公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)分析

李 紅 鋒

(山西平陽(yáng)路橋有限公司，山西 臨汾 041000)

0 引言

公路施工中，路基路面壓實(shí)技術(shù)是公路工程施工技術(shù)中的核心內(nèi)容，它將直接影響公路工程路基路面施工質(zhì)量，現(xiàn)已被公路工程施工單位予以高度重視。該技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，許多施工單位未能明確技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，導(dǎo)致把控力度不足，出現(xiàn)二次返工等各類問(wèn)題，影響了工程質(zhì)量與進(jìn)度，同時(shí)增加了項(xiàng)目成本，因此，施工技術(shù)人員必須明確公路工程路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)，保證施工質(zhì)量，充分發(fā)揮公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)把控施工技術(shù)要點(diǎn)，優(yōu)質(zhì)高效的完成工程施工任務(wù)。

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

1.1 提高公路工程路基路面平整度

以往公路工程路基路面施工過(guò)程中，常會(huì)受外界因素制約，導(dǎo)致最終施工措施與設(shè)計(jì)方案相悖，兩者間不一致，公路工程路基路面使用壽命將會(huì)受到影響，還會(huì)引發(fā)不均勻沉降等各類病害，不僅會(huì)影響車輛行駛?cè)藛T的舒適度，還會(huì)埋下諸多安全隱患。而現(xiàn)代化公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，將有效避免以上問(wèn)題的出現(xiàn)，不僅可提高公路路基路面壓實(shí)程度，同時(shí)也能保證公路工程質(zhì)量，確保了公路路面車輛行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性和安全性[1]。

1.2 提高路基路面承載能力

隨著人們物質(zhì)生活水平不斷提高，汽車數(shù)量逐年增加，這無(wú)疑給公路工程路基路面運(yùn)營(yíng)造成了較大的壓力，這也成為路基路面沉降以及變形等問(wèn)題出現(xiàn)的主要誘因。而現(xiàn)代化公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用，極大的提高其力學(xué)性能，具有較大的承載能力，并且有效防止路基路面出現(xiàn)不均勻沉降以及變形等現(xiàn)象。

1.3 提高公路路面的耐久性

公路路面耐久性指公路工程路基路面的使用壽命，它直接受到路面強(qiáng)度、平整度以及穩(wěn)定性等各類因素制約，這些因素都會(huì)受到壓實(shí)施工技術(shù)的影響，所以，路基路面施工過(guò)程中壓實(shí)施工可謂是確保公路工程耐久性的根本因素，一定要從此環(huán)節(jié)入手，提高公路工程路基路面質(zhì)量[2]。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響因素

筆者結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)，然后總結(jié)公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中的影響因素，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

第一，施工環(huán)節(jié)所運(yùn)用的壓實(shí)工具以及結(jié)構(gòu)層分層厚度都會(huì)影響路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量，這一過(guò)程中涉及機(jī)械設(shè)備的選型與組合，因此，若想最大程度的保證公路工程路基路面的施工質(zhì)量，就要注重相關(guān)工作把控，選擇最為適宜的機(jī)械設(shè)備型號(hào)以及類型，保證壓實(shí)度，壓實(shí)現(xiàn)場(chǎng)圖見(jiàn)圖1。

第二，施工環(huán)節(jié)的控制以及管理也直接影響公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量，其中包括施工現(xiàn)場(chǎng)的操作監(jiān)管以及技術(shù)指導(dǎo)等等，如若監(jiān)管力度不足、技術(shù)指導(dǎo)不科學(xué)，都會(huì)導(dǎo)致路基路面壓實(shí)施工方向存在偏頗，也會(huì)制約工程質(zhì)量。

第三，路基路面填筑材料含水量和顆粒級(jí)配、壓碎值等技術(shù)指標(biāo)是否符合規(guī)范要求都會(huì)給路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量帶來(lái)直接影響，因此，在公路工程路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，必須首先明確填筑材料含水量及技術(shù)性質(zhì)，在此基礎(chǔ)上，方可確定最為適宜的壓實(shí)施工技術(shù)方案，以保證路基路面工程施工效率[3]。

3 公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

3.1 對(duì)路基路面含水量進(jìn)行有效控制

公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)需要對(duì)含水量進(jìn)行有效把控，以此為前提，方可確保公路工程施工質(zhì)量，還能大大提高結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性以及密實(shí)度?；诖?，在公路工程路基路面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，相關(guān)技術(shù)人員必須確定填筑材料的各種技術(shù)性質(zhì)，尤其是含水量，充分給予足夠重視。而后再進(jìn)行有效統(tǒng)籌、合理安排，明確填筑材料的含水量，高效開展控制工作，為公路工程路基路面壓實(shí)施工提供便利條件，保證施工進(jìn)度，提高施工質(zhì)量。如若路基路面填筑材料的含水量相對(duì)較少，那么此時(shí)基本可確定土層結(jié)構(gòu)彼此間的摩擦力相對(duì)較大，同時(shí)，保證公路工程路基路面的壓實(shí)力度，也將進(jìn)一步保證公路工程路基路面的施工質(zhì)量。

