公路微表處施工技術(shù)及質(zhì)量控制

朱向太

摘 要：隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展， 路面使用年限逐年增加， 公路路面不斷老化， 病害增加， 使用功能不斷降低。適時(shí)對(duì)公路路面實(shí)施微表處養(yǎng)護(hù)， 科有效的改善公路路面使用性能、延長(zhǎng)其使用壽命。

關(guān)鍵詞：公路微表處；施工質(zhì)量；控制

1 微表處的概念

微表處由聚合物改性乳化瀝青、軋碎石料、礦物填料、水和必要的添加劑組成， 由專用的施工設(shè)備邊拌邊攤鋪。微表處可以提高路面的抗滑能力， 同時(shí)阻止水分下滲、防止路面的老化和松散， 從而有效地延長(zhǎng)路面的使用壽命。微表處的使用可根據(jù)路面狀況實(shí)施單層或雙層攤鋪， 微表處還可以填補(bǔ)已經(jīng)穩(wěn)定的車轍。微表處混合料攤鋪后可在較短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)放交通。微表處對(duì)其組成材料有著相當(dāng)高的要求， 它要求石料必須堅(jiān)固、耐磨而且是清潔的， 石料的級(jí)別配比通常采用中粒式或粗粒式， 成型后的厚度一般為5 ～ 10 mm左右。微表處所用的乳化瀝青必須是經(jīng)聚合物改性的， 通常是采用SBR膠乳， 也可采用SBS改性， 其殘留物具有較高的軟化點(diǎn)。雖然國(guó)際上對(duì)其要求不盡相同， 但一般是采用ISSA的要求不小于57 ℃。上述要求主要是為了保證瀝青與石料之間極高的粘附性以及微表處罩面極佳的耐磨性， 從而保證微表處罩面在載重量大的交通作用下仍可達(dá)到較長(zhǎng)的使用壽命。國(guó)外的調(diào)查顯示微表處的使用壽命一般為五至六年， 最長(zhǎng)可達(dá)八年。微表處混合料的設(shè)計(jì)在稀漿封層的基礎(chǔ)上增加了六天的磨耗試驗(yàn)和碾壓粘砂試驗(yàn)，以評(píng)估其抗水損壞能力及最大瀝青用量， 當(dāng)用于填補(bǔ)車轍時(shí)還需要進(jìn)行碾壓變形測(cè)試。作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的微表處也可直接用于新建道路的表面磨耗層， 從而減少昂貴石料的使用， 降低工程造價(jià)。

2微表處施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1集料及礦料級(jí)配

集料中要有一定數(shù)量的粗料起骨架作用， 粗料過(guò)少將會(huì)造成粗細(xì)集料之間嵌擠力下降， 導(dǎo)致強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性降低， 集料中還需要摻加適當(dāng)數(shù)量的細(xì)料以保證稀漿的密實(shí)性、粘結(jié)性和耐久性；還應(yīng)嚴(yán)格控制砂當(dāng)量指標(biāo)， 低砂當(dāng)量表明骨料中粘土含量較高， 成型后路面會(huì)產(chǎn)生細(xì)微裂縫。礦料的級(jí)配通常采用中粒式或粗粒式， 應(yīng)滿足瀝青混合料用粗集料要求。

2.2改性乳化瀝青

改性乳化瀝青根據(jù)高速公路路面的情況和要求， 可選用BCR改性乳化瀝青， 主要特點(diǎn)是可提高高溫穩(wěn)定性， 提高與骨料的粘附性， 提高路面的抗剝落性， 具有很好的韌性及粘韌性等。

2.3石料

可選用石料由玄武巖和石灰石混合而成， 其中粗集料為玄武巖， 細(xì)集料為石灰石。

2.4現(xiàn)場(chǎng)施工要點(diǎn)

