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美國政府宣布對中國產(chǎn)鋼制輪轂產(chǎn)品展開“雙反”調(diào)查

據(jù)新華社報道，美國商務(wù)部部長羅斯在當?shù)貢r間4月17日宣布，對產(chǎn)自中國的鋼制輪轂產(chǎn)品發(fā)起反傾銷和反補貼調(diào)查（即“雙反”調(diào)查）。當天，美商務(wù)部還初裁從中國進口的通用鋁合金板存在補貼行為。

美國商務(wù)部當天發(fā)表聲明說，上述調(diào)查是基于回應(yīng)Accuride Corporation和Maxion WheelsAkron這兩家美國公司于3月27日發(fā)起的申訴。這兩家企業(yè)指控從中國進口的鋼制輪轂產(chǎn)品在美國市場的傾銷幅度為12.1%至231.7%，同時指控中國相關(guān)生產(chǎn)商和出口商接受了一共56項不公正的政府補貼。

羅斯在對關(guān)于中國鋼制輪轂產(chǎn)品的聲明中稱，美國商務(wù)部將快速行動，對相關(guān)事實進行全面、公平的評估，確保美國企業(yè)和工人擁有公平競爭的機會。美國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2017年美國從中國進口的鋼制輪轂產(chǎn)品金額約為3.88億美元。

根據(jù)美方貿(mào)易救濟程序，另一家機構(gòu)美國國際貿(mào)易委員會將于5月11日前后初裁從中國進口的鋼制輪轂產(chǎn)品是否對美國相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成實質(zhì)性損害。如果該委員會做出肯定性初裁，商務(wù)部將繼續(xù)“雙反”調(diào)查，并計劃于6月20日和9月4日分另11做出反補貼和反傾銷初裁。

這樣涉嫌不公正的調(diào)查在近期不是首次，就在去年11月28日，美商務(wù)部發(fā)布公告，對自中國進口的通用鋁合金板自主發(fā)起“雙反”調(diào)查，這是25年來美商務(wù)部首次非基于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)申請，而是自主發(fā)起的貿(mào)易救濟調(diào)查。鑒于17日的初裁結(jié)果，美商務(wù)部將通知美國海關(guān)對從中國進口的通用鋁合金板征收相應(yīng)保證金。美商務(wù)部計劃于8月30日就針對上述產(chǎn)品的反補貼調(diào)查做出終裁，如果美國國際貿(mào)易委員會在10月15日也做出肯定性終裁，美國將正式對上述產(chǎn)品征收反補貼關(guān)稅。

中國商務(wù)部多次表示，希望美國政府恪守反對貿(mào)易保護主義承諾，共同維護自由、開放、公正的國際貿(mào)易環(huán)境，以更加理性的方法妥善處理貿(mào)易摩擦。

寶馬新園區(qū)專注研究自動駕駛技術(shù)

據(jù)外媒報道，寶馬集團近日啟用了慕尼黑教區(qū)興建好的翁特爾斯希萊斯海姆（Unterschleibheim Germany）園區(qū)，意在專注自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。該園區(qū)提供2.3萬平方米的辦公區(qū)域，最多可同時容納1800名員工。

該園區(qū)擁有先進的設(shè)備，加之一群專業(yè)的專家人才，用來保證技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，確保寶馬集團在電動汽車和自動駕駛技術(shù)這兩個領(lǐng)域的不斷發(fā)展。該自動駕駛園區(qū)的設(shè)計風(fēng)格為“新型的工作環(huán)境”，其采用開放式布局、更加智能化、靈活的利用辦公空間、提供多層面的創(chuàng)新型工作環(huán)境。寶馬還率先提出了敏捷工作模式，用來提高工作效率。

寶馬曾在3月份提出預(yù)算計劃，2018年的研發(fā)經(jīng)費將超過往年，該公司將研發(fā)預(yù)算目標設(shè)定為70億歐元（約合86億美元），此外，寶馬正在招募人工智能、機器學(xué)習(xí)及數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域的專業(yè)IT人士及軟件研發(fā)人員，旨在持續(xù)推進其電動車及自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

