榮威RXB能否復制上汽爆款模式？

如果說靠一款車型救活一個品牌的典型代表，就不得不提上汽榮威。憑借原創(chuàng)設計的外觀造型，以及平均水平之上的駕駛品質和車聯網，可以說榮威靠著RX5重回自主品牌第一梯隊。

不僅如此，榮威還基于RX5設計理念打造出像RX3，i6等車型，都獲得市場的好評。而現在榮威準備打算進軍中大型suv市場，帶來全新車型榮威RX8。有意思的是，榮威RX8亮相之初就—直在高喊挑戰(zhàn)合資，打破格局的口號。幾天前，新款漢蘭達上市，依然是2.OT和3.5L兩個動力版本，價格在23.98萬-33.08萬元之間。自引入中國以來，漢蘭達一直被看作大七座SUV市場的標桿車型。

此次，榮威RX8來勢洶洶，其意圖很明顯，直接把目標鎖定了大七座suv市場的”老大哥”——漢蘭達。至于榮威RX8能否如愿撼動漢蘭達的市場地位，如愿打破大七座SUV市場格局？榮威RX8又將給上汽乘用車的突圍之路帶來哪些影響？上汽乘用車的“爆款”模式又能給自主品牌的發(fā)展帶來哪些思考？

本期寰球大家談就來聊聊這個話題。

主持人：如何評價榮威RX8這款車？

牛大為：具體來看，榮威RX8外觀雖然有著明顯的家族化風格，但整體看起來還算硬派。在動力上，榮威RX8搭載了一臺2.0T發(fā)動機，和RX5 30T的發(fā)動機為同一款產品，不過在調校上有所提升，最大功率為165kW，.最大扭矩為360N·m，和傳祺GS8相比，榮威RX8還是略勝一籌的。

傳動系統(tǒng)方面，榮威RX8匹配的是一臺來自愛信的6AT變速箱，其貴在成熟可靠，也使得RX8的實力有了一定提升。

在底盤方面，榮威RX8基本復制了榮威w5的底盤結構，所以說榮威RX8是榮威w5的大改款也并不為過，只不過相對榮威w5而言，榮威RX8軸距更長，而且增加了7座車型。其前懸掛依然采用的是雙叉臂獨立結構，而后懸則采用大多越野suv都會使用的五連桿非獨立整體橋結構。此外為了進步提升越野性能，榮威RX8同樣采用了常貝于越野suv的機械式差速鎖，以增強脫困性。

王鑫：榮威RX8不但是榮威品牌向上發(fā)展的代表車型之一，更是榮威品牌完善產品布局的重要產品，榮威RX8車型推出后RX家族形成了緊湊級suv、插電式混合動力suv車型、純電動suv車型，以及中大型suv車型的多元化suv產品矩陣。

延續(xù)榮威律動家族式設計風格的同時，榮威RX8各個細節(jié)處進行了全新升級，更加強調大七座suv的力量感和高級感。內飾上，延續(xù)了榮威品牌家族化橫向舒展的設計主題，簡約化的設計思路，提升內飾設計的科技感。

張金星：幸運的是，我是第批見到RX8實車的媒體人之一，年前RX8在張家口太舞小鎮(zhèn)挑戰(zhàn)32度雪坡時我在現場?？梢哉f，哪怕對一款百萬級的suv來說，能否挑戰(zhàn)成功都需要打一個大大的問號，而榮威RX8在僅使用雪胎而非釘胎的情況下順利完成了挑戰(zhàn)，看得出來榮威在RX8的傳動和底盤上下的功夫有多大，這對我來說是不小的驚喜。

近距離接觸時，也可以看出榮威RX8做工上很精致，走高端路線，要的就是真實力，要能經得起消費者的挑剔，畢竟想要主打豪華，就不能讓消費者感覺到廉價，我覺得榮威RX8擔得起這個責任，不管是整車的氣勢，還是細節(jié)的質感對得起“豪華”二字。