微表處施工前應(yīng)先清除原路面上的松散材料， 如泥土、各種雜物等。如果用水沖洗路面， 則要求所有的路面裂縫完全干燥后才能進(jìn)行微表處施工。攤鋪前應(yīng)劃線放樣， 攤鋪時(shí)全程控制調(diào)節(jié)集料、填料、水、乳液的配比， 攪拌形成的混合料應(yīng)具有良好的施工和易性， 保證混合料在攤鋪箱中分布均勻。攤鋪施工時(shí)要控制稀漿封層鋪筑機(jī)勻速前進(jìn)， 確保鋪筑厚度均勻。起點(diǎn)、終點(diǎn)及縱向接縫在攤鋪后應(yīng)立即進(jìn)行人工整平， 縱向接縫應(yīng)盡可能設(shè)置在車道標(biāo)線上。混合料在拌和及攤鋪中應(yīng)保持漿狀均勻， 不能含有多余水分和乳液， 不能出現(xiàn)乳液及細(xì)集料與粗集料離析的現(xiàn)象。施工時(shí)應(yīng)盡量保證車道分隔線處的微表處攤鋪成一條直線.不能有松散的現(xiàn)象， 并對(duì)攤鋪末端進(jìn)行適當(dāng)處理， 以保持直線端口。施工結(jié)束后， 必須將場(chǎng)地清理干凈。稀漿封層鋪筑后需進(jìn)行早期養(yǎng)護(hù)， 待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后可開(kāi)放交通自然碾壓。

3 公路微表處施工質(zhì)量問(wèn)題及控制

3.1表觀不均勻

（1）中間細(xì)兩邊粗。在路面存在較嚴(yán)重的車轍路段時(shí)則表現(xiàn)得比較明顯， 這是因?yàn)楹穸却蟮牡胤揭虼止橇舷鲁炼碛^偏細(xì)， 厚度小的地方因粗骨料裸露在表面而表現(xiàn)偏粗。車轍深度越大， 這種現(xiàn)象也就相對(duì)明顯。另外還有機(jī)械本身的因素， 攤鋪箱螺旋分料器向兩邊分料時(shí)， 粗骨料容易分到兩邊， 中間細(xì)料偏多， 這在使用偏粗級(jí)配料的情況下更明顯。此種情況屬正常范圍之內(nèi)。（2）一邊粗一邊細(xì)。產(chǎn)生這種情況可能是兩邊厚度不均勻， 細(xì)的一邊可能太厚， 粗的一邊可能太薄造成粗骨料滑動(dòng)形成不正常的粗糙面。解決對(duì)策就是時(shí)刻根據(jù)路面的變化調(diào)整兩邊以及中間的攤鋪厚度。（3）攤鋪表觀不一致。經(jīng)常看到微表處路段以接縫處為界， 有不同的表觀。產(chǎn)生這種問(wèn)題有級(jí)配料變化的可能， 即一車與另一車有差別。解決對(duì)策是要求生產(chǎn)級(jí)配料盡可能均勻， 另外裝載機(jī)司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)也很重要， 成堆的石料肯定有離析現(xiàn)象， 裝車時(shí)注意不要只從一個(gè)地方裝， 要從粗細(xì)不同的部分取料。同時(shí)， 也有可能是水量控制的不同。水量過(guò)小， 產(chǎn)生表面粗糙， 水量過(guò)大， 表面比較細(xì)密， 所以我們要根據(jù)氣溫、路面情況適時(shí)調(diào)整水量。

3.2光板路

有的微表處路面攤鋪時(shí)， 外觀均勻一致， 讓經(jīng)驗(yàn)不足的人感覺(jué)非常漂亮， 但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的行車碾壓， 表現(xiàn)出構(gòu)造深度小， 在陽(yáng)光的反射下有亮光， 俗稱“光板路”。本來(lái)微表處的一項(xiàng)重要功能就是提高原路面的抗滑性能， 所以產(chǎn)生“光板路”在施工上是不允許的。產(chǎn)生這種情況的原因主要有泛油、級(jí)配料偏細(xì)、粗骨料磨耗值小等， 解決對(duì)策是控制好油石比、適當(dāng)調(diào)整級(jí)配料的篩分曲線偏向規(guī)范的下限、粗骨料一般選用玄武巖或花崗巖等質(zhì)地堅(jiān)硬的石料， 低等級(jí)路且交通量小的路面可以選用石灰?guī)r等石料。