大眾集團在華交付量三個月破百萬

近日，大眾汽車集團（中國）公布了最新在華交付量數(shù)據(jù)上汽大眾和一汽-大眾兩家合資企業(yè)及大眾眾集團進口轎車在中國大陸及香港地區(qū)總交付量超101萬輛同比増幅超13%。

相比去年同期的891，500輛，大眾汽車集團（中國）一季度在華交付量大幅提升了13.4%，突破101萬輛其中進口車型約43，100輛，旗下大眾、奧迪、斯柯達、保時捷等品牌都突破了3月份歷史交付紀錄。

從旗下品牌具體交付量來看，大眾品牌交付量為75.5萬輛同比增長8.6%，其中SUV車型增幅，達到33%。奧迪品牌一季度交付15.4萬輛，同比增長41.9%，其中全新A4L車型交付量3.74萬輛，同比增幅更是接近100%，之前一直銷量不理想的斯柯達在第一季度交付量也達到了7.9萬輛，同比增幅18.6%，大眾集團豪華品牌保時捷交付量為1.86萬輛，

2018年大眾集團在中國市場還將推出眾多車型，例如奧迪Q2、大眾全新一代途銳以及全新途觀L插電混動版，斯柯達全新SUV車型柯珞克等，完整戰(zhàn)略布局。

長安比亞迪強強聯(lián)手發(fā)展新能源汽車

4月17日，長安汽車和比亞迪汽車在重慶正式簽署聯(lián)合開發(fā)合作框架協(xié)議，雙方之后會在新能源汽車領(lǐng)域展開深度的合作，長安汽車和比亞迪將共同針對新能源汽車電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設(shè)計、匹配、試驗，生產(chǎn)等，完成電驅(qū)三合一開發(fā)，以達到量產(chǎn)批準狀態(tài)，預(yù)計將在明年搭載長安某款車型上市。比亞迪汽車副總裁羅紅斌，長安汽車副總裁李偉共同參加了簽約儀式。

近期，在雙積分，限購、節(jié)能減排和新能源汽車補貼等政策的影響下，新能源汽車得到了一個飛躍性的發(fā)展，迎來了一個黃金時期。作為電動汽車最為重要的部件之一，驅(qū)動電機的優(yōu)劣也直接決定了整車的動力表現(xiàn)。

長安汽車在國家發(fā)改委剛剛公布的國家認定企業(yè)技術(shù)中心的評估中位于行業(yè)第一，而比亞迪的驅(qū)動電機裝機量也是全行業(yè)第一，雙方強強聯(lián)手可以在各自擅長的領(lǐng)域，共同完成電驅(qū)三合一開發(fā)，分別搭載各自工程化平臺車型應(yīng)用，最終產(chǎn)出具備高性能、高集成、輕量化，低成本的電機。

大眾旗下的ElectrifyAmerica選擇4家供應(yīng)商打造不同款式充電站

據(jù)外媒報道，大眾旗下的Elecutrify America于近日在美國宣布，該公司已選擇4家供應(yīng)商，旨在打造4款不同款式的電動車充電站。在接下來的幾年里面，該公司將在美國境內(nèi)部署覆蓋面極廣的電動車充電網(wǎng)絡(luò)。

Electrify America選擇合作的四家公司分別是ABB、BTC Power、Efacec、Signet，這四家公司都是業(yè)內(nèi)知名的電動車充電網(wǎng)絡(luò)的硬件供應(yīng)商。Electrify America計劃部署多款充電網(wǎng)絡(luò)，準備在加利福尼亞州部署320kW的超快速充電站，并在辦公商圈附近加建3000個充電站，并同時在美國境內(nèi)采用“全國性的150kW充電站+快速充電網(wǎng)絡(luò)（nationwide 150kW+ fast charging network）”的部署方案.

