新零售下電商企業(yè)“分鐘級”配送模式探索

白曉娟 靳杰 張英杰

摘要：隨著互聯(lián)網快速發(fā)展，電子商務反而呈現(xiàn)出平穩(wěn)的發(fā)展趨勢， “純電商時代”已然結束，“新零售”應運而生。新情況孕育新模式，物流業(yè)模式迭代迫在眉睫，尤其是亟須改造的末端配送體系，“分鐘級”配送作為一種即時物流新模式應需求適時而生。本文概述了“分鐘級”配送模式概念、機遇與挑戰(zhàn)，探索了新零售下京東與阿里巴巴的“分鐘級”配送模式，新零售下“分鐘級”配送模式的發(fā)展趨勢，指出“分鐘級”配送是物流業(yè)的發(fā)展趨勢與發(fā)展方向，會成為物流業(yè)新的服務類型。

關鍵詞：新零售；“分鐘級”配送模式；京東；阿里巴巴

一、引言

2016年10月，專家發(fā)現(xiàn)，電商線上流量紅利見底，成本劇增不見回報，而線下商業(yè)邊際成本幾乎不變，業(yè)內人士表示“純電商時代”已然結束。于是，各個電商企業(yè)布局線下實體終端，開啟新一輪的零售大戰(zhàn)。2017年7月，商務部發(fā)布的《中國零售行業(yè)發(fā)展報告（2016/2017年）》稱，今后中國零售企業(yè)將呈現(xiàn)線上線下全方位融合、社交化場景化多元消費、多業(yè)態(tài)協(xié)同提供一站式聚合服務、供應鏈體系智能高效等特征。

2018年4月，博鰲亞洲論壇第14場，以“物流的變革”為主題的分論壇上，京東物流CEO王振輝提到，京東將推出“閃電送”時效產品體系，圍繞本地生活即時配送進行全面升級。而在3月，菜鳥網絡董事長張勇曾表示，隨著盒馬鮮生30分鐘配送、天貓超市一小時送達的不斷出現(xiàn)，新零售物流正在進入“分鐘級”配送時代。

二、“分鐘級”配送模式概述

（一）“分鐘級”配送模式概念

商務部流通產業(yè)促進中心高級經濟師張晶指出，“分鐘級”配送是指消費者網上下單，平臺運用互聯(lián)網、大數據、人工智能等技術手段，利用線下實體店或前置倉，將商品在30～120分鐘內送達的物流配送模式。

清華大學互聯(lián)網產業(yè)研究院副院長劉大成指出，“分鐘級”配送重點在于速度，主要分為3種方式：第一種，消費者收件和企業(yè)配送時間都是以“分鐘”來計算的；第二種，借鑒餐飲外賣模式，線上線下結合，縮短消費者從下單到收貨的時間；第三種，利用先進技術，提升并優(yōu)化倉配能力，短時間內進行配送。

綜上所述，“分鐘級”配送是速度、時間的競爭，是線上線下、技術、門店的結合。消費者網上下單，電商利用門店小范圍內按時間快速送貨，達到消費者滿意。

（二）“分鐘級”配送模式特征

1、配送速度快，效率高

以屈臣氏為例，消費者在網上下單后，可以選擇從就近的實體門店送貨，最快2個小時即可送達[1]。京東推出“閃電送”，加速搶占3公里生活圈，顧客下單時選擇有“閃電送”標識的商品，京東會根據顧客填的地址幾十分鐘內送到。阿里旗下的盒馬鮮生30分鐘達，天貓酒水29分鐘達，天貓超市生鮮1小時達等，都驗證了“分鐘級”配送速度快，效率高的特點。

2、去中心化的物流體系

盒馬鮮生被譽為阿里新零售的1號工程，一方面是它對訂單的快速響應能力，3公里內30分鐘送達，另一方面是去中心化的物流體系。去中心化是中心多元化，節(jié)點高度自治，彼此自由連接，給予客戶開放式管理，節(jié)點之間通過網絡形成非線性因果關系，這種開放式、平等性系統(tǒng)現(xiàn)象或結構，稱為“去中心化”。盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅表示，“未來新零售物流一定是去中心化的，盒馬鮮生為什么能成功，其基礎就是建設了一個去中心化的物流體系，盒馬門店面積都很大，倉配一體的同時還離消費者更近，物流作業(yè)更簡潔高效?！?/p>

3、“店倉結合”的物流服務模式

阿里2016年開始嘗試“店倉結合”的物流服務模式，目前為止，盒馬鮮生已經在全國七個城市開26家門店，其自建3公里商圈門店，小范圍內30分鐘超快物流試驗獲得了成功。電商要運用“店倉結合”的物流服務模式，就需要精細化運營，就是“適合”，適合的場合、時間，商品、方式、消費群體?！暗陚}結合”的物流服務模式承載了線上商品化、線下會員化的精髓，以信息為導向，數據為驅動，帶動市場消費，定位消費需求，使線下實體進入快車道，完成從量到質的飛躍。