3.3表面劃痕

混合料中有超粒徑料， 在攤鋪箱的拖動(dòng)下形成的劃痕。超粒徑料既有可能是集料中混入的大粒徑石料， 也有可能是攪拌缸中破乳結(jié)團(tuán)隨時(shí)脫落的混合料塊。為了解決劃痕問(wèn)題， 最根本的解決辦法是嚴(yán)把集料的質(zhì)量關(guān)， 在攤鋪車內(nèi)盡可能不讓混入超粒徑顆粒。同時(shí)， 為了防止破乳成團(tuán)的混合料造成表面劃痕， 攤鋪完成后要清理干凈攪拌缸內(nèi)結(jié)團(tuán)的混合料。攤鋪后緣的橡膠刮板不清潔， 粘有破乳硬結(jié)的混合料， 使得刮出的微表處表面有深度較淺的多條劃痕。為了避免這一問(wèn)題的出現(xiàn)， 每一車攤鋪完畢后， 應(yīng)認(rèn)真清理攤鋪箱，特別將橡膠刮板清理干凈。攤鋪厚度過(guò)小形成的劃痕， 表現(xiàn)現(xiàn)象是蜂窩狀孔洞， 這是因?yàn)榇止橇袭a(chǎn)生小段滑動(dòng)所致。調(diào)整攤鋪厚度至合適位置即可解決此問(wèn)題。

3.4泛油

（1）油石比過(guò)大。微表處混合料設(shè)計(jì)油石比的確定必須充分考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、交通量大小、原路面善和材料情況等因素。一般，當(dāng)微表處用于高溫地區(qū)或者重載、大交通量道路時(shí)， 應(yīng)采用相對(duì)較低的設(shè)計(jì)油石比。（2）微表處攤鋪車設(shè)定不準(zhǔn)確。微表處攤鋪車對(duì)材料的計(jì)量采用的是體積計(jì)量方式， 施工前必須根據(jù)實(shí)際使用材料的比重和攤鋪車的標(biāo)定結(jié)果， 將設(shè)計(jì)得出的各組分材料質(zhì)量百分比換算成攤鋪車的設(shè)定。對(duì)含水量不一樣的石料， 要根據(jù)含水量與密度關(guān)系進(jìn)行調(diào)整。因此， 攤鋪車的標(biāo)定和設(shè)定是否正確， 對(duì)油石比有很大影響。（3）假泛油。施工中混合料水量加入過(guò)多， 造成瀝青上浮， 必然造成表面瀝青含量過(guò)大， 影響表面構(gòu)造深度， 而底部瀝青含量減少， 影響石料與原路面的粘結(jié)。這實(shí)際上是“假泛油”， 所以微表處施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制用水量， 防止用水過(guò)多造成的“假泛油”現(xiàn)象。

4 結(jié)語(yǔ)

微表處施工作為現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)的有效方法， 在實(shí)際施工中， 要強(qiáng)調(diào)施工技術(shù)與施工質(zhì)量控制對(duì)提升公路性能的重要性， 做好各施工過(guò)程的技術(shù)控制與質(zhì)量控制， 確保施工過(guò)程的順利進(jìn)行， 提升公路養(yǎng)護(hù)施工的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳國(guó)彥.影響微表處施工質(zhì)量因素分析[ J] .交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010， （1）.

[2] 趙旭.微表處在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用與研究[ J] .交通標(biāo)準(zhǔn)化， 2009， （23）.