高鐵司機(jī)模塊化培訓(xùn)的意義及優(yōu)勢

隨著時(shí)代的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們對時(shí)間的利用也越來越苛刻，更多的人追求方便、快捷的交通工具，新時(shí)期的中國鐵路已全面進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。隨著高速列車的大量開行、新技術(shù)、新設(shè)備的大量投入使用，高速鐵路人才隊(duì)伍建設(shè)工作已顯得尤為重要。動車組司機(jī)作為高速鐵路人才隊(duì)伍中的精尖力量，其整體素質(zhì)和能力的提高對于高速鐵路運(yùn)行安全至關(guān)重要。然而，受鐵路傳統(tǒng)用人體制、動車組司機(jī)培養(yǎng)周期及動車組培訓(xùn)設(shè)備與現(xiàn)有使用車型不能同步更新等條件限制，高鐵司機(jī)的培養(yǎng)越發(fā)困難，尤其是動車組司機(jī)培訓(xùn)過程中沒有標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)課時(shí)、培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)教師、培訓(xùn)流程等均無規(guī)范，兩個(gè)鐵路局甚至是兩個(gè)段之間的培訓(xùn)效果也差之甚遠(yuǎn)，導(dǎo)致新職動車組司機(jī)培訓(xùn)整個(gè)過程都在“摸著干”，培訓(xùn)合格上崗的司機(jī)想要達(dá)到單獨(dú)作業(yè)的要求，還有很長的一段路要走。

模塊化培訓(xùn)應(yīng)用的意義

動車組司機(jī)崗位準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)較高，要求高速鐵路動車組司機(jī)應(yīng)具備較高的職業(yè)素質(zhì)、心理素質(zhì)、生理素質(zhì)、思想素質(zhì)和安全素質(zhì)。動車組司機(jī)的選拔過程是嚴(yán)格按照各項(xiàng)素質(zhì)要求對普通司機(jī)進(jìn)行考評，從中選拔出優(yōu)秀人才補(bǔ)充到動車組司機(jī)的隊(duì)伍中。

對于新職動車組司機(jī)，總公司及機(jī)務(wù)段的培訓(xùn)內(nèi)容更傾向于基礎(chǔ)和理論，對動車組的發(fā)展史、車型特點(diǎn)、總體布置、行車規(guī)章等方面會投入較大的精力。但經(jīng)過這種培訓(xùn)后，新職動車組司機(jī)雖然具備了一定的基礎(chǔ)理論知識，但對實(shí)際的操作幾乎一無所知，這就需要在崗前培訓(xùn)上將其補(bǔ)足。而問題也恰恰出現(xiàn)在這個(gè)環(huán)節(jié)上。機(jī)務(wù)系統(tǒng)是人員流動量較大的一個(gè)系統(tǒng)，從事動車運(yùn)用的人員更是以年輕人居多，尤其高鐵是新生事物，所有人都在摸著石頭過河積累經(jīng)驗(yàn)，想把經(jīng)驗(yàn)變成可利用的教學(xué)內(nèi)容就需要有一套合理、全面、可行的方案，而模塊化培訓(xùn)則有效解決了這一問題。

模塊化培訓(xùn)大體上可分為十大類，其中每一個(gè)模塊都包含了多項(xiàng)培訓(xùn)內(nèi)容，所有培訓(xùn)內(nèi)容都有專業(yè)人員進(jìn)行制作和更新，保證了培訓(xùn)的同步性，而且模塊內(nèi)還包含了考試、驗(yàn)收等多個(gè)環(huán)節(jié)，在各個(gè)環(huán)節(jié)的培訓(xùn)上也都有具體要求，這樣便保證了不論培訓(xùn)多少批動車組司機(jī)，所有的培訓(xùn)內(nèi)容、環(huán)節(jié)都是相同的，而且是與現(xiàn)場同步的，消除了反復(fù)培訓(xùn)的弊端。

培訓(xùn)模塊的具體內(nèi)容

新職司機(jī)培訓(xùn)模塊。新職司機(jī)的培訓(xùn)要經(jīng)歷四個(gè)模塊，都是由淺入深的進(jìn)行，想成為合格的動車組司機(jī)下列內(nèi)容的學(xué)習(xí)必不可少。