Electrify America還對外界宣稱：“大部分超快速充電系統(tǒng)將采用HUBER+SUHNER的RADOX HPC高壓充電系統(tǒng)，相較于目前使用的高壓線纜，其線纜截面的尺寸較小，技術(shù)更為先進?！?p style="margin-left：24.0pt">特斯拉model 3再度停產(chǎn)官方稱屬于計劃之內(nèi)

據(jù)外媒報道，特斯拉日前宣布將暫停生產(chǎn)Model 3車型，這已經(jīng)是在過去的兩個月時間里，特斯拉第二次暫停Model 3的生產(chǎn)。在特斯拉發(fā)給員工的通知中只是告知員工可以在這4-5天中選擇有薪休假或者無薪待業(yè)，等待進一步通知。

目前model 3車型已經(jīng)積累了大量的訂單，在這個時間停產(chǎn)引起了外界的質(zhì)疑，對此，特斯拉發(fā)言人給出了這樣的解釋：“我們的Model 3生產(chǎn)規(guī)劃中包括對弗里蒙特工廠和Gigafacwry 1超級工廠的計劃停產(chǎn)。為了提高生產(chǎn)效率，停產(chǎn)期間將改善自動化以及系統(tǒng)性解決瓶頸問題?！?p style="margin-left：24.0pt">上周，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在帶領(lǐng)媒體參觀特斯拉弗里蒙特工廠時表示，特斯拉目前周產(chǎn)量可在2，000輛左右，還會在之后不斷地提升，對于Model 3產(chǎn)能滯后的原因，馬斯克表示“過度自動化”是一大原因。馬斯克承認在特斯拉投放過多的機器人，低估人類的效率是造成Model 3產(chǎn)能較低的一大因素。

北京汽車

發(fā)布重磅車型（BJ）40 PLUS

4月18日，“探享進化論——北京（BJ）40全新產(chǎn)品媒體品鑒日”活動在北京舉行。在此次活動上，北京汽車將北京（BJ）40車型全方位升級為北京（BJ）40 PLUS。

作為北汽集團發(fā)力自主品牌的銷售頭牌，2017年北京（BJ）品牌全年共銷售4.5萬臺，同比上漲200%，北京（BJ）40系列更是連續(xù)10個月雄踞中國品牌越野車銷量榜首市場份額達到了31%。

全新發(fā)布的（BJ）40PUJS在車身尺寸上較老款車型有小幅增加，長度增加15mm、寬度增加82mm、高度增加10mm、軸距増加15mm，增加橫向乘坐空間，也為后排帶來更為寬敞的乘坐空間。

配置上，北京（BJ）40 PLUS増加了電子手剎和自動駐車，一鍵啟動、自動空調(diào)等實用性配置。底盤方面，北京（BJ）40 PLUS還針對雙螺簧前懸架，電控四驅(qū)分動器進行了升級，提升越野性能和操作便利性，另外，北京（BJ）40 PLUS還搭載了全液晶儀表、車載WIFI、流媒體內(nèi)后視鏡、行車記錄儀等配置，使整車在智能科技的作用下更加人性化。

吉利回應(yīng)港股投資者三問題：領(lǐng)克數(shù)年內(nèi)可達百萬輛銷量規(guī)模

4月18日，吉利汽車行政總裁桂生悅回應(yīng)港股投資者時表示，吉利集團可能提前一年至2019年完成200萬輛銷售目標，目前吉利正在規(guī)劃未來數(shù)年目標。除此之外，新合資品牌領(lǐng)克也將成為新的増長動力，桂生悅認為銷量要達到300萬、400萬輛的時間不會太長，甚至認為吉利汽車將來有機會可以挑戰(zhàn)大眾、通用在華的銷售領(lǐng)先地位。

