年輕的資深者

撰文= 納森 攝影= 王鋒

ALTIMA

全新東風(fēng)日產(chǎn)天籟試駕體驗(yàn)

當(dāng)“年輕態(tài)”邂逅“資深者”，

第七代天籟車型，

已然在自身所處的細(xì)分市場(chǎng)之中立于不敗之地。

年輕，是車身跳躍的線條，更是車內(nèi)簡(jiǎn)潔明快的科技質(zhì)感。

在這個(gè)年輕化與穩(wěn)重化趨勢(shì)并重的消費(fèi)時(shí)代里，我從來(lái)不認(rèn)為，一款優(yōu)秀產(chǎn)品的最大的敵人，會(huì)是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。也正因此，無(wú)論是第十代雅閣的重磅上市，又或者是全新凱美瑞“三駕馬車”的全方位來(lái)襲，都并不能動(dòng)搖我想要一觀全新天籟的興趣和想法。畢竟真正的輸贏，在于自身實(shí)力的補(bǔ)足和提高，而非一味的戰(zhàn)勝對(duì)手。當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)攜第七代天籟亮相肇慶，我很欣慰，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中最后入場(chǎng)的選手，與我有著一致的想法。

年輕，是種必然

從每一種意義上，全新天籟都是一款彰顯年輕的車子。

大膽采用了V-Motion 2.0日產(chǎn)全球最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，全新天籟的外觀設(shè)計(jì)充滿著凌厲動(dòng)感的線條組合。從棱角分明，折線豐富的前臉設(shè)計(jì)，到軀體修長(zhǎng)，腰線凌厲的車身輪廓，再到匯聚最新一代家族化氣息，卻更顯寬大的尾部造型，這款東風(fēng)日產(chǎn)用以對(duì)標(biāo)雅閣、凱美瑞的旗艦產(chǎn)品，將年輕和大膽的設(shè)計(jì)風(fēng)格展現(xiàn)得更加淋漓盡致。

將目標(biāo)客戶明確錨定在85后“哈雷人群”這一年紀(jì)輕輕卻小有所成的復(fù)合型消費(fèi)者市場(chǎng)，無(wú)疑是全新天籟與一味講求年輕的競(jìng)品們相比，走出的一條充滿風(fēng)險(xiǎn)的道路。如果說(shuō)與之對(duì)標(biāo)的第十代雅閣在外觀設(shè)計(jì)上大規(guī)模采用了入門(mén)級(jí)思域的靈感和線條，那么全新天籟則是在這一代主打年輕風(fēng)格的軒逸車型的基礎(chǔ)上，用科技感、穩(wěn)重感和未來(lái)感一道，打造出的一款兼具多重屬性的年輕態(tài)產(chǎn)品。

如果說(shuō)線條與棱角可以將車型勾勒得更加別致，那么全新天籟精于細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)風(fēng)格更是錦上添花。夜晚辨識(shí)度極高的回旋鏢式LED大燈、與車身顏色相得益彰的懸浮式車頂、布局在車尾交相呼應(yīng)的鴨尾式擾流板和隱藏式雙排氣、彰顯運(yùn)動(dòng)感和力量感的金屬鏡面雙五幅輪轂，當(dāng)這些星星點(diǎn)點(diǎn)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與車身整體的線條融為一體，全新天籟，便將自身以年輕為主打，兼具運(yùn)動(dòng)、穩(wěn)重、力量和美學(xué)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，具象地融匯在一款車型之上。

資深，是動(dòng)力之源的蛻變，更是動(dòng)感與穩(wěn)重的無(wú)差別融合。

在內(nèi)飾部分，身為第七代產(chǎn)品的全新天籟，在延續(xù)了以往詼諧地“買(mǎi)沙發(fā)送車”這一彰顯舒適感的要義之余，更讓真正的年輕化設(shè)計(jì)思路，完全入主了這個(gè)曾經(jīng)以穩(wěn)重感為核心的座艙設(shè)計(jì)邏輯之中。

在簡(jiǎn)潔明快的座艙布局之下，全新天籟為駕駛員提供了由3D液晶儀表顯示盤(pán)、HUD抬頭顯示熒幕，以及8英寸中控顯示熒幕為組合的三屏智能化互聯(lián)顯示。行車信息、安全輔助、娛樂(lè)信息、導(dǎo)航地圖，三塊熒幕的交相呼應(yīng)，讓各種信息得以有效的分流排列，從而減少了駕駛員在單屏頻繁切換的操作中可能出現(xiàn)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。而作為一款以寬大、舒適為過(guò)往榮耀的成熟產(chǎn)品，第七代天籟同樣在座艙之中將自身的這一優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步鞏固和加強(qiáng)。細(xì)膩而真實(shí)的Bose 9聲道音響系統(tǒng)、強(qiáng)調(diào)人體工學(xué)設(shè)計(jì)的多墊層防污座椅、空間感和包裹感平衡的后排乘坐感受，無(wú)不讓這款處在年輕化趨勢(shì)之下的全新天籟，在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)之中更勝一籌。

資深，從未離開(kāi)

盡管在剛剛的陳述里，我聊到了許多同級(jí)年輕化趨勢(shì)之下，全新天籟所展現(xiàn)的年輕屬性，但作為天籟家族的第七代傳承者，以及日產(chǎn)帝國(guó)一眾科技實(shí)力的旗艦級(jí)投放者，這款天籟車型同樣具備著頗為資深的技術(shù)加持。

作為此次試駕活動(dòng)的一大亮點(diǎn)，日產(chǎn)官方為我們?nèi)娼馕隽诉@款搭載于全新天籟之上的2.0 VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于工程師團(tuán)隊(duì)在面對(duì)愈發(fā)嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，以及對(duì)動(dòng)力和輸出感受的不懈追求，這款與英菲尼迪品牌共享的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)將全新天籟一舉推進(jìn)到同級(jí)領(lǐng)先的動(dòng)力水準(zhǔn)之上。不同于德系品牌將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相結(jié)合，以達(dá)到優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性、降低碳排放的目的，這款日系品牌尖端科技的代表作，則首先實(shí)現(xiàn)了眾多品牌探索已久的，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比變化來(lái)實(shí)現(xiàn)小排量大動(dòng)力輸出的突破性構(gòu)想。如果說(shuō)先前在業(yè)界還存在著不少對(duì)于日產(chǎn)真正實(shí)現(xiàn)可變壓縮比技術(shù)的猜測(cè)和質(zhì)疑，這款成熟裝機(jī)的產(chǎn)品38Nm的峰值扭矩，185kW的最大功率，以及百公里6.6 L的綜合工況耗油量，無(wú)不是資深者最好的證明。

在場(chǎng)地道路的測(cè)試之中，這款天籟同樣不負(fù)眾望。靜謐的座艙感受與流暢的動(dòng)力輸出，讓駕駛與乘坐都充滿著熟悉的舒適感。而在高速過(guò)彎、零百加速和緊急剎車的測(cè)試項(xiàng)目上，全新天籟也同樣體現(xiàn)出一款成熟產(chǎn)品帶給駕乘者的游刃有余和信心滿滿。盡管受限于時(shí)間安排，我們未能在道路上進(jìn)行充分的試駕體驗(yàn)，但對(duì)于這代產(chǎn)品的全方位表現(xiàn)，我已然有了充足的信心。

這位年輕的資深者，后發(fā)先至，大有可為。