4、高頻消費屬性的商品

包裹配送不比外賣，用外賣配送標準要求包裹配送服務有些苛刻，這不僅體現(xiàn)在商品種類規(guī)劃，還體現(xiàn)在配送人員調配。不同階段人們需求不平衡，導致不同時間階段單量雜亂，想要實施“分鐘級”配送，就要從商品屬性入手。商品必須要具備高頻消費屬性，這對“分鐘級”配送模式來說是至關重要的。

三、 “分鐘級”配送模式存在的挑戰(zhàn)和機遇

（三）挑戰(zhàn)

1、需求

需求是“分鐘級”配送面臨的第一個挑戰(zhàn)，也是最核心的挑戰(zhàn)。這種需求對以互聯(lián)網為核心的企業(yè)、零售電商及快遞企業(yè)來說，如何把線上平臺與各個網點、零售便利店有機結合起來，以“分鐘”來要求包裹配送，滿足顧客對時效需求，是一個較大的挑戰(zhàn)。

2、準確性和前瞻性的預測能力

“分鐘級”配送打通線上線下，線上加速向線下滲透，即網上下單，實體門店發(fā)貨，即時送達。即使大部分電商還做不到“分鐘級”配送，但隨著零售業(yè)改革的深化，配送物品必然會從小件、同城、餐飲外賣向生鮮、商超配送領域邁進，甚至達到更為廣泛的領域。鑒于成本問題，要實行“店倉合一”，門店內應該儲存大量應用頻繁的商品，這就需要對客戶需求進行準確性和前瞻性預測，已期達到“分鐘級”配送。

3、新技術手段

2011年“人人快送”成立，2015年UU跑腿起家，2016年資本注入即時配送領域，2018年全國共享配送聯(lián)盟成立，這些都得益于移動互聯(lián)網、云技術及大數據和智能配送算法的成熟。“技術對行業(yè)的改造加速了物流業(yè)質變，重新連接線上線下，物流的配送單位從‘天進化到‘分鐘?！辈锁B總裁萬霖表示[2]?！胺昼娂墶迸渌偷膶嵤┬枰录夹g的支持，新的技術手段，將成為未來“分鐘級”配送在行業(yè)內廣泛普及時所面臨的重點。

4、資本市場

我國物流企業(yè)數目眾多，但都是中小企業(yè)，且多為民營，銀行貸款是中小企業(yè)的主要融資渠道，隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，風險、制造業(yè)資本大量進入物流行業(yè)建造物流園區(qū)、倉儲基地和配送中心等。資本從投資到回報都需要一個時間差，但現(xiàn)在，人們更傾向于快速得到收益與回報，物流業(yè)投資也不例外。資本投資和快速回報的要求，對未來“分鐘級”配送的健康發(fā)展，提出了非常嚴峻的考驗。

（二）機遇

1、各級政府與相關職能部門的大力支持

2017年7月，商務部發(fā)布了《中國零售行業(yè)發(fā)展報告（2016/2017年）》，指出中國零售企業(yè)將呈現(xiàn)線上線下全方位融合；2018年1號文件《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》稱，要構建適應電子商務發(fā)展的快遞物流服務體系。物流進入“分鐘級”配送時代，不僅是先進科技手段推動零售業(yè)升級的結果，同時也是各級政府和相關職能部門大力支持的結果。

2、物流基礎設施建設

物流基礎設施建設是物流發(fā)展的落腳點，支撐物流實現(xiàn)“分鐘級”配送的重要物質條件，也是鏈接制造業(yè)、服務業(yè)、電子商務、快遞物流企業(yè)和終端消費者的中樞平臺。國務院發(fā)布的《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》稱，要科學引導、高度重視快遞物流的基礎設施建設，其主要意義正在于此。

3、快遞物流業(yè)的快速發(fā)展

電子商務的發(fā)展與快遞物流是分割不開的，快遞物流進入“分鐘級”配送時代，意味著快遞送達速度不在以天為單位，而是縮短到以“分鐘”為單位的“特快級”配送。快遞業(yè)送件時間的縮短，意味著快遞業(yè)發(fā)展，推動著電子商務發(fā)展，而電子商務的每一步變化，相應地都會有一個新的物流模式去推動，不管是“新零售”還是“無界零售”，都是如此。

四、新零售下“分鐘級”配送模式的構建

（一）新零售下京東“分鐘級”配送模式構建

物流是京東的核心競爭力之一，訂單處理，看似簡單，實際上都隱藏著一套復雜的物流系統(tǒng)，京東稱之為“青龍”，如圖1所示。而今，京東為了應對新零售，打造了“京東到家”，超市入駐商城，線上訂單，線下體驗，O2O業(yè)務流量整合，全面布局，如圖2所示。