從公布的2018年第一季度中國汽車行業(yè)銷量來看，吉利汽車前三月以38.63萬輛銷量成績，同比增長38.5%位列自主品牌銷量第一。同時吉利和沃爾沃合資的領(lǐng)克品牌推出的領(lǐng)克01市場表現(xiàn)不俗，桂生悅信心十足甚至放出豪言數(shù)年時間領(lǐng)克年銷量就可達到百萬，盈利水平一定高于現(xiàn)在吉利盈利水平。

針對合資股比開放的政策出臺，桂生悅認為，對于吉利來講影響不大。桂生悅分析在中低檔車市場中，吉利汽車賣7.8萬一臺車，仍能賺大錢。而合資品牌做不到。

自動駕駛道路測試重慶啟動

七家企業(yè)獲首批牌照

4月18日，“重慶市自動駕駛道路測試啟動儀式”在中國汽車工程研究院股份有限公司舉行，來自長安，百度、一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利、北汽福田等7家車企的自動駕駛汽車，獲得了由重慶市自動駕駛道路測試管理聯(lián)席工作小組頒發(fā)的首批可上路測試的試驗牌照。

重慶也因此成為國內(nèi)繼北京，上海后第三個出臺法規(guī)，允許自動駕駛汽車“有條件”進入公共道路開展測試的城市，

同時重慶市授權(quán)中國汽研作為自動駕駛測試管理單位，這也是國內(nèi)首個獲得官方授權(quán)的具備自動駕駛公共道路測試資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)。自動駕駛汽車涉及人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、雷達探測、定位導(dǎo)航等眾多前沿科技具有技術(shù)高度集成的特點。這決定了其必須在開放的交通環(huán)境下通過大量測試，以驗證車與車，車與路以及車與人交互下的環(huán)境適應(yīng)性，通信可靠性，信息安全性等。

混動突然火起來，

為了交作業(yè)還是為了趕浪潮？

今年的北京車展，有一個詞被很多車企提及一“新能源化”，個別車企稱為“電動化”。乍一聽，覺得這應(yīng)該就是指我們常說的新能源汽車。按工信部的定義，新能源汽車僅包括插電式混合動力、電動車和氫燃料電池車。但細究之下，我們發(fā)現(xiàn)，這個“新能源化”只不過給混合動力車加了一個“高大上”的外衣。

今年北京車展之前，不少車企已經(jīng)在很多其他場合發(fā)布了今年的新產(chǎn)品，其中混合動力是相當重要的一個板塊。盡管都在出混動車型，但各家的態(tài)度截然不同。有的車企，以微混、弱混為主要技術(shù)，在主銷車型上逐漸配備，直至2020年主要車型全面混動化。有的車企，則是插電式混動+純電，同步推進，以插電式混動改造主流燃油車，以全新純電車打造智能化、新能源的潛在市場。

表面上看，這似乎是各個車企自己的技術(shù)路線選擇問題。但其背后卻是對國家第4階段燃油消耗限值和雙積分政策的雙重壓力的反應(yīng)。根據(jù)第4階段燃油消耗限值規(guī)定，到2020年，車企的平均燃油消耗限值不超過5L/百公里。根據(jù)雙積分政策規(guī)定，到2020年，車企的新能源車比例不能低于10%。

究竟是一步到位全面電動化，還是逐步實施，進行傳統(tǒng)燃油車的混動化，這對于車企來說，決斷難度很大。從北京車展所反映出的現(xiàn)象看，國內(nèi)車企往往愿意運用混動技術(shù)改造傳統(tǒng)車，這是一條應(yīng)對政策的“交作業(yè)”的捷徑。但是一些實力很強的跨國車企，則在有步驟地推進當下主銷車型的插電式混動款，同時，戰(zhàn)略車型則主推純電動。這樣的布局，是在全面追趕即將到來的新能源“浪潮”。