模塊一：動車組司機(jī)管理辦法及車間管理制度；電氣化區(qū)段作業(yè)人身安全注意事項(xiàng)；CRH5型動車組作業(yè)安全控制關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)；練習(xí)司機(jī)跟班期間人身安全注意事項(xiàng)；動車所內(nèi)作業(yè)安全注意事項(xiàng)。

模塊二：鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）；動車組司機(jī)一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)書；動車組操作規(guī)則及操作注意事項(xiàng)；高鐵行車組織細(xì)則（各局）；動車組非正常行車（各局）。

模塊三：動車組司機(jī)室設(shè)備基本操作培訓(xùn)；動車組故障處理基本操作步驟培訓(xùn)；動車組調(diào)車轉(zhuǎn)線安全控制措施；動車組車載安全裝備基本操作培訓(xùn)；動車組試驗(yàn)程序、標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)要求。

模塊四：動車組司機(jī)室設(shè)備操作及檢查作業(yè)程序；動車組車載設(shè)備操作步驟及故障處理程序；動車組重聯(lián)、解編作業(yè)要求；動車組一次乘務(wù)作業(yè)操作的有關(guān)要求；動車組故障處理實(shí)做操作要求；動車組救援、被救援基本操作。

新職動車組司機(jī)崗前教育需要接受以上四個(gè)模塊的培訓(xùn)，經(jīng)過培訓(xùn)新職司機(jī)已經(jīng)清楚動車組司機(jī)基本職責(zé)以及在工作中各項(xiàng)人身安全及行車安全各項(xiàng)注意事項(xiàng)，掌握高鐵規(guī)章應(yīng)知應(yīng)會部分全部內(nèi)容以及熟悉擔(dān)當(dāng)區(qū)段內(nèi)各鐵路局行規(guī)行細(xì)內(nèi)容，動車組司機(jī)室各設(shè)備、按鈕、開關(guān)的位置及作用，非正常行車的處理程序，故障處理方法以及行車安全裝備的操作流程和機(jī)能實(shí)驗(yàn)程序等。

CRH380型動車組司機(jī)培訓(xùn)模塊。模塊五：300T列控車載設(shè)備DMI操作及注意事項(xiàng)；CRH380B型動車組應(yīng)急故障處理及故障代碼；CRH380型動車組重聯(lián)、解編操作；CRH380型司機(jī)室設(shè)備操作及檢查作業(yè)程序；CRH380動車組一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)書。

模塊六：CRH380動車組司機(jī)室設(shè)備操作規(guī)范；CRH380動車組運(yùn)行場景應(yīng)急演練；CRH380型動車組操作規(guī)范。

當(dāng)動車組司機(jī)由CRH5型增駕到CRH380型時(shí)就必須要接受這兩個(gè)模塊內(nèi)容的培訓(xùn)，這兩個(gè)模塊以實(shí)際操作的內(nèi)容為主，因?yàn)榻邮苻D(zhuǎn)型培訓(xùn)的乘務(wù)員都已經(jīng)擁有一段時(shí)間的動車組乘務(wù)經(jīng)驗(yàn)，基礎(chǔ)規(guī)章對他們來說都已經(jīng)很好理解，但因車型轉(zhuǎn)換操作、操作方法的不同很有可能出現(xiàn)操作錯(cuò)誤，這對高速運(yùn)行的動車組來說是致命的，所以增駕培訓(xùn)更重視實(shí)際操作，這也是為了乘務(wù)員能夠更好的熟悉新的操作環(huán)境。

考試驗(yàn)收模塊。驗(yàn)收模塊對于新職動車組司機(jī)及增駕動車組司機(jī)都是通用的，它主要用以檢驗(yàn)培訓(xùn)效果，驗(yàn)收乘務(wù)員實(shí)際操作、操作能力，并通過模擬考試來進(jìn)行評分，當(dāng)車間、段級考試合格后將上報(bào)集團(tuán)公司進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)收。

模塊七：制定練習(xí)交路及練習(xí)計(jì)劃，檢查驗(yàn)收練習(xí)人員各項(xiàng)規(guī)章制度落實(shí)情況；檢查驗(yàn)收練習(xí)人員關(guān)鍵區(qū)段、關(guān)鍵點(diǎn)操作作業(yè)情況。