主持人：榮威RX8能否如愿打破大七座suv市場格局？

王鑫：近兩年中國汽車市場迎未了新一輪的消費升級，消費者對于汽車的需求從傳統(tǒng)三廂車變?yōu)閟uv車型，而中型suv市場以及中大型suv市場的快速增長，則說明了消費者需要suv車型的同時，對于空間、7座等方面的需求變大。

而榮威RX8所在的自主中大型suv市場中，自主品牌企業(yè)都開始布局，競爭相對單一，但對于榮威RX8來說，進入中大型suv市場還要與合資品牌7座車型競爭市場份額。

牛大為：榮威RX8則是榮威suv產品序列中的“旗艦”車型，是上汽集團想要極力證明自己在自主品牌suv實力和品牌高度的關鍵棋子。

目前，榮威RX系列的熱度仍在延續(xù)。在2017年拿下22 58萬輛銷量的榮威RX5可以說為榮威RX8這樣的后續(xù)產品進一步打開了知名度和局面。目前，在上汽榮威品牌公布的2018年1月銷量中，榮威Rx5、RX3、i6等多款車型仍處沖高態(tài)勢，榮威品牌1月銷量為48979輛同比增長超57%。榮威RX8在此時推向市場，意欲乘勢追擊?？梢哉f具備了天時地利，至于人和就要看上市價格能否打動消費者的芳心。

張金星：七座suv市場上有強者，這點無需置疑，既然它們能得到消費者的認可，自然是各有各的強項，消費者選擇最適合自己的就好。要說打破格局，似乎有些大，我覺得可以說是給消費者一個全新的很有吸引力的選擇。至于將來能否像榮威RX5和RX3一樣成為爆款，我認為還要再看將來的產品配置組合和定價，目前來看，榮威RX8有這樣的實力，定價決定實力能發(fā)揮到什么程度。

就像近日Jeep發(fā)布的全新大指揮官，同樣主打高端7座suv市場，同樣還沒有公布售價。定價非?？简瀼S家的水平，從此前榮威一系列產品的定價來看，我相信消費者有理由期待榮威RX8價格上的驚喜。

主持人：近兩年上汽成功地推出了幾款“爆款車型”，引起了廣泛關注，您怎幺看？

王鑫：上汽之所以能夠推出爆款車型得益于順應了汽車技術發(fā)展趨勢，把握住了趨勢變化過程中的機遇。在當今這個技術時代下，傳統(tǒng)的汽車技術將會迎來翻天覆地的變化，而這變化一定與互聯網和新能源技術在汽車上的融合運用有直接關系。

榮威RX5上市時，阿里巴巴董事局主席馬云和上汽集團董事長陳虹握手，意味著上汽開始了傳統(tǒng)汽車與互聯網技術的結合，上汽自主品牌正式進入互聯網時代。順應現階段的趨勢，使得上汽推出的車型能夠滿足消費者的需求，而互聯網帶來的大數據，則幫助上汽自主品牌為后續(xù)車型的開發(fā)和技術融合提供了數據支持。產品的不斷迭代、互聯網技術的融合，使得上汽能夠把握住時代潮流，成功推出“爆款車型”。

張金星：榮威RX5以“互聯網”屬性走紅，有其必然性，隨著年輕消費群體的擴大，大家對互聯網的依賴性越來越高，誰在這個領域占得先機，自然就能勢如破竹，這一點上，應該要佩服上汽領導的眼光，如果領導層固步自封，不接受新事物新理念，自然就不會有這樣的產品，所以要給上汽的領導層點個贊。

再者看，我覺得上汽是已經找到了自己節(jié)奏，進入了一種良性循環(huán)。榮威RX5的巨大成功讓榮威找不了一種難得的品牌自信，自信對員工的振奮作用往往比金錢和物質上的獎勵甚至更誘人，因為會讓他們有成就感，這樣積極的影響最終將反映到產品的品質上。

