班線

先行區(qū)和中心城區(qū)班線現(xiàn)狀及其問題并提出建議，推動(dòng)重慶市公交一體化的進(jìn)程。1 重慶公交一體化現(xiàn)狀及問題四個(gè)先行區(qū)分別位于西部兩區(qū)、東部1 區(qū)、南部1區(qū)。璧山、江津情況類似，其城區(qū)、產(chǎn)業(yè)園與中心城區(qū)直接毗鄰。璧山已通軌道、江津即將通軌道，兩區(qū)皆有路況較好的市政道路與中心城區(qū)連接[3]。江津班線客運(yùn)企業(yè)8 家；汽車客運(yùn)站15 家。江津區(qū)至主城班線由6家公司經(jīng)營，有國有企業(yè)和民營企業(yè)；共有客運(yùn)班線240 條（省際客運(yùn)班線27 條，縣際客運(yùn)班線77 條，縣內(nèi)客運(yùn)班線

出行方式包括道路班線客運(yùn)、道路包車客運(yùn)、順風(fēng)車等。1 道路城際出行領(lǐng)域已發(fā)生根本性變化(1)道路班線客運(yùn)快速失去城際出行市場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)據(jù)顯示，公路客運(yùn)量在整個(gè)客運(yùn)量中占比逐年在下降，從2013年到2020年八年間下降了16%，剔除掉2020年疫情的因素，2013年至2019年的CAGR(復(fù)合增長率)為-4.92%，絕對(duì)值從185億減少到130億，減少了55億人次。道路客運(yùn)企業(yè)面臨業(yè)績嚴(yán)重下滑的局面。(2)城際順風(fēng)車、城際網(wǎng)約車等快速搶占道路城際出行市場(chǎng)

代道路客運(yùn)的長途班線客運(yùn)， “順風(fēng)車”、網(wǎng)約車也給道路客運(yùn)的中短途客運(yùn)帶來沖擊。在大交通融合發(fā)展的形勢(shì)下，道路客運(yùn)行業(yè)應(yīng)調(diào)整定位，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提升服務(wù)功能，選擇性地避開高鐵、民航優(yōu)勢(shì)覆蓋的區(qū)域，立足保障性、基礎(chǔ)性、銜接性作用，發(fā)揮兼容性、靈活性、便捷性優(yōu)勢(shì)，積極融入市場(chǎng)。1 道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的困境1.1 綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)體系調(diào)整，道路客運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)的發(fā)展空間受限“十三五”期間，高鐵、民航的迅猛發(fā)展，綜合運(yùn)輸格局深度調(diào)整，傳統(tǒng)的道路客運(yùn)長途班線客運(yùn)優(yōu)勢(shì)銳

深圳等地區(qū)的定制班線運(yùn)輸服務(wù)的商業(yè)廣告。交通運(yùn)輸主管部門收到其他道路運(yùn)輸企業(yè)投訴后，對(duì)發(fā)布廣告的線下服務(wù)公司進(jìn)行了第一次約談要求其立即撤掉廣告、依法經(jīng)營。第一次約談后雖撤下了開通定制班線運(yùn)輸?shù)膹V告，但該線下服務(wù)公司卻未放棄從事定制班線運(yùn)輸?shù)南敕?，并從地上轉(zhuǎn)為地下，違法行為更加隱蔽。根據(jù)該平臺(tái)公司網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，該平臺(tái)公司通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)約方式向平臺(tái)所屬網(wǎng)約車發(fā)布定制班線信息，變相從事縣轄區(qū)至長株潭地區(qū)的定制班線運(yùn)輸，其中僅該平臺(tái)公司的一臺(tái)7座小客車，在20

地制宜采用公交、班線、區(qū)域經(jīng)營、預(yù)約響應(yīng)等形式，加快推進(jìn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通客車，農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展取得顯著成效。2020 年8 月底，全國具備條件的3.1 萬余個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和54.3 萬余個(gè)建制村全部實(shí)現(xiàn)通客車，形成了遍布農(nóng)村、連接城鄉(xiāng)、縱橫交錯(cuò)的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，農(nóng)民群眾“出行難”問題得到了有效解決。但與此同時(shí)，農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。從全國范圍看，東中西部地區(qū)農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展仍不平衡，部分地區(qū)農(nóng)村客運(yùn)長效機(jī)制尚未完全建立，城鄉(xiāng)客運(yùn)公共服務(wù)均等化水平仍有待進(jìn)一步提

