汽車CEO這周都在說什么？

張金星

寶馬CE0克魯格：

未來要在豪華細分市場爭取更多市場份額

根據(jù)彭博社的報道，面對競爭對手不斷擴充的電動汽車產(chǎn)品線，寶馬集團已經(jīng)為明年插電混動和電池驅(qū)動汽車的銷量增長設定了宏大的目標，這也凸顯出寶馬在電動汽車領域保衛(wèi)當前領先地位的決心。據(jù)悉寶馬計劃2018年上述車型的銷量達到15萬輛左右，較今年相比增幅達到50%。

寶馬是電動汽車領域的先行者，早在2013年就推出了電動車型i3。目前寶馬正遭遇到梅賽德斯奔馳和大眾等競爭對手愈發(fā)嚴峻的挑戰(zhàn)。寶馬集團開發(fā)部門負責人克勞斯·弗洛力克在慕尼黑接受記者采訪時表示：“盡管面臨其他對手的頑強阻擊我們?nèi)詫⑼苿泳G色車型銷量實現(xiàn)兩位數(shù)增幅?！?/p>

據(jù)報道，隨著尾氣排放標準愈加嚴苛包括寶馬在內(nèi)的多家汽車制造商已經(jīng)斥巨資研發(fā)更多更具吸引力的電動車型以刺激市場需求。上個月寶馬宣稱今年內(nèi)的研發(fā)資金將達到70億歐元，這一數(shù)字相當于2011年和2012年研發(fā)資金的總和。

為了對自身的電動汽車轉(zhuǎn)型計劃給予更多資金支撐寶馬將從明年開始銷售全新款的X7 SUV和8系跑車。寶馬集團CEO克魯格表示：“未來我們要在豪華細分市場爭取更多市場份額，2018年我們將在利潤居高的細分市場供應更多產(chǎn)品?！?/p>

奧迪CEO施泰德：

我們沒有出售杜卡迪的必要

奧迪CEO施泰德最近接受采訪時表示奧迪已經(jīng)放棄了出售旗下摩托車品牌杜卡迪的計劃，而且對籌措資金進行轉(zhuǎn)型充滿信心。

“削減100億歐元成本，整頓官僚作風，以及加強與大眾集團旗下保時捷品牌的合作，這些措施提高了奧迪在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時財務上和組織上的靈活性?！笔┨┑抡f道，“因此從經(jīng)濟上來說，我們沒有出售杜卡迪的必要?！?/p>

“我向你們保證，杜卡迪屬于奧迪這個大家庭”施泰德說道“在摩托車領域它與我們的豪華理念相得益彰?！?/p>

今年4月，外媒曾報道，大眾集團有意出售杜卡迪以幫助其獲得徹底擺脫排放門丑聞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型資金，隨后還傳出多家企業(yè)報價的消息，但是最終這項計劃受到了大眾工會組織的強烈反對，他們認為出售杜卡迪缺乏令人信服的經(jīng)濟理由，而工會控制著在該出售計劃中起決定性作用的集團監(jiān)事會的一半席位。

杜卡迪在其發(fā)展歷史中曾經(jīng)連年虧損但收歸奧迪旗下后，卻正在漸入佳境201 6年杜卡迪全球累計銷售超過55000臺，達到歷史最佳水平。

盡管如此，仍有投資者和潛在買家認為大眾集團有可能改變計劃并最終出售杜卡迪品牌，因為他們認為杜卡迪對大眾集團的戰(zhàn)略意義最小。

豐田社長豐田章男：

汽車行業(yè)正進行一場百年一遇的大變革

據(jù)彭博社報道，豐田12月13日宣布加強與電池生產(chǎn)商松下的合作以此加速其電動汽車項目進程。

據(jù)悉，豐田與松下已經(jīng)擁有一家成立超過20年的合資公司，雙方目前已經(jīng)在合作開發(fā)柱狀（鋰）電池，隨后的合作將包括共同開發(fā)固態(tài)電池，固態(tài)電池預期可以提供更短的充電時間和更長的續(xù)航里程，而且比現(xiàn)在使用最多的鋰離子電池更加安全。

作為豐田的強勁對手，大眾集團和通用正花費數(shù)十億美元投資電動汽車領域，此前寄希望于氫燃料電池汽車的豐田需要加緊追趕。

“汽車行業(yè)中正在進行一場百一年遇的大變革，電動化是這場變革的主體”豐田章男表示“為了制造更好的汽車，我們需要與專業(yè)電池制造商合作”，隨后豐田章男又強調(diào)解“決電動汽車的電池安全問題迫在眉睫。”

豐田的目標是到2030年時，銷售的50%的新車都是電動化車型，也就是純電動或混合動力，此外，豐田希望到2030年時混動車型的年銷量能達到450萬輛。

為了加快電動汽車的研發(fā)，豐田不僅在去年成立了由豐田章男直接領導的電動汽車業(yè)務部門，在今年9月還宣布與馬自達和電裝成立合資公司研發(fā)電動汽車。本期CEO周報精彩看點：豐田章男宣布加強與松下的合作，加速電動汽車項目進程;克魯格表示寶馬要在豪華車細分市場爭取更多份額，以便為電動汽車提供資金支持，穆勒呼吁重新審視柴油車補貼政策，建議把錢花在更環(huán)保的技術上;通用欲重返歐洲，布局自動駕駛和共享出行;施泰德明確表示奧迪沒有出售杜卡迪的必要;益子修宣布三菱將幫助印尼向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