牛大為：事實上，2018年是上汽乘用車轉型的關鍵之年。面對2018年的汽車市場榮威品牌簽下了2018年實現58萬輛銷量目標的“軍令狀”。

在2017年上汽乘用車先后推出了榮威i6和榮威RX3等產品，整體產品體系已經覆蓋了小型suv、緊湊級suv、小型車轎車等。在2018的產品規(guī)劃中，上汽榮威排兵布陣了3款全新車型，分別是全新硬派suv榮威RX8、純電動旅行車榮威Ei5以及款全新的三廂轎車AP31。

在榮威旗下數款征戰(zhàn)市場的新車中，每一款產品均具有戰(zhàn)略意義和承擔銷量的任務。同時也正是因為此前每款車的熱銷為這些新加入序列的產品提供了支撐。

主持人：不管是吉利建立領克、長城建立魏這樣全新的高端品牌，還是像長安、廣汽傳祺一樣在現有品牌內不斷推出高端化產品。自主品牌車企為何在此時集體上攻，底氣何來？

牛大為：主要原因在于當前自主品牌的產品力有了較大程度提升。首先，產品顏值越來越高。這得益于近年來自主品牌車企將造型設計提升到戰(zhàn)略高度，并通過國際化人才引進，提升了設計能力。其次，產品品質越來越好。從新車故障率來看，過去自主品牌與合資品牌的故障率差距差了100多個點到2016年只差14個點差距微乎其微。有些自主品牌的品質實際上已超越合資品牌。更重要的是，支撐產品的核心技術也在不斷突破。

王鑫：長期以來，人們對于自主品牌的印象往往是“低檔次、低價格”，認為自主品牌最大的優(yōu)勢就是“性價比”，但隨著中國汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，自主品牌的競爭力在逐步提升，隨著自主品牌開始了全球化產品研發(fā)布局、堅持正向開發(fā)、堅持國際標準以及布局全球化供應鏈體系，自主品牌開始有了向上發(fā)展的能力和實力。

張金星：從大的環(huán)境來說，中國制造的實力越來越強了，這是一切的基礎。經過這些年跟合資品牌的學習，自主品牌的內功已經明顯提升，有功底自然就有底氣，就跟個身體健康壯實的人說話都擲地有聲一個道理。其次，我覺得是中國汽車市場變得越來越成熟，消費者選車時更加理智，雖然品牌仍是一個重要的因素，但在消費者心中比重越來越小，消費者不會再像以前那樣根本不考慮自主品牌，這就是自主品牌絕好的機會。

主持人：他們的勝算幾何？

牛大為：自主品牌汽車向上之路并不平坦。事實上，在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突圍。但由于根基不穩(wěn)、品牌溢價能力不足、技術儲備不充分等多種原因。如今，自主品牌又重新殺了回來，和上次不樣的是，自主品牌不斷提升的產品力。

另方面看，品牌向上是自主品牌車企發(fā)展到當前階段的必然訴求，也是新階段自主品牌轉型升級的核心。顯然現在大家都已站在“風口”上，勝算的關鍵就在于能否持之以恒地真抓實干

張金星：市場有其自身的規(guī)律，高端車型也有它自身的玩法，我們不能指望自主品牌的高端車型像之前的爆款那樣銷量—飛沖天，畢竟，這對車企，對消費者來說都是種嘗試，既然是嘗試，就存在一定的不確定性，現在談成敗還有些早。比如，“口碑”這個東西就是需要發(fā)酵的，如果消費者買了自主品牌的高端車型，開了幾年之后仍然覺得沒有選錯，自然就會影響到身邊的人。

王鑫：全球化產品研發(fā)布局、堅持正向開發(fā)、堅持國際標準以及布局全球化供應鏈體系使得自主品牌有了向上發(fā)展的能力，而品牌建設還需要很長時間的發(fā)展。

值得肯定的是，這幾年中國消費者對自主品牌的看法出現了改觀，自主品牌車型銷量呈現出快速增長，或許自主品牌占據市場主流只是時間問題。