管理局）道路客運(yùn)班線公交化改造是滿足人民群眾日益增長的出行需求，提升城鄉(xiāng)客運(yùn)服務(wù)一體化水平，增強(qiáng)人民群眾幸福感和獲得感的重要手段，也是推進(jìn)道路客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要抓手。近年來，從國家到地方都在大力推進(jìn)道路客運(yùn)班線公交化改造，如何又快又好地實(shí)施客運(yùn)班線公交化改造？筆者結(jié)合工作實(shí)際淺見如下。1 提高政府重視程度道路客運(yùn)班線公交化改造涉及到客運(yùn)資源整合、線網(wǎng)規(guī)劃、首末站設(shè)置、用地、用電、交通管理、財(cái)政補(bǔ)貼、票價(jià)審核等多個(gè)方面，唯有政府重視才好推動(dòng)這一改造的實(shí)施

造的最新一批縣際班線公交化運(yùn)營車輛，旨在為大理州內(nèi)縣際班線打造新樣板，探索未來運(yùn)營新思路。隨著首批車輛投放線路，大理州縣際班線綠色品牌發(fā)展的序幕由此拉開。轉(zhuǎn)型力作，推進(jìn)公司化運(yùn)營由于歷史遺留問題，大理州縣際客運(yùn)班線一直以掛靠經(jīng)營模式為主，但隨著出行方式的多樣化及百姓對(duì)高品質(zhì)乘車需求越來越多，長期掛靠經(jīng)營弊端顯現(xiàn)，營運(yùn)車輛老舊、班線時(shí)間安排隨意、安全保障和服務(wù)質(zhì)量有待提升。2019年底，大理交運(yùn)集團(tuán)在省內(nèi)率先完成2 條州內(nèi)縣際班線公司化運(yùn)營示范線路準(zhǔn)備工作，

陽縣一太原”客運(yùn)班線受到了鐵路和私家車的嚴(yán)重沖擊，尤其是網(wǎng)約車、順風(fēng)車、“黑車”等的規(guī)模化發(fā)展，使該線路的上座率嚴(yán)重下滑，運(yùn)營效益逐年下降。據(jù)悉，“壽陽縣—太原”的客運(yùn)班線一直使用的是34座客車，票價(jià)為30元，票價(jià)偏高，基本上沒有任何市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，再加上車輛老舊、舒適性偏低，成為該線路客流量下滑的主要原因。自2018年12月1日起，該線路票價(jià)由原來的30元下調(diào)為16元，票價(jià)雖然降低了近一半，但車輛的舒適性問題卻依然影響著上座率，與此同時(shí)，老舊車輛的燃油成本也

，烏昌兩地政府對(duì)班線客運(yùn)管理理念不同、企業(yè)間相互惡性競(jìng)爭(zhēng)，烏昌客運(yùn)班線將大量精力用在了內(nèi)耗上。隨著網(wǎng)約車等客運(yùn)新業(yè)態(tài)的普及，以及個(gè)人機(jī)動(dòng)車保有量的迅猛增長，近年烏昌城際班線客運(yùn)量呈斷崖式下降，班線營運(yùn)實(shí)載率低、經(jīng)濟(jì)效益差，從業(yè)者對(duì)經(jīng)營成本變動(dòng)極為敏感，甩站、拒載、站外拉客等現(xiàn)象頻發(fā)，不僅嚴(yán)重違反了道路運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)，也進(jìn)一步降低了群眾乘車意愿。同時(shí)，班線車輛途徑烏昌檢查站時(shí)要求乘客全部下車接受檢查，而小汽車僅需降下車窗即可快速通過，對(duì)班線客運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適

