淺析公交第三方支付平臺(tái)盈利能力及發(fā)展前景

文/杜倩倩

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淺析公交第三方支付平臺(tái)盈利能力及發(fā)展前景

文/杜倩倩

河南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院

作為第三方支付在公交領(lǐng)域的重要應(yīng)用，公交第三方支付平臺(tái)在移動(dòng)支付迅速發(fā)展的背景下應(yīng)運(yùn)而生。本文分析公交第三方支付平臺(tái)盈利的幾種模式及其盈利能力。最后運(yùn)用波特五力模型分析其發(fā)展前景。通過對(duì)第三方支付平臺(tái)盈利模式的分析發(fā)現(xiàn)對(duì)公交第三方支付平臺(tái)盈利水平影響較大的收支因素有沉淀資金利息、營收成本等；運(yùn)用波特五力模型分析其發(fā)展前景，發(fā)現(xiàn)其具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

盈利模式；盈利能力；波特五力模型

1 前言

根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行，而傳統(tǒng)的公交公司收入清點(diǎn)結(jié)算，結(jié)算效率低下且成本較高，不利于提升盈利水平。公交第三方支付平臺(tái)能為公交公司的資金結(jié)算提供便利，減少人力成本的支出。

目前該平臺(tái)普及程度較低，研究公交第三方支付平臺(tái)的盈利模式及前景，為其進(jìn)一步發(fā)展提供提供可行性建議，對(duì)推進(jìn)智慧城市的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。

2 公交第三方支付平臺(tái)盈利模式及提升其盈利能力的措施分析

2.1 公交第三方支付平臺(tái)盈利模式分析

1.手續(xù)費(fèi)

手續(xù)費(fèi)是第三方支付平臺(tái)傳統(tǒng)的盈利模式之一，公交第三方支付平臺(tái)針對(duì)個(gè)人收取的手續(xù)費(fèi)主要是其通過第三方支付平臺(tái)支付的乘車費(fèi)，針對(duì)公交公司收取的主要有查詢、對(duì)賬等交易手續(xù)費(fèi)。

2.接入費(fèi)

針對(duì)公交第三方支付平臺(tái)的接入費(fèi)主要為第三方支付平臺(tái)通過為公交公司安裝POS機(jī)，建立結(jié)算系統(tǒng)對(duì)接等而收取的費(fèi)用。

3.服務(wù)費(fèi)

第三方支付平臺(tái)收取的服務(wù)費(fèi)主要包括理財(cái)業(yè)務(wù)的服務(wù)費(fèi)等。即第三方支付平臺(tái)為客戶提供增值服務(wù)而收取的費(fèi)用。服務(wù)費(fèi)相對(duì)于傳統(tǒng)的手續(xù)費(fèi)而言，不需要通過大量的流量來實(shí)現(xiàn)，這種盈利模式已經(jīng)漸漸成為各個(gè)第三方支付機(jī)構(gòu)的核心利潤點(diǎn)。

4.沉淀資金的利息收入

針對(duì)公交第三方支付平臺(tái)的沉淀資金利息收入主要為乘客通過第三方支付平臺(tái)支付的資金與第三方支付平臺(tái)和公交公司結(jié)算日之間的時(shí)間差而形成的沉淀資金，這部分資金存入銀行，會(huì)獲得利息收入，而公交日流量巨大，因而利潤相當(dāng)可觀。

5.交易傭金

公交第三方支付平臺(tái)的交易傭金主要是指第三方支付平臺(tái)作為公交公司與乘客交易的中間人而收取的相關(guān)傭金。

6.無形收益

無形收益主要是指由于公交第三方支付平臺(tái)客戶資料的積累等為第三方支付平臺(tái)帶來的長遠(yuǎn)收益。無形收益的作用包括為增加交易機(jī)會(huì)等提供正向支持。

2.2 提高公交第三方支付平臺(tái)盈利能力的措施分析

結(jié)合公交日流量以及第三方支付平臺(tái)的發(fā)展現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)公交第三方支付平臺(tái)的營業(yè)收入較為可觀，具有較強(qiáng)的盈利能力。由以上盈利模式的分析可以發(fā)現(xiàn)沉淀資金利息收入、接入費(fèi)等對(duì)其盈利能力影響較大。

公交第三方支付平臺(tái)的成本主要包括營收成本、產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用、銷售費(fèi)用和營銷費(fèi)用等。根據(jù)第三方支付的相關(guān)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)以上成本中營收成本所占比例最高。因此，需要控制其營收成本以提升盈利水平。

