高鐵對(duì)道路客運(yùn)的影響及解決對(duì)策
——以西成高鐵為例

文/尹慶慶，長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院

1 研究背景及意義

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在我國(guó)主要的經(jīng)濟(jì)區(qū)和大城市間建設(shè)現(xiàn)代化運(yùn)輸通道已經(jīng)提到議事日程上來(lái)，高速鐵路正以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)迅速獲得發(fā)展空間，對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的道路運(yùn)輸企業(yè)意味著前所未有的巨大挑戰(zhàn)。其中西成高鐵的開通對(duì)沿線道路客運(yùn)所產(chǎn)生的影響十分突出，在滿足旅客多樣化出行方式的同時(shí)，給道路客運(yùn)業(yè)帶來(lái)了極大的沖擊。

通過(guò)分析西成高鐵的開通對(duì)沿線道路客運(yùn)帶來(lái)的影響，提出相應(yīng)的解決對(duì)策，促使道路客運(yùn)既能保持與高鐵適度競(jìng)爭(zhēng)的能力，積極開拓新市場(chǎng)，又能發(fā)揮道路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，完成高鐵客運(yùn)的接駁運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)高鐵客運(yùn)與道路客運(yùn)的協(xié)同發(fā)展。

2 西成高鐵對(duì)沿線道路客運(yùn)影響分析

2.1 對(duì)西漢高速客運(yùn)班線的影響

西成高鐵的開通，使西漢高速客運(yùn)班線受到的壓力首當(dāng)其沖。省交運(yùn)集團(tuán)西安西漢高速客運(yùn)有限公司有31輛車，每月運(yùn)行趟次合計(jì)在1800次到1900次之間，月營(yíng)收額大概在450萬(wàn)元到500萬(wàn)元之間，暑運(yùn)最高峰時(shí)能達(dá)到600萬(wàn)元左右，年?duì)I收總額大概在6000多萬(wàn)元。

作為漢中汽車運(yùn)輸總公司公路客運(yùn)收入和利潤(rùn)主要來(lái)源的西漢高速客運(yùn)，該線路也是這些年來(lái)漢中公路客運(yùn)中效益最好的線路，西成高鐵開通后，西漢高速公路客運(yùn)企業(yè)將結(jié)束10年的黃金期，陷入發(fā)展瓶頸。具體表現(xiàn)在，從12月6日起，漢中各縣區(qū)發(fā)往西安之間的高速大巴全面大幅下調(diào)票價(jià)，票價(jià)從89元下調(diào)到55元，同時(shí)壓縮20%到30%的車次。

2.2 對(duì)城南客運(yùn)站的影響

去年12月6日，西成高鐵正式開通，此線路經(jīng)洋縣、城固、漢中到達(dá)成都。由于西安城南客運(yùn)站沒有開往成都的班車，因此對(duì)該站漢中方向的客流影響較大。西安城南客運(yùn)站的發(fā)車方向主要是陜南，其中漢中方向旅客發(fā)送量占30%，收入占40%。

西安到漢中的客運(yùn)票價(jià)從90.5元調(diào)至56.5元（含1.5元車站服務(wù)費(fèi)），下浮34元，下浮幅度在37.6%左右。而高鐵從西安到漢中，二等座的票價(jià)為97元。

在西成高鐵開通之前，西安城南客運(yùn)站發(fā)往漢中方向的客流每天大約為3000人次，在開通的前一天12月5日客流出現(xiàn)下降，發(fā)送人數(shù)低于平均人數(shù)3000人次，開通當(dāng)天客流下降的幅度非常大，平均下降70%，洋縣、城固、漢中三個(gè)站點(diǎn)受到影響最大，客流下降80%，西鄉(xiāng)、鎮(zhèn)巴線路由于非高鐵直達(dá)站點(diǎn)，客流下降較少，下降45%左右。

據(jù)西安城南客運(yùn)站工作人員介紹，在西成高鐵開通后，由于客流量減少，西安城南客運(yùn)站各條線路班次均減少，總班次數(shù)從原先的85個(gè)減少到52個(gè)，下降40%左右。

3 西成客專與公路客運(yùn)經(jīng)濟(jì)特性比較分析

我們可以從對(duì)比中看出西成高鐵的性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)。

1.運(yùn)行速度對(duì)比：西成高鐵開通時(shí)速定為 250公里/小時(shí)。西漢高速公路大巴的運(yùn)行最高時(shí)速為100公里/小時(shí)，部分路段限速為80公里/小時(shí)以下，西成客專列車的運(yùn)行時(shí)速是公路大巴的2.5倍。

2.價(jià)格對(duì)比：由于西成高鐵建設(shè)成本高昂，其票價(jià)必然要高于普通列車，但從公布的票價(jià)看，還是明顯低于西漢高速公路客運(yùn)票價(jià)，目前，漢中至西安公路客運(yùn)價(jià)格為90元，漢中至西安高鐵的二等座票核定為75元。高出15元，西成高鐵存在明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

3.安全性對(duì)比：鐵路一般不受惡劣氣候條件的限制，比較守時(shí)，而西漢高速公路運(yùn)行受到惡劣天氣不可抗力的影響，同時(shí)，還有路況、堵車等諸多人為因素影響，同時(shí)，運(yùn)行穩(wěn)定性、安全性遠(yuǎn)不及鐵路客運(yùn)。

4.服務(wù)質(zhì)量對(duì)比：高鐵在舒適度、服務(wù)性上強(qiáng)于普通客車，遠(yuǎn)勝于客運(yùn)大巴。公路客運(yùn)車內(nèi)活動(dòng)空間小，生活和服務(wù)設(shè)施也較少。所以，在乘客出行舒適度方面，公路客運(yùn)很難與西成高鐵相比。

4 道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)策略

面對(duì)西成高鐵所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，公路客運(yùn)企業(yè)要做足短途、做細(xì)中途、做好長(zhǎng)途，短途為主，中長(zhǎng)途補(bǔ)充，分擔(dān)社會(huì)客運(yùn)，打造具有公路客運(yùn)特色的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。

4.1 發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)固自身優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域

堅(jiān)守中短途客運(yùn)陣地。要揚(yáng)短途避長(zhǎng)途，積極發(fā)展中短途班線以及延伸某些班線至鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點(diǎn)補(bǔ)員等，充分發(fā)揮道路客運(yùn)“點(diǎn)到點(diǎn)、門到門”，點(diǎn)多、面廣、靈活、方便的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

4.2 優(yōu)化線路布局，開行鐵路盲區(qū)班線

在干線運(yùn)輸通道上，要針對(duì)動(dòng)車組沿線停靠站點(diǎn)減少的情況，把道路客運(yùn)班線調(diào)整到一些被動(dòng)車組忽視的以及輻射不到的小城鎮(zhèn)和中小站點(diǎn)等客運(yùn)區(qū)域，重點(diǎn)發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)到發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的支線線路。

4.3 加強(qiáng)服務(wù)營(yíng)銷，創(chuàng)建服務(wù)品牌

道路運(yùn)輸企業(yè)要想發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢(shì)，唯有不斷提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升服務(wù)水平，大力提供人性化、個(gè)性化特色服務(wù)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引旅客。

4.4 整合運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)

整合線路資源，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)秩序。與鐵路全國(guó)一盤棋不同，道路客運(yùn)行業(yè)一條客運(yùn)班線有多家企業(yè)參與經(jīng)營(yíng)，內(nèi)部矛盾重重。為增強(qiáng)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的抵御能力，各道路客運(yùn)企業(yè)可通過(guò)組建線路公司方式，對(duì)班線進(jìn)行優(yōu)化整合。