時(shí)段道路水路客運(yùn)班線客票免費(fèi)退票的公告，決定自2020年1月28日0時(shí)起，此前在道路水路客運(yùn)站、聯(lián)網(wǎng)售票平臺(tái)等渠道已購買道路水路客運(yùn)班線客票的旅客，自愿改變行程需退票的，售票單位應(yīng)當(dāng)予以免費(fèi)辦理，購買人身意外傷害保險(xiǎn)的一同辦理。同時(shí)，各地根據(jù)新型肺炎疫情防控需要暫停本地道路水路客運(yùn)班線發(fā)班的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布。自當(dāng)?shù)毓贾掌?，此前旅客已購買的應(yīng)在停運(yùn)期間發(fā)班的客票，售票單位也應(yīng)當(dāng)免費(fèi)辦理退票，購買人身意外傷害保險(xiǎn)的一同辦理。此外，國家鐵路集團(tuán)決定，自2

齊勝農(nóng)村班線客運(yùn)不僅促進(jìn)了城鄉(xiāng)要素的流動(dòng)，也進(jìn)一步推進(jìn)了鄉(xiāng)村振興建設(shè)，有效地促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近年來，農(nóng)村班線客運(yùn)事故頻出，2017年以來定遠(yuǎn)縣發(fā)生了多起農(nóng)村班線客運(yùn)事故，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成了重大損失。如何保障農(nóng)村班線客運(yùn)安全，成了當(dāng)前各地各級(jí)政府亟待解決的關(guān)鍵問題。為了進(jìn)一步探究農(nóng)村班線客運(yùn)安全現(xiàn)狀和存在的問題，通過隨機(jī)乘坐農(nóng)公客運(yùn)班車的方式，實(shí)地考察了定遠(yuǎn)至義和、爐橋、站崗三條縣內(nèi)客運(yùn)班線的運(yùn)營情況。同時(shí)查閱運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)安全資料，對(duì)定遠(yuǎn)汽運(yùn)公司的安

3-14]的營運(yùn)班線安全保障水平評(píng)價(jià)模型1) 經(jīng)典域的確定將營運(yùn)班線的安全保障水平劃分成t種等級(jí)(t=1,2,…,s)，如：優(yōu)秀、良好、一般、差。Not為第t等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)事物，其特征Cj的取值范圍Votj=〈aotj,botj〉，因此，經(jīng)典域可表示為(9)其中：Rot為經(jīng)典域物元；Not為營運(yùn)班線安全管理水平評(píng)價(jià)等級(jí)；Cj為決定Not的特征因素(j=1,2,…,n)。2) 節(jié)域Rp的確定節(jié)域物元是指各特征因素對(duì)應(yīng)取值范圍，營運(yùn)班線安全管理水平評(píng)價(jià)的節(jié)域Rp可

264座，其中：班線客車225輛、6914座，出租車70輛、350座。在班線客車中，農(nóng)村客運(yùn)車輛占57%;貨運(yùn)：全縣擁有營運(yùn)貨運(yùn)車輛605輛、噸位4736噸;班線：開通跨省班線34條，跨區(qū)班線9條，區(qū)內(nèi)班線6條，縣內(nèi)短途班線92條。累計(jì)建成7個(gè)等級(jí)客運(yùn)站、農(nóng)村客運(yùn)候車亭222個(gè)。

省、市中長途客運(yùn)班線，因運(yùn)行時(shí)間長等因素讓出行人想說喜歡真變得很難了，許多班線減班、停班、停開。隨著出租車、網(wǎng)約車、私家車的發(fā)展，縣域城區(qū)間的“站到站”傳統(tǒng)道路客運(yùn)因不便捷等原困，出行人紛紛棄之而去，讓車子在很多時(shí)候拉著“空氣”跑。而曾經(jīng)發(fā)揮著“人歸點(diǎn)、車進(jìn)站”集散功能的繁忙汽車站，如今也由此落得一個(gè)“清靜”。整個(gè)道路客運(yùn)行業(yè)，呈現(xiàn)萎縮之態(tài)，許多客運(yùn)企業(yè)難當(dāng)斷崖之勢(shì)而關(guān)停并轉(zhuǎn)。2.道路客運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)但無容置疑的是，道路客運(yùn)不管面臨怎樣的沖擊，處于怎樣一種狀