模塊八：檢驗(yàn)驗(yàn)收練習(xí)司機(jī)室設(shè)備檢查機(jī)能實(shí)驗(yàn)程序；利用模擬駕駛設(shè)備進(jìn)行非正常處理程序的考試；安排考試交路比照一次乘務(wù)作業(yè)指導(dǎo)書要求以及動車組平穩(wěn)操作考核項(xiàng)點(diǎn)，對動車組司機(jī)進(jìn)行車間、段初次操作考試驗(yàn)收。

上崗模塊。模塊九：此模塊為鑒定模塊，新職人員在路局驗(yàn)收考試合格后由車間安排專業(yè)干部對其進(jìn)行綜合鑒定，重點(diǎn)驗(yàn)收所擔(dān)當(dāng)交路內(nèi)的各項(xiàng)規(guī)定及特殊措施執(zhí)行情況，檢查是否具備單獨(dú)作業(yè)能力。

模塊十：此模塊為上崗模塊，由車間結(jié)合新職人員擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦?、搭班情況等進(jìn)行專項(xiàng)分析，制定干部添乘包保計(jì)劃，對新職人員進(jìn)行最后的強(qiáng)化指導(dǎo)。

動車組司機(jī)完成崗前資格性培訓(xùn)所有科目后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行考試考核，具體考試科目根據(jù)各崗位課程模塊確定。每個(gè)考試科目均達(dá)到80分以上為合格。動車組司機(jī)經(jīng)崗前資格性培訓(xùn)合格后，發(fā)放《鐵路崗位培訓(xùn)合格證書（CRH）》。動車組司機(jī)上崗后須按規(guī)定參加崗位適應(yīng)性培訓(xùn)，不斷提高崗位作業(yè)技能。

模塊化培訓(xùn)的優(yōu)勢

模塊化培訓(xùn)對新職人員的影響。想成為動車組司機(jī)至少要具備3—5年的行車經(jīng)驗(yàn)，而且需要有2年以上機(jī)車司機(jī)乘務(wù)經(jīng)驗(yàn)，在適合人群中優(yōu)中選優(yōu)而且要通過鐵路總公司的考試和面試后，才能進(jìn)行初級的動車組司機(jī)培訓(xùn)，由此可見一名動車組司機(jī)的選拔是多么的困難和嚴(yán)格。這樣復(fù)雜的選拔過程是非常必要的，因?yàn)閯榆嚱M的運(yùn)行速度高，需要駕駛?cè)藛T有超越常人的反應(yīng)速度，高速運(yùn)行當(dāng)中幾秒鐘的延遲都有可能造成不可挽回的嚴(yán)重事故，只有提高了駕駛?cè)藛T的綜合能力，才能減少這種延遲，要使新職人員在上崗之初就具備這種能力對培訓(xùn)是一個(gè)強(qiáng)大的考驗(yàn)。

從普通司機(jī)過渡到動車組司機(jī)，就要拋棄原來所有的操作方式、習(xí)慣以及規(guī)章要求，從零開始學(xué)習(xí)，模塊化培訓(xùn)便是針對這樣的培訓(xùn)需要衍生而來的，而且是由淺入深、由簡至難的展開，在沒有培訓(xùn)模塊之前，所有培訓(xùn)都是填鴨式的，在有限的時(shí)間內(nèi)將所有信息不分主次的全部灌輸給乘務(wù)員，這樣的培訓(xùn)結(jié)束后需要乘務(wù)員在實(shí)際操作當(dāng)中有一段較長的摸索期，而模塊化培訓(xùn)是將所有培訓(xùn)環(huán)節(jié)、培訓(xùn)內(nèi)容固化，逐個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行，最后形成一個(gè)完整的鏈條，培訓(xùn)的條理更清晰，乘務(wù)員也更容易接受，由于在模塊中增加了鑒定、驗(yàn)收等內(nèi)容，使專業(yè)干部更容易發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員存在的問題，更有利于進(jìn)行指導(dǎo)，在單獨(dú)作業(yè)前便能完成補(bǔ)強(qiáng)和跟蹤。