3.2 有效優(yōu)化施工生產(chǎn)配合比

在路面施工過(guò)程中，大家都普遍重視室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)，往往忽略了生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，實(shí)際上生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)是配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中非常重要的步驟，因?yàn)橐粋€(gè)合理、可靠的室內(nèi)配合比轉(zhuǎn)化為可操作的生產(chǎn)配合比，是配合比設(shè)計(jì)質(zhì)量控制中關(guān)鍵過(guò)程，轉(zhuǎn)化的好壞，直接影響配合比設(shè)計(jì)質(zhì)量和施工生產(chǎn)質(zhì)量，生產(chǎn)配合比必需要實(shí)現(xiàn)室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)意圖，即生產(chǎn)配合比的各項(xiàng)參數(shù)要和室內(nèi)配合比確定的參數(shù)相吻合。只有這樣施工配合比才能保證混合料的各項(xiàng)技術(shù)性能滿足規(guī)范要求，更精準(zhǔn)地計(jì)算施工材料用量，節(jié)約施工成本，避免不必要的浪費(fèi)，從而確保工程質(zhì)量[4]。

3.3 選擇應(yīng)用輕重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，試件的物理力學(xué)指標(biāo)在不同擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下將會(huì)產(chǎn)生一定程度變化，輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下的壓縮模量與重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的相比較將會(huì)降低20%～40%，不僅如此，其自身水穩(wěn)性也會(huì)產(chǎn)生變化，由此可見(jiàn)，公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中極易受到車輛荷載影響，輕型擊實(shí)與重型擊實(shí)相比所產(chǎn)生的殘留變形更加嚴(yán)重，此現(xiàn)象的出現(xiàn)也會(huì)導(dǎo)致路面極其不平整，所以，施工作業(yè)過(guò)程中施工技術(shù)人員必須盡可能選用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，以此為參考，減少路面變形，從而保證公路工程路基路面施工質(zhì)量。

3.4 對(duì)結(jié)構(gòu)厚度均勻性、寬度均勻性進(jìn)行有效控制

公路結(jié)構(gòu)層的寬度以及厚度都會(huì)受壓實(shí)度的影響，難以保證公路結(jié)構(gòu)力學(xué)性能均勻性，特別是在粉性土壤較多的公路工程施工環(huán)節(jié)此影響較為顯著。所以，實(shí)踐施工環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)在結(jié)構(gòu)層寬度上留出一定區(qū)域，既要確保公路斷面為正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，還要確保路面與路肩之間銜接的有效性，一般情況下，厚度偏差都要控制在20 mm左右。

3.5 機(jī)械壓實(shí)控制的要點(diǎn)

公路工程路基路面壓實(shí)過(guò)程中一定要選擇最為適宜的機(jī)械設(shè)備組合，在此過(guò)程中，也要嚴(yán)謹(jǐn)參照相關(guān)技術(shù)規(guī)范，完成施工作業(yè)任務(wù)，提高壓實(shí)質(zhì)量。從碾壓技巧以及機(jī)械設(shè)備的選擇層面進(jìn)行分析，均應(yīng)秉承先外側(cè)后內(nèi)側(cè)、先靜后動(dòng)、先輕后重的原則，保證機(jī)械碾壓效果，除此之外，在機(jī)械運(yùn)作過(guò)程中還要對(duì)碾壓速度進(jìn)行有效控制，確保最大時(shí)速在4 km/h之內(nèi)，將其把控在1.5 km/h～3 km/h的范圍內(nèi)。碾壓過(guò)程中應(yīng)當(dāng)選擇應(yīng)用質(zhì)量大于25 t的壓路機(jī)，同時(shí)每個(gè)相鄰連腰帶都應(yīng)當(dāng)重疊1/3～1/2，復(fù)壓過(guò)程中可利用振動(dòng)壓路機(jī)完成碾壓任務(wù)，保證振動(dòng)頻率處于35 Hz～50 Hz的范圍內(nèi)，振動(dòng)幅度為0.3 mm～0.8 mm。最后，則應(yīng)有效控制路基路面碾壓次數(shù)，控制在4遍～6遍的范圍內(nèi)，提高碾壓質(zhì)量，也為公路工程施工質(zhì)量提供相應(yīng)的保障。

4 結(jié)語(yǔ)

公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)首先明確公路工程路基路面壓實(shí)施工影響因素，而后充分了解路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，最后，則要熟練掌握公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)，制定科學(xué)、系統(tǒng)、完善的施工方案，保證路基路面施工質(zhì)量，延長(zhǎng)公路工程使用壽命，為車輛行駛?cè)藛T帶來(lái)安全保障，為我國(guó)路橋工程事業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，最后，希望筆者的分析和探討為公路工程路基路面施工技術(shù)人員帶來(lái)借鑒和參考。