管控工作的加強(qiáng)，班線運(yùn)輸?shù)闹靥卮笫鹿蕯?shù)量呈明顯下降趨勢(shì)。然而，群死群傷仍時(shí)有發(fā)生[1-2]。據(jù)國家安全監(jiān)管總局2017年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：在近十年212起重特大道路交通事故中，“兩客一?！避囕v和校車、農(nóng)用車占84.9%。道路旅客運(yùn)輸車輛運(yùn)載人員較多，在道路運(yùn)輸過程中受到不確定風(fēng)險(xiǎn)因素也較多，一旦發(fā)生事故，極易導(dǎo)致群死群傷事故的發(fā)生。為了遏制重特大事故，提升道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)防控能力，2017年5月交通運(yùn)輸部出臺(tái)了《公路水路行業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理暫行辦法》，

力，發(fā)展常規(guī)客運(yùn)班線、開發(fā)跨境旅游線路滿足市場(chǎng)需求，取得良好成績。僅2017年，該市86萬人次的口岸過境旅客運(yùn)輸中，90%以上由這家企業(yè)承擔(dān)。淡旺季分明的邊境客運(yùn)位于中俄朝交界的琿春，與俄羅斯、朝鮮山水相連。從貨物邊貿(mào)到客運(yùn)邊貿(mào)，琿春最早以一車土豆開啟了跨境貿(mào)易，先后設(shè)立了中俄琿春公路口岸、中朝圈河公路口岸、沙坨子公路口岸等，擁有良好的道路客運(yùn)資源。宇別爾董事長翟立志介紹，1997年，第一輛客運(yùn)班車從琿春發(fā)往俄羅斯。最初，旅客主要為往返符拉迪沃斯托克販貨和

運(yùn)依托車站和農(nóng)村班線開展的農(nóng)村物流配送業(yè)務(wù)可圈可點(diǎn)。旗下的陽泉和順汽車站整合全縣20個(gè)快遞、物流公司，建立了該縣唯一的農(nóng)村物流配送中心，業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋該縣全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)和85%行政村，打通了城鄉(xiāng)配送“最后一公里”，獲得全國電商協(xié)會(huì)的肯定和大力支持。理念之變：攪活“一池春水”在外部環(huán)境劇烈變革的時(shí)代，在行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，雖有清流出現(xiàn)，但“等靠要”的思想仍在道路客運(yùn)行業(yè)橫流，可見傳統(tǒng)根深蒂固的理念若不改變，轉(zhuǎn)型很容易轉(zhuǎn)得不夠徹底。那么，道路客運(yùn)企業(yè)究竟該應(yīng)該具備怎樣的

越趨向于城市化，班線客運(yùn)已經(jīng)成為了城市公共客運(yùn)的重要組成部分。并且班線客運(yùn)車的出現(xiàn)，增加了運(yùn)輸速度不說，同時(shí)也進(jìn)一步的增強(qiáng)了城市的運(yùn)輸能力。所以在現(xiàn)在的各個(gè)城市中，先后出現(xiàn)了公交優(yōu)先的交通策略。但是在現(xiàn)實(shí)的生活中，由于一些外在條件的影響，使得道路客運(yùn)班線在運(yùn)行中還是存在著很多的問題，影響了班線客運(yùn)車的安全管理有效性的提高。因此在意識(shí)到這一點(diǎn)之后，相關(guān)的客運(yùn)單位就要針對(duì)其中存在的安全問題進(jìn)行分析，從中找出相應(yīng)的解決對(duì)策，去對(duì)班線客運(yùn)車的安全管理進(jìn)行強(qiáng)化與規(guī)范

勢(shì)所趨。現(xiàn)就客運(yùn)班線應(yīng)用純電動(dòng)汽車與同行進(jìn)行探討。1 純電動(dòng)汽車應(yīng)用現(xiàn)狀近幾年來，雖然企業(yè)逐步使用純電動(dòng)汽車，但只局限于公交公司，班線客車基本上沒有使用純電動(dòng)汽車，全程100 km以內(nèi)的線路也沒有使用。班線營運(yùn)客車保有量超過1 000輛的運(yùn)輸企業(yè)，純電動(dòng)汽車卻很少，占比不到10%。在相關(guān)部門考核企業(yè)新能源汽車使用情況時(shí)，得不到優(yōu)勢(shì)。最近，海南省交通運(yùn)輸廳在《加快新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》中提到：營造有利環(huán)境，引導(dǎo)交通運(yùn)輸企業(yè)主動(dòng)選擇新能源

