新能源車：大浪淘沙優(yōu)者生

李琳

近年來，新能源汽車發(fā)展迅猛，作為汽車產(chǎn)業(yè)的新“風(fēng)口”，不少企業(yè)都希望搭上新能源汽車發(fā)展的順風(fēng)車，一時間，各種新興造車公司層出不窮，仿佛全國都進(jìn)入了-一個全民造電動車的階段。

伴隨著市場的火爆，新能源車企發(fā)展良莠不齊、產(chǎn)能過剩的問題也隨之浮出水面。由多向優(yōu)、由弱變強(qiáng)成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。

為了促進(jìn)新能源市場健康發(fā)展，日前，國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，禁止新建獨(dú)立燃油汽車整車企業(yè)，防范盲目布點(diǎn)和低水平重復(fù)建設(shè)純電動汽車企業(yè)。新政策的發(fā)布將重心放在發(fā)展?jié)摿Ω?、資質(zhì)更優(yōu)越的企業(yè)上，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)從此進(jìn)入了優(yōu)勝劣汰的新階段。

大浪淘沙優(yōu)者生

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1至6月，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比去年分別增長94.9%和111.5%。在這樣大的產(chǎn)銷下，新能源汽車市場也出現(xiàn)了許多魚目混珠的現(xiàn)象。真正有技術(shù)的高水平車輛越來越少，而多的是低水平的重復(fù)建設(shè)。一些不具備研發(fā)能力和技術(shù)實(shí)力的企業(yè)也一擁而上，這使得新能源汽車還沒有發(fā)展起來，產(chǎn)能就過剩了。

新發(fā)布的“規(guī)定”對純電動汽車項目的投資企業(yè)和建廠都制定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，為新能源車的發(fā)展提供了更加開放的競爭環(huán)境。如此一來，小而弱的新能源車企將會被兼并或淘汰，而真正有能力、有技術(shù)的企業(yè)會脫穎而出。

“規(guī)定”指出，新造車企業(yè)必須保證所有股東在項目建成且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模前，不撤出股本。企業(yè)必須擁有純電動汽車核心技術(shù)發(fā)明專利和知識產(chǎn)權(quán)，并得到授權(quán)或確認(rèn)。投資上兩個年度累積研發(fā)投入不少于2億元人民幣。并且具備產(chǎn)品售后服務(wù)保障，承諾對項目建成投產(chǎn)后5年內(nèi)銷售的產(chǎn)品質(zhì)量投?；蛴上嚓P(guān)企業(yè)提供保障。

這項要求的提出提高了新能源車的入局門檻，并且入了局就得從一而終，不能中途退出。如此一來，一些不具備相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和足夠資源儲備的企業(yè)就被擋在了門外，同時也斷了很多靠新能源車投機(jī)圈錢的人的念想。

在建廠方面，“規(guī)定”對于低水平的重復(fù)建設(shè)行為進(jìn)行了禁止。新能源車企建廠必須具備純電動汽車持續(xù)開發(fā)能力，并且建設(shè)規(guī)模必須達(dá)到純電動乘用車不低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛。國內(nèi)的僵尸企業(yè)和僵尸資質(zhì)清理工作也有了更為細(xì)化的布局。

值得一提的是，“規(guī)定”明確指出“三禁止”：禁止新建獨(dú)立燃油汽車整車企業(yè)，禁止現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨乘用車、商用車類別建設(shè)燃油汽車生產(chǎn)能力，禁止燃油汽車僵尸企業(yè)股權(quán)變更。

從“規(guī)定”嚴(yán)格控制燃油車產(chǎn)能的行為可以看出，國家對于推廣新能源汽車的大方向依然沒有改變，然而在促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)發(fā)展方面，通過各個政策杠桿調(diào)整，對企業(yè)提出了不斷增強(qiáng)創(chuàng)新能力，甚至是加速進(jìn)步的要求。

“規(guī)定”的發(fā)布讓乘用車龍頭企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張更為順暢，鼓勵了傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，同時強(qiáng)力推動了落后產(chǎn)能的淘汰，鼓勵企業(yè)進(jìn)行兼并重組。

新能源車企路在何方？

縱觀近期頒布的新能源汽車政策可以發(fā)現(xiàn)，政府采取的一系列措施充分發(fā)揮了新能源車市場的調(diào)節(jié)作用，而新能源車企面臨的挑戰(zhàn)也在隨之增長。面對著補(bǔ)貼退坡、外資涌入以及本輪新能源投資門檻提升這一波波大浪，想要生存下去，新能源車企必然要不斷進(jìn)行自我完善。

第一，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推}H具備全面核心競爭優(yōu)勢的新產(chǎn)品。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家未來在政策方面的扶持和補(bǔ)貼都會相應(yīng)下降，甚至歸零。想要在越來越激烈的市場中生存下去，新能源汽車的產(chǎn)品定位就不應(yīng)再單純地根據(jù)國家的補(bǔ)貼政策來測算。面對殘酷的市場競爭，新能源車企需要提前布局，不斷推出、優(yōu)化新產(chǎn)品，在汽車的設(shè)計、品質(zhì)、科技的全維度上突破市場，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

第二，提升技術(shù)，降低成本。在政府扶持力度變小的背景下，想要不失去原有的消費(fèi)群體，維持新能源汽車“有補(bǔ)貼時的低價”，就需要企業(yè)不斷提升新能源汽車的技術(shù)，其中電池的自主研發(fā)是關(guān)鍵。作為新能源汽車的“心臟”，電池技術(shù)的突破將會為企業(yè)大幅降低成本，從長久發(fā)展看來，價格優(yōu)勢將會逐漸顯現(xiàn)。

第三，加強(qiáng)技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，營造開放共享的創(chuàng)新環(huán)境。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車未來發(fā)展的大趨勢，也是決定汽車行業(yè)技術(shù)水平的核心要素。在未來的發(fā)展過程中，新能源車企不應(yīng)再單獨(dú)作戰(zhàn)，而應(yīng)該同研發(fā)機(jī)構(gòu)、零部件公司甚至同行企業(yè)共同合作，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造一個良好的共贏環(huán)境。

《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的出臺，能夠大幅度削減旁枝末節(jié)，并催生出一批優(yōu)秀的新能源造車企業(yè)。2018年到2020年期間，國家政策每一次的調(diào)整都對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響。這就更需要企業(yè)對于市場、產(chǎn)業(yè)，甚至關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)政策整體趨勢進(jìn)行判斷，選擇有效的產(chǎn)品策略、盈利策略。

在市場優(yōu)勝劣汰的選擇下，有實(shí)力的新能源車企才能生存下來，這將促進(jìn)整個行業(yè)健康、有序地成長，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展提供了一個好的方向。