從配送體系來看，“京東到家”和“青龍”，都是自建物流配送體系，效率很高。京東自建物流配送體系主要在一線城市，三線城市配送還是第三方物流[3]。從配送成本來看，京東是倉配一體的自建物流體系，前期需要對倉庫、配送中心、進行較大投資，若消費者訂單額不高，可能會無法支持企業(yè)運營，導致企業(yè)發(fā)展受制約[4]。超市入駐“京東到家”，顧客可以選擇配送到家或超市自提。綜合來看，“京東到家”比“青龍”的成本更高。從配送時效來看，若消費者花幾秒網上購買商品卻要十幾天來等待商品到達，那么消費者寧愿在實體店進行消費[5]。京東與多個生產商、便利店、超市都有合作，消費者線上下單，京東根據地址從就近倉儲中心、超市調配貨物配送，保證商圈內的配送時效，相比而言，“青龍”配送時效就差了不止一點。

（二）阿里巴巴配送模式構建

阿里巴巴是整合社會化的第三方物流平臺。它可以使電子商務企業(yè)具有更強的柔性，更容易對企業(yè)業(yè)務內容、重點與數量進行調整[6]，如圖3所示。新零售下，阿里巴巴全面多手段布局，線上線下融合，開始了大規(guī)模的零售新實驗，第三方支付，全環(huán)節(jié)改造，分揀配送存儲一體，盒馬鮮生探索新業(yè)態(tài)。如圖4所示。

從配送體系來看，阿里巴巴之前只第三方配送一種配送模式，可控性不強，新零售下，阿里巴巴雖然也是第三方配送為主，但盒馬鮮生確是分揀倉儲配送一體化，網上下單，門店發(fā)貨，給顧客以極致體驗，并有向其他業(yè)務轉移的趨勢。從配送成本來看，第三方物流配送節(jié)約費用，人力成本，而盒馬鮮生是自建體驗店，“倉配一體”，成本較高，客戶服務體驗較好。從配送時效來看，第三方配送時效性無法控制，而盒馬鮮生把門店作為前置倉，與線下百貨聯(lián)合，即阿里巴巴線上有淘寶，天貓進行數據共享，線下與百聯(lián)合作，將與擁有主題百貨、大型賣場、標準超市、便利店等多元業(yè)態(tài)的百聯(lián)集團合作，開始零售新實驗，向電子商務業(yè)務轉型方向進行探索[7]，時效性強。

五、新零售下“分鐘級”配送模式的發(fā)展趨勢

目前，“分鐘級”配送已進入一線城市，提升人們生活質量，也帶來了反響度更高的極致購物體驗。隨著新零售的到來，“分鐘級”配送模式觸及居民生活的方方面面，為居民衣食住行提供全方位極致物流服務，另一方面，“分鐘級”配送依據線下資源，打通整個物流供應鏈網絡的神經末梢，形成了“店倉合一”的零售新模式。對此張晶表示，“分鐘級”配送作為一種即時物流模式，是物流業(yè)的發(fā)展趨勢與方向。“分鐘級”配送以后會成為物流業(yè)新的服務類型。

六、總結

中國物流進入“分鐘級”配送時代，是中國經濟進一步適應全球化，中國商品“全球售賣”范圍擴展，中國消費者“全球購買”拉動世界經濟增強的過程。當前，中國在互聯(lián)網、大數據、智能物流和電子商務等領域位列前茅，這些領域的技術變革、模式變革也正呈現(xiàn)加速度的自我迭代、更新、賦能。從基于自動化立體倉庫的智能物流，到基于社會資源整合協(xié)同、線上線下融合的“分鐘級”物流，中國新零售模式正在加速嬗變，中國的物流業(yè)也在加速發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉昕. “門店發(fā)貨”助新物流全面開花[N]. 國際商報，2018-03-28（003）.

[2]王小月.“門店發(fā)貨”分鐘級配送夠不夠快[N].中國消費報，2018-03-22（011）.

[3]李偉春，吳尚恒，談紅，吳鳳媛.生鮮電商物流配送模式比較分析[J].對外經貿，2017（07）：89-91.

[4]郭琳.電子商務物流配送模式比較——以淘寶網與京東商城為例[J].商業(yè)時代，2013（16）：42-43.

[5]熊艷蘭.B2C電子商務的物流配送模式探究——以天貓和京東商城為例[J].商業(yè)經濟，2013（06）：49-51.

[6]桑小娟.電子商務零售業(yè)物流配送模式探析——以阿里巴巴物流配送為例[J].江蘇經貿 職業(yè)技術學院學報，2013（01）：13-16+28.

[7]陳慧娟.新零售模式下電商巨頭的線下戰(zhàn)略布局——以京東和阿里為例[J].商業(yè)經濟研究，2018（06）：67-69.

作者簡介：

白曉娟（1977—），女，內蒙古赤峰人，北京物資學院副教授，主要研究方向為物流與供應鏈管理；

靳杰（1996—），女，河南省項城人，北京物資學院碩士，研究方向為供應鏈創(chuàng)新模式研究；

張英杰（1994—），男，山東省泰安人，北京物資學院碩士，研究方向為供應鏈創(chuàng)新模式研究。