新能源戰(zhàn)略，是根據(jù)企業(yè)的實際情況而定的。很多車國內(nèi)車企，因為自身技術(shù)、經(jīng)濟實力的問題，對于使用混動技術(shù)，特別是弱混技術(shù)解決當前政策壓力非常感興趣。這樣做既能解決平均燃油消耗限值的問題，又能省不少錢。但是，對于新能源汽車的長遠發(fā)展，卻缺乏足夠的規(guī)劃，投入。我們看到，一些國內(nèi)車企推出的新能源車型，實際競爭力低下，技術(shù)水平落后，即便能夠大大降低平均油耗水平，但是對于車企自身新能源技術(shù)的研發(fā)儲備、積累經(jīng)驗等作用有限。

另一個比較嚴重的問題，就是成本。國內(nèi)車企一個最大的痛點就是，加裝混動設(shè)備之后，相關(guān)成本就會增加，就會反映在車價上。而有的合資車企，跨國車企，則在這個問題上具有交大的成本空間可以利用。未來競爭局面很可能將會因此而發(fā)生改變。

“交作業(yè)”，還是“趕浪潮”，代表的是兩種新能源推進過程中的策略選擇。雖不能說誰由誰劣，但對車企未來的發(fā)展將會產(chǎn)生很大的影響。

廣汽集團2017年凈利潤漲7成產(chǎn)銷首破200萬

4月14日，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于支持海南全面深化改革開放的指導(dǎo)意見》，其中指出科學(xué)合理地控制機動車保有量，加快推廣新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。

這次頒布的《指導(dǎo)意見》雖然未給出一個具體的時間規(guī)劃，但是，根據(jù)海南省省長沈曉明在博鰲亞洲論壇的“21世紀海上絲綢之路島嶼經(jīng)濟”分會上表示，海南計劃在2030年前實現(xiàn)全島使用新能源汽車。至此，海南成為我國首個宣布禁售燃油車的省份。這也標志著海南省乃至全中國開始逐步禁售燃油車，轉(zhuǎn)而全面開始邁向“新能源化”的一個開端。

從世界其他地區(qū)來看，歐洲多國已經(jīng)發(fā)布了對燃油汽車的限制令，其中最為激進的為荷蘭，計劃在2025年實行禁令。英國承諾到2040年前，禁止生產(chǎn)使用新的柴油和汽油發(fā)動汽車。從2040年開始，法國計劃全面禁止采用內(nèi)燃機動力的汽車上路，歐盟多個國家也都表示將最遲將在2050年前禁售燃油汽車。美國發(fā)面也正在著手于立法對燃油車進行限制。這都是由于日益嚴重的污染問題讓這些國家不得不加快淘汰燃油車的步伐。有國外媒體指出，此次在海南島禁售燃油車的計劃，是中國政府一直以來提倡電動車行動的一部分。為了提高城市空氣質(zhì)量等因素，中國政府實施了新能源生產(chǎn)配額制度，希望新能源汽車的銷量在未來十年內(nèi)實現(xiàn)7倍的增長，并考慮禁售汽油車。

目前，中國已超越美國成為全世界最大的汽車市場，并于2005年成為最大的新能源車市場，電動汽車銷量占全世界總銷量一半左右，所以中國在世界汽車行業(yè)的地位非常重要，也影響著整個行業(yè)的走向。但在中國，一直在倡導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展，但是從政府層面頒布政策來看，之前一直只有對新能源汽車行業(yè)的補助，但從未有提及對燃油車禁止生產(chǎn)和銷售的問題，此次《指導(dǎo)意見》實屬首次。以此來響應(yīng)國家目前正在大力發(fā)展的新能源汽車領(lǐng)域，和節(jié)能減排的大方向。

禁售汽油車對我國有著很大的影響，首先，我國環(huán)境污染問題日益嚴重，特別是空氣污染，而汽車尾氣是造成污染的重要原因，不論內(nèi)燃機技術(shù)如何發(fā)展，都不會比新能源汽車有更加低的排放。其次，汽油是不可再生資源，也是國際貿(mào)易大頭、重要的戰(zhàn)略資源，影響著中國乃至世界。我國的石油有46%來自進口，其中有1/3是使用在了燃油車上，如果能慢慢淘汰燃油車，將會大量減少中國對外的石油進口，從而降低對國外石油進口的依賴，從國家戰(zhàn)略層面來看，也將會是利好的。