3 公交第三方支付平臺(tái)發(fā)展前景分析

波特五力模型認(rèn)為行業(yè)中存在著決定競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模和程度的五種力量，這五種力量綜合起來影響著產(chǎn)業(yè)的吸引力以及現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略決策。

3.1 供應(yīng)商的議價(jià)能力

供應(yīng)方主要通過其提高其投入價(jià)格等來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。第三方支付平臺(tái)手中，供應(yīng)商提供給第三方支付平臺(tái)的要素主要是人力成本，其價(jià)值構(gòu)成總成本的極小一部分。因此，現(xiàn)有公交第三方支付平臺(tái)市場(chǎng)中供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力較低。

3.2 購買者的議價(jià)能力

影響購買者議價(jià)能力的主要因素有購買者總數(shù)的多少等。購買者主要通過壓價(jià)以及要求賣方提供較高質(zhì)量或服務(wù)的方式來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。

公交移動(dòng)支付市場(chǎng)中，乘客票價(jià)一致，不存在議價(jià)空間，購買者議價(jià)能力較低，平臺(tái)盈利能力可觀。

3.3 新進(jìn)入者的威脅

目前公交移動(dòng)支付市場(chǎng)主要由支付寶、微信、銀聯(lián)占有，具有一定規(guī)模，新進(jìn)入者的進(jìn)入障礙較大。新進(jìn)入者的潛在利益較小，而所要花費(fèi)的代價(jià)以及所要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大，因此目前公交第三方支付市場(chǎng)所面臨的新進(jìn)入者威脅較小。

3.4 替代品的威脅

替代品的威脅主要是指兩個(gè)處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè)，可能會(huì)由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競(jìng)爭(zhēng)行為，這種源自于替代品的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)以各種形式影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。

目前的公交第三方支付市場(chǎng)中，POS主要為一體機(jī)，即支持公交卡、銀聯(lián)云閃付、支付寶、微信等多方平臺(tái)，面臨的替代品威脅較小。

3.5 同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)程度

目前公交第三方支付平臺(tái)市場(chǎng)中主要有支付寶、銀聯(lián)、微信這三大平臺(tái)，針對(duì)公交移動(dòng)支付市場(chǎng)，三大平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)程度較高，但是三個(gè)平臺(tái)擁有各自的優(yōu)勢(shì)，因而競(jìng)爭(zhēng)程度未達(dá)到特別高的水平。

從以上的波特五力模型的分析中，我們可以發(fā)現(xiàn)，公交第三方支付平臺(tái)發(fā)展前景較好，具有較大的發(fā)展空間。

4 結(jié)論與建議

4.1 研究結(jié)論

1.公交第三方支付平臺(tái)的盈利模式中，沉淀資金利息及接入費(fèi)對(duì)其盈利水平影響較大，此外，手續(xù)費(fèi)是其傳統(tǒng)的盈利模式，服務(wù)費(fèi)是其未來發(fā)展盈利能力的方向；

2.公交第三方支付平臺(tái)盈利能力較強(qiáng)，具有很大的發(fā)展空間，在提升其盈利水平時(shí)要著重控制其營收成本；

3.公交第三方支付平臺(tái)具有良好的發(fā)展環(huán)境與前景，發(fā)展?jié)摿薮?，利用波特五力模型進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)其前景廣闊。

4.2 推動(dòng)公交第三方支付平臺(tái)發(fā)展的可行性建議

1.公交第三方支付公司應(yīng)更加重視通過無形收益。通過分析客戶資料可以為推動(dòng)公共交通行業(yè)更好的橫向升級(jí)發(fā)展提供增值服務(wù)，提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力及盈利水平；

2.公交第三方支付公司應(yīng)注重通過服務(wù)費(fèi)來提升其盈利水平。實(shí)現(xiàn)公司長遠(yuǎn)高效的發(fā)展通過向用戶提供高效、便捷的服務(wù)來提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力；

3.公交第三方支付平臺(tái)應(yīng)加大對(duì)營收成本的控制力度，提高效率，推動(dòng)自身的發(fā)展升級(jí)。

[1]李二亮.淺議第三方支付平臺(tái)[J].電子商務(wù)，2005（9）：92-94.

[2]書上.支付寶想讓手機(jī)取代“城市一卡通”，它的難點(diǎn)在哪？[J].金卡工程，2014（6）：23-24.

[3]黃亞娟.第三方盈利模式及對(duì)策[J].金融經(jīng)濟(jì)月刊，2016（6）：61-62.

[4]楊青松.論波特五力模型及其補(bǔ)充[N].長沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2005（4）：95-96.