上海市的省際道路班線客運(yùn)（以下簡(jiǎn)稱“班線客運(yùn)”），包括常規(guī)班線和加班班線，均施行政府指導(dǎo)價(jià)。2017年1月，交通部出臺(tái)《交通運(yùn)輸部關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》（交運(yùn)發(fā)〔2016〕240號(hào)），在重點(diǎn)任務(wù)中提出要推進(jìn)道路客運(yùn)價(jià)格市場(chǎng)化改革，完善道路客運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制，“具備競(jìng)爭(zhēng)條件的道路客運(yùn)班線（農(nóng)村客運(yùn)除外），票價(jià)由道路客運(yùn)企業(yè)依據(jù)運(yùn)營成本、與其他運(yùn)輸方式的比價(jià)關(guān)系、市場(chǎng)供求狀況和服務(wù)品質(zhì)等因素依法自主確定?！睘榇耍芯刻剿魃虾Ｊ惺‰H道路客

呂橋等12條公交班線中，滄運(yùn)集團(tuán)將以優(yōu)質(zhì)文明的服務(wù)和規(guī)范高效的管理，打造城鄉(xiāng)公交車靚麗窗口，維護(hù)好運(yùn)營環(huán)境。滄運(yùn)集團(tuán)在完善滄州至各縣市公交化運(yùn)營的基礎(chǔ)上，對(duì)各縣市至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊的班線實(shí)行公交化改造。同時(shí)，發(fā)展城區(qū)公交為廣大群眾出行提供更加便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，先后共組建了南皮、青縣、吳橋等10個(gè)公交公司、83條營運(yùn)線路、1164部車輛，公交運(yùn)力在滄州區(qū)域內(nèi)占有率達(dá)到45.1%，為城鄉(xiāng)交通一體化奠定了基礎(chǔ)。

十條鐵路沿線客運(yùn)班線報(bào)?；虿辉俳?jīng)營，但也帶動(dòng)了周邊短途旅客流向高鐵站點(diǎn)，道路客運(yùn)市場(chǎng)格局發(fā)生了較大改變。道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對(duì)高鐵的發(fā)展，抓住契機(jī)推動(dòng)本區(qū)域道路客運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式合作共贏發(fā)展。一、認(rèn)清形勢(shì)，提高認(rèn)識(shí)（一）深入認(rèn)識(shí)高鐵發(fā)展的必然性和對(duì)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的促進(jìn)作用高鐵是國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到較高程度的必然產(chǎn)物，既滿足了人民群眾對(duì)快速便捷出行的更高要求，也促進(jìn)了高鐵沿線城市之間的產(chǎn)業(yè)分工，加快城鎮(zhèn)化建設(shè)和各地交流，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。高

路公司的道路客運(yùn)班線或者實(shí)行區(qū)域經(jīng)營的，其停靠站點(diǎn)及日發(fā)班次可以由其經(jīng)營者自行決定，并告知原許可機(jī)關(guān)”。三、刪除第二十條第一款中的“傳真”。在第二十條中增加兩款，分別作為第二款、第四款：“受理毗鄰市、毗鄰縣間道路客運(yùn)班線經(jīng)營申請(qǐng)的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，原則上按照毗鄰市、毗鄰縣道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)協(xié)商一致的意見作出許可或者不予許可的決定。”“跨省客運(yùn)班線經(jīng)營者申請(qǐng)延續(xù)經(jīng)營的，受理申請(qǐng)的省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)不需向途經(jīng)上下旅客和目的地省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)再次征求意見?！?/div>