大眾集團CEO穆勒：

政府應重新審視柴油車補貼政策

據(jù)外媒報道，大眾集團CEO穆勒呼吁德國取消對于柴油汽車的稅收優(yōu)惠政策以促進新能源技術發(fā)展，穆勒也成為第個公開建議政府停止補貼柴油的德國車企高管。

在接受德國《商業(yè)日報》記者采訪時，大眾集團CEO穆勒表示，“我們應該對現(xiàn)有的柴油車補貼政策所存在的意義和目的提出疑司。補貼柴油車的錢可以用于推廣更加環(huán)保的技術?！?/p>

穆勒表示，我們應該大力投資環(huán)保技術，重新審視柴油車補貼政策的意義。而在近幾年，大眾、福特以及寶馬汽車公司紛紛推出以舊換新優(yōu)惠政策，對舊柴油車更換新能源汽車提供折扣優(yōu)惠。

早在20世紀90年代，德國汽車巨頭寶馬、奔馳和大眾都寄希望于柴油汽車以降低二氧化碳排放量，達到溫室氣體減排目標。而這一想法也得到了歐洲政府出臺柴油車稅收優(yōu)惠政策的支持。

據(jù)悉，有部分歐洲國家對柴油燃料的生產(chǎn)銷售給予一定補貼。比如在德國（該國是柴油車最為重要的市場之一），柴油每升單價要比汽油便宜大約18美分。根據(jù)德國聯(lián)邦環(huán)保局（UBA）2016年數(shù)據(jù)顯示，政府對于柴油車補貼額累計達到78億歐元。

“柴油技術不是未來，它代表過去”穆勒說道，“政府在柴油技術上花費數(shù)十億歐元的稅收沒有意義?！?/p>

通用CEO瑪麗·博拉：

沒有什么能阻擋我們重返歐洲

雖然通用在今年已經(jīng)將歐寶和沃克斯豪爾品牌賣給了PSA，但是瑪麗博拉最近表示，通用可能重返歐洲市場，提供自動駕駛和共享出行服務，“沒有什么能阻止我們重返歐洲。”

此前，通用退出其長期虧損的歐洲市場是這家百年車企精簡業(yè)務并“技術型”汽車制造商轉(zhuǎn)型的步驟之一，以便與Uber和Waymo這樣的技術公司展開競爭。

瑪麗·博拉曾在今年5月表示：“伴隨著行業(yè)變革，我們正在改變公司的發(fā)展模式。我們將把資本集中地投入到回報率更高的市場機會，從而在主曹汽車業(yè)務和未來個人出行領域保持領先地位?！?/p>

今年10月，通用汽車收購了總部位于美國帕薩迪納市的激光雷達制造商Strobe公司，通用汽車公司以及旗下無人駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)Cruise Automation立即引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的關注。

上個月，通用汽車宣布，計劃2019年在舊金山率先推出基于自動駕駛技術的網(wǎng)約車共乘服務。該公司同時表示，此類商業(yè)服務稍后將迅速在多個類似的大型城市中“大規(guī)?！变侀_。通用汽車也由此成為首批在自動駕駛汽車商業(yè)化問題上公布時間表的重要技術開發(fā)企業(yè)之一。

三菱CE0益子修：

三菱將助力印尼向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型

據(jù)外媒報道，三菱汽車近日宣布公司已經(jīng)與印尼政府簽訂合作備忘錄（Memorandum of Understanding. MoU），雙方將在印尼當?shù)卮罅ν茝V電動車的使用，助力印尼政府的二氧化碳減排政策。

“這份合作備忘錄表明了印尼政府對三菱電動汽車技術的信任”三菱CEO益子修表示：“我們很高興發(fā)揮我們的作用幫助印尼實現(xiàn)減排，這將助力印尼向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型?！蓖瑫r，三菱也表示，該公告還表明了印尼市場的重要性，公司未來將持續(xù)在印尼拓展，力求實現(xiàn)銷量增長。

今后，印尼政府將出臺許多新舉措，包括購車激勵計劃，鼓勵消費者購買電動汽車，同時也鼓勵車企生產(chǎn)電動車。印尼政府與三菱汽車還將開展研究合作，驗證零排放車型在印尼的高效利用。此外，三菱汽車將向印尼工業(yè)部（M01）.國立大學及研究學院等機構提供10輛電動車及4個充電站。

三菱早在46年前就進入了印尼市場，今年初在Bekasi Prefeciure新開一家工廠計劃向當?shù)孛癖娞峁?000多個就業(yè)崗位，年產(chǎn)能可達到16萬輛。Bekasi工廠的啟用證明了印尼以逐漸成為三菱的主要生產(chǎn)中心和市場之一，三菱計劃未來三年在印尼的市場占有率實現(xiàn)翻番達到10%。