NX對(duì)比起Q5和X3都不顯小，除了軸距以外，長(zhǎng)寬高比例都和主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差不多。張揚(yáng)犀利的錘形前進(jìn)氣格柵是過目不忘的元素，所以它總被烙印在雷克薩斯的所有車型上成為家族式風(fēng)格。

分體式LED大燈如隱藏的匕首，暗中透露殺氣;而點(diǎn)亮?xí)r卻像一把冷艷的利劍鋒芒畢露。兩側(cè)霧燈位置輪廓又鋒利又立體，這樣大膽的設(shè)計(jì)并不多見，足夠讓人驚訝。尾部造型沒有前臉那么盛氣凌人的沖擊力，但只要辨識(shí)度足夠，正經(jīng)suv該有的敦實(shí)感也不缺，對(duì)于消費(fèi)者來說就基本能達(dá)預(yù)期了。

側(cè)面的線條鋒利簡(jiǎn)潔，力量感十分強(qiáng)將凌厲的動(dòng)勢(shì)透過雕塑感十足的造型鮮活呈現(xiàn)。而且鉆石切割的手法讓整個(gè)側(cè)面有著像現(xiàn)代建筑的立體層次感，非常科幻和超前，變化也更加豐富，同樣凸顯出車身修長(zhǎng)的比例。舒展自然的線條和輪廓挺值得多看兩眼，你會(huì)感覺到這才是玩設(shè)計(jì)，外圈包圍的鋒利鍍鉻裝飾又更彰顯NX的運(yùn)動(dòng)天性，點(diǎn)綴效果非常好。尾燈的設(shè)計(jì)很復(fù)雜，但確實(shí)挺搶眼的，同樣采取這種雕刻味道很強(qiáng)的設(shè)計(jì)，而且在顏色上也充滿心思，紅黑搭配動(dòng)感加分。

豪華品質(zhì)的象征

雷克薩斯NX300h并沒有采用時(shí)下流行的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，但依然能給人層次感和立體感都很強(qiáng)的充實(shí)感，線條犀利，皮質(zhì)細(xì)膩，能營(yíng)造出很強(qiáng)的豪華氛圍。內(nèi)飾的造型和線條剛?cè)岵⒅?，陰柔流暢的線條帶出優(yōu)雅又舒服的豪華感，醒目又立體的造型直白地表露出熱烈個(gè)性，整個(gè)輪廓又不會(huì)因?yàn)榭鋸埖膭?chuàng)意顯得特別突兀，水火交融卻依然和諧，看上去也始終舒服。 中控臺(tái)中央那塊石英表更是豪華車的象征不僅方便查看時(shí)間也更符合雷克薩斯的調(diào)性。

方向盤皮革柔軟貼手，HUD抬頭顯示的信息也比較全面，就連車窗在關(guān)閉到最后時(shí)速度都會(huì)放慢，這種高級(jí)感絕對(duì)同級(jí)別少有。全景影像可顯示前輪軌跡這類的安全配置也一樣都沒落下。另外，在駕駛座和后備箱都設(shè)計(jì)了放倒第三排座椅的電控開關(guān)，便利性被大大提高了。NX300h的優(yōu)點(diǎn)突出，但短板也相對(duì)明顯，在車內(nèi)中控屏幕越來越大的情況下NX300h的中控屏尺寸略小且清晰度不高界面風(fēng)格看上去也略顯老舊，和張揚(yáng)超前的外觀設(shè)計(jì)相比顯得太保守了。同時(shí)，天窗的尺寸本不小，但卻不能開啟，顯然有些讓人無法理解。

以從容面對(duì)紛繁復(fù)雜

在駕駛感受方面則是NX300H的強(qiáng)項(xiàng)高效和安靜是雷克薩斯富有高級(jí)感的殺手锏。在車輛啟動(dòng)和低速起步階段，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)介入工作，低速狀態(tài)下依靠電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而在車輛制動(dòng)時(shí)還能依靠制動(dòng)力回收為車輛充電。正常駕駛情況下只要車速在80km/h以下，并且沒有猛烈加速的情況下，主要驅(qū)動(dòng)來源都是靠電，所以不僅輸出感受上很輕快，整個(gè)車廂氛圍也很少有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音干擾。

NX300h采用的是雷克薩斯成熟的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)包括一臺(tái)2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)提供動(dòng)力輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155馬力/5700rpm;最大扭矩210牛·米/42004400rprn。電動(dòng)機(jī)最大功率211馬力（155千瓦），最大扭矩409牛·米傳動(dòng)系統(tǒng)則是那款復(fù)雜精密的E-CVT。雖然動(dòng)力配置算不上強(qiáng)勁，不過扭矩輸出快和安靜省油的特性在速度不高的城市駕駛中優(yōu)勢(shì)非常明顯，如果在高速上巡航時(shí)發(fā)現(xiàn)后段加速乏力，深踩油門后發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)力嘶吼，這顯然也不是這臺(tái)車正確的打開方式。雖然NX300h的長(zhǎng)相暴躁，但真正運(yùn)勁卻猶如套以柔克剛的太極，市區(qū)低速行車爆發(fā)力充足，全力加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入非常迅速且干凈，雖然沒有撼動(dòng)山河的兇殘加速力道發(fā)力過程也有些無聊，但它講求的是均衡和順暢，城市里百公里5-6L之間的油耗也再一次證明了這套混動(dòng)系統(tǒng)在城市工況中的經(jīng)濟(jì)性。