運(yùn)輸經(jīng)理世界 2017年5期2017-06-30

，當(dāng)?shù)氐某青l(xiāng)客運(yùn)班線就開始快速發(fā)展起來，主要以承包經(jīng)營為主。2001年9月由無錫客運(yùn)有限公司與宜興市交通產(chǎn)業(yè)投資管理有限公司共同出資1億元人民幣組建宜興市公路客運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“宜興公路客運(yùn)”），目的就是整合當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)資源，其中也包括城鄉(xiāng)客運(yùn)班線，同時(shí)拉開了客運(yùn)班線公司化改革的序幕。對(duì)城鄉(xiāng)客運(yùn)班線的公車公營改革正式開始是在2004年，當(dāng)時(shí)有56輛車的經(jīng)營權(quán)到期，也到了車輛報(bào)廢時(shí)間，公司對(duì)線路進(jìn)行了回收，符合條件的承包人優(yōu)先轉(zhuǎn)為公司車輛的駕駛員，解決了承包

，利用固有的客運(yùn)班線網(wǎng)絡(luò)和密集班次，在運(yùn)送旅客的客車車廂同步運(yùn)送貨物，與郵政等其他速遞相比，成本低、收費(fèi)少、速度快，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一些企業(yè)的小件快運(yùn)收益已占客運(yùn)總收益的20%～30%，前景被十分看好。然而，換個(gè)角度來說，完全依賴于客運(yùn)班線的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)也有其致命缺陷。由于道路客運(yùn)業(yè)務(wù)的大幅萎縮，線路、數(shù)量和發(fā)車頻次都在減少，這也使得依賴客運(yùn)班線的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)受到影響。此外不少快遞公司也推出當(dāng)天送達(dá)服務(wù)，對(duì)小件快運(yùn)業(yè)務(wù)沖擊較大。4月1日，《營運(yùn)客車安

量少、上座率低的班線，將原有的幾十座的大客車換成具有客運(yùn)營運(yùn)資質(zhì)的十幾座的商務(wù)客車。目前，這輛“微客”已投放于柯橋至溫州班線正式運(yùn)營。至此，柯橋區(qū)公路客運(yùn)行業(yè)改革成功邁出了第一步。客運(yùn)量下滑已成不爭(zhēng)事實(shí)近年來，隨著紹興至溫州高鐵的開通以及自駕出行的增多，公路客運(yùn)占主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)運(yùn)輸格局已逐漸被打破，選擇傳統(tǒng)客運(yùn)班車出行的乘客大幅下降。據(jù)柯橋區(qū)道路運(yùn)輸管理處客管站站長高旭東介紹，近年來，柯橋客運(yùn)中心的客流量、班車數(shù)量正呈現(xiàn)逐年減少之勢(shì)。2016年，柯橋客運(yùn)中

楚峰 熊燕舞客運(yùn)班線也有純電動(dòng)啦！文／本刊記者 楚峰 熊燕舞高鐵、私家車、互聯(lián)網(wǎng)等因素的影響，讓客運(yùn)行業(yè)舉步維艱?？瓦\(yùn)企業(yè)們，也開始逐漸去除傳統(tǒng)思維，主動(dòng)迎接轉(zhuǎn)型升級(jí)，有開展多元化經(jīng)營帶活客運(yùn)業(yè)務(wù)的，有利用旅游資源開展游運(yùn)結(jié)合的，有嘗試互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)推行定制客運(yùn)服務(wù)的……轉(zhuǎn)型方式千姿百態(tài)，而湖南懷化公路運(yùn)輸集團(tuán)更是敢為人先，在客運(yùn)班線上率先投入純電動(dòng)客車，在運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整上走出了一條節(jié)能環(huán)保的特色轉(zhuǎn)型路線。7月11日，快要入伏的懷化烈日當(dāng)頭，驕陽似火。此時(shí)，懷化

。首先，壯大發(fā)展班線客運(yùn)。班線客運(yùn)是傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在仍然是最重要的盈利源之一。近幾年，隨著國家綜合交通體系發(fā)展，鐵路客運(yùn)對(duì)公路客運(yùn)形成了較大沖擊，這是多種交通方式自然分工的結(jié)果，是大勢(shì)所趨。因此，要冷靜分析形勢(shì)，在班線客運(yùn)的發(fā)展上，不能悲觀，也不應(yīng)悲觀。之所以不能悲觀，因?yàn)槠髽I(yè)發(fā)展的現(xiàn)階段還離不開班線客運(yùn)的支撐，之所以不應(yīng)悲觀，因?yàn)閺暮暧^市場(chǎng)來看，無論綜合交通體系如何發(fā)展變化，班線客運(yùn)總有自己的天然定位，最后一百公里、最后幾十公里的距離仍要依賴班線