撩車報告創(chuàng)始人 張翔喆

年輕一代眼中的豪華車不是千人一面，他們喜歡的豪華座駕一定要有個性、操控好。而日系豪華品牌中的謳歌正是以操控為賣點，正符合年輕的個性化消費群體。謳歌作為本田旗下的高端品牌，推出時間要早于豐田的雷克薩斯和日產(chǎn)的英菲尼迪。

1986年，謳歌在美國成立，最先推出兩款非常出色的車型Legend和Integra。推出后的1987年，僅一年多時間，謳歌的銷量就已經(jīng)超過了任何一款歐洲豪華車，成為全美進口豪華車的銷售冠軍。其名稱Acura源于拉語Accuracy（精確），標志為大寫字母A抽象出來的工程測量卡鉗，同時這個A字標志也是本田的H標志的另一種抽象。這個車標反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。在美國，謳歌被稱為“產(chǎn)品好，樣子酷”。

而Legend還連續(xù)兩年成為美國最暢

2018第一季度中國新能源汽車積分比例同比上漲4.4%

根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)測算，2018年1-3月新能源汽車積分達到6.5%，由于2018年1-3月的的新能源車銷量大幅提升，2018年1-3月新能源汽車積分比例較2017年1-3月的2.1%同比提升4.4%個百分點。

從自主品牌來看，2017年自主品牌的新能源汽車積分比例為15.9%，從2018年1-3月的數(shù)據(jù)來看，比例達到18%，大幅領(lǐng)先于合資品牌，這也是自主品牌主動調(diào)整產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和政策支持的結(jié)果。未來自主品牌新能源汽車的發(fā)展仍具有巨大的潛力，政策方面的加持也將會提高自主品牌和合資品牌的產(chǎn)銷量。

總體看，江淮、比亞迪，奇瑞、吉利等表現(xiàn)很強，前三位的上汽，東風(fēng)，一汽的新能源達標提升較快，但依然不能說是完全準備好了，尤其是像一汽和東風(fēng)這樣的特大車企的新能源占比僅有不足1%，新能源汽車積分比例幾乎為零，這樣的狀態(tài)也導(dǎo)致企業(yè)平均油耗與新能源車雙積分政策有較大實現(xiàn)難度，政策難以快速推進，但上汽逐步加速跟進，1-3月的上汽新能源積分達到3.4%，相信隨著之后各個車企的新能源汽車車型的逐一發(fā)售，新能源汽車積分比例的提升應(yīng)該能有效實現(xiàn)。

威馬汽車3年投放1500輛新能源車先在海南建共享平臺

近日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉宣布將與海南省政府展開全面合作。在與海南省政府的簽約儀式上，沈陣透露，雙方初步計劃3年內(nèi)在海南島上投放使用約1500輛新能源汽車，并借此搭建一個開放的共享出行平臺，為海南省的本土居民與外來游客們提供更快捷便利的用車服務(wù)。

在威馬汽車溫州工廠首批量產(chǎn)車EX5試裝下線后不久的“博鰲亞洲論壇”上海南省省長沈曉明于“21世紀海上之路島嶼經(jīng)濟”分論壇上首次公布了海南省將于2030年全島使用新能源汽車的規(guī)劃。威馬把握住了這個機會，率先進入海南市場。

據(jù)悉威馬汽車已獲生產(chǎn)資質(zhì)：溫州工廠已全線貫通、產(chǎn)能將逐步爬坡到年產(chǎn)10萬輛;首款量產(chǎn)車EX5已下線，產(chǎn)品在走工信部公告流程;第二款產(chǎn)品EX6將在北京車展亮相。同時，位于浙江溫州的智能制造工廠將于2018年第一季度開始小批量量產(chǎn)下線，目標2018年下半年，將產(chǎn)品大批量交付給國內(nèi)用戶。