模塊化培訓(xùn)可以根據(jù)不同人員的需求單獨(dú)提取內(nèi)容進(jìn)行培訓(xùn)，而且可以通過培訓(xùn)檔案的建立來完成每個(gè)模塊的跟蹤，培訓(xùn)模塊不單適用于新職或增駕人員，對日常培訓(xùn)工作同樣適用，在日常培訓(xùn)當(dāng)中可以根據(jù)季節(jié)、天氣、多發(fā)問題等將模塊單獨(dú)使用，例如近期乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下滑，便可以將模塊四、模塊五當(dāng)中的部分內(nèi)容進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容不再需要重復(fù)整理，而且培訓(xùn)人的固化不會讓側(cè)重點(diǎn)出現(xiàn)不同，這樣即保證了教學(xué)質(zhì)量，也能夠有效縮短培訓(xùn)時(shí)間。

模塊化培訓(xùn)與模駕設(shè)備相結(jié)合優(yōu)勢。模擬駕駛系統(tǒng)是我國目前最先進(jìn)的培訓(xùn)設(shè)備，它能夠真實(shí)還原現(xiàn)實(shí)場景，而且能夠自由選擇故障現(xiàn)象，這樣的設(shè)備給培訓(xùn)以最大的可能性，但培訓(xùn)必須要有目的性和針對性，培訓(xùn)模塊便能夠給定這樣一個(gè)固化的格式，培訓(xùn)模塊與模駕設(shè)備相結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)“雙固化”的模式，也就是培訓(xùn)內(nèi)容與模擬場景相固定，這類似于一個(gè)會跳舞的機(jī)器人，內(nèi)部程序的設(shè)定決定了機(jī)器人的舞蹈內(nèi)容，內(nèi)部程序就是培訓(xùn)模塊，它左右著機(jī)器人舞蹈的復(fù)雜程度，動車組司機(jī)的培訓(xùn)正需要這樣一個(gè)由簡入繁的過程，固定的內(nèi)容與場景能夠讓學(xué)員更清楚的掌握關(guān)鍵點(diǎn)的所在，更易掌握側(cè)重點(diǎn)，而且是可以反復(fù)進(jìn)行的，更加因人而異，這種培訓(xùn)方式可以讓所有的學(xué)員能夠同步提升。

對動車組司機(jī)的培訓(xùn)

在對新職動車組司機(jī)培訓(xùn)情況調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，在培訓(xùn)模塊及模駕設(shè)備投入使用前，對新職動車組司機(jī)培訓(xùn)、培養(yǎng)過程中存在諸多問題。目前機(jī)務(wù)系統(tǒng)學(xué)習(xí)司機(jī)、司機(jī)的培訓(xùn)、培養(yǎng)也存在培訓(xùn)過程中缺少標(biāo)準(zhǔn)的問題。培訓(xùn)課時(shí)、培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)老師、培訓(xùn)流程等均無規(guī)范，培訓(xùn)合格人員到車間后仍不具備上崗條件，給行車安全埋下了隱患。如果模塊化培訓(xùn)以及模駕設(shè)備能夠普及，對人員綜合能力的提升會有很大的幫助。高鐵動車組司機(jī)工作有別于其他機(jī)車乘務(wù)員，但是本質(zhì)上是相同的，因此既有線機(jī)車乘務(wù)員也可以按照“動車組司機(jī)模塊化培訓(xùn)”辦法進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)來提高機(jī)車乘務(wù)員整體素質(zhì)。

另一方面由于全國鐵路運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)，機(jī)務(wù)運(yùn)用系統(tǒng)任務(wù)量不斷加大，使得機(jī)車乘務(wù)員缺員嚴(yán)重，人員需求人數(shù)不斷增加，常常超負(fù)荷的工作，乘務(wù)員幾乎沒有多余時(shí)間參加培訓(xùn)，對動車組司機(jī)集中脫產(chǎn)培訓(xùn)的難度非常大，實(shí)作培訓(xùn)時(shí)間緊、任務(wù)重，無法保證培訓(xùn)質(zhì)量，模塊化培訓(xùn)的針對性相當(dāng)強(qiáng)，可以有效減少培訓(xùn)的盲目性，這給乘務(wù)員節(jié)省了很多時(shí)間，模駕設(shè)備的使用能夠使乘務(wù)員的能力快速提高，而且能夠隨到隨培，不用限定時(shí)間，這讓乘務(wù)員的培訓(xùn)時(shí)間更加自由，能夠有更多的休息時(shí)間，從而保證高速鐵路運(yùn)輸組織的安全。