分析，中長途客運(yùn)班線事故降幅顯著。第4季度，市際、省際等中長途班線發(fā)生事故起數(shù)和死亡人數(shù)，同比分別下降66.7%和59.5%，環(huán)比分別下降78.6%和82.8%。近年來，旅游包車客運(yùn)由于其靈活、便捷、可定制、門到門等特點(diǎn)，得到快速發(fā)展。同時(shí)，由于旅游包車沒有固定運(yùn)行線路，安全監(jiān)管難度大，并且駕駛員往往對(duì)運(yùn)行線路相對(duì)不熟悉，安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)高，涉及旅游包車的事故呈上升趨勢(shì)。2015年第4季度，發(fā)生旅游包車客運(yùn)事故起數(shù)和死亡人數(shù)，同比分別上升100%和90.5%，

制圖中的拼圖、林班線、小班線、作業(yè)措施、小班注記等具體制作方法，目的是改變傳統(tǒng)的林業(yè)制圖方式和方法，提高林業(yè)制圖的工作效率和成圖效果。關(guān)鍵詞：photoshopCS3; 林業(yè); 專題圖; 制作方法1前言林業(yè)設(shè)計(jì)圖是指導(dǎo)林業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的重要基礎(chǔ)材料，而制圖是林業(yè)調(diào)查規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要工作。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)和迅速發(fā)展，使現(xiàn)代的林業(yè)制圖技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展，如PhotoshopCS3、ArcGIS等軟件在林業(yè)制圖中已得到廣泛應(yīng)用，電腦制圖技術(shù)必然替代傳統(tǒng)林業(yè)制圖方

。2　劃定小班小班線的劃定也很重要，因?yàn)樾?span id="j5i0abt0b" class="hl">班線是小班范圍的基礎(chǔ)，沒有小班線小班就無從談起，劃定小班以GPS或者目測(cè)為準(zhǔn)，以等高線為基礎(chǔ)，等高線能夠勾繪出地形地貌，小班線一般設(shè)置為0.5的寬度，內(nèi)部設(shè)置為可見背景，小班線一般為黑色，也可以設(shè)置成紅色或者其它需要的顏色。以鮮明和醒目為目標(biāo)。3　輸入信息劃定完小班以后，就可以輸入信息了，信息需要在字段中進(jìn)行輸入，如果出現(xiàn)這種情況，比如小地名輸入完以后，出現(xiàn)了少字的現(xiàn)象，那是因?yàn)樽侄蔚膶挾炔粔颍枰獙?duì)字段重新進(jìn)行寬

的根本；二是超長班線事故率高，統(tǒng)計(jì)表明超長班線所占十人以上特大交通事故比例高達(dá)35%，但是相對(duì)的超長客運(yùn)班線在所有客運(yùn)班線中僅占有25%左右的比例；三是由于駕駛員違章超速及疲勞駕駛是目前造成客運(yùn)交通事故高比例的首要原因之一；四是三級(jí)及以下山區(qū)的道路成為造成十人以上特大交通事故的重災(zāi)區(qū)，所占比例較高；五是由于超速、車輛故障、違章操作是造成目前三級(jí)以下山區(qū)客運(yùn)特大交通事故的首要原因，統(tǒng)計(jì)表明該比例高達(dá)80%以上。2、公路班車客運(yùn)安全管理對(duì)策2.1建立人員安全保

車型不能動(dòng)，客車班線不能動(dòng)，常年的車站發(fā)車規(guī)律是“一個(gè)班次定乾坤，旅客跟著班次走，客流圍著班車轉(zhuǎn)”。駐站辦的任務(wù)就是在車站監(jiān)督車輛的運(yùn)行，治理車站的發(fā)車秩序，管理客車的發(fā)車時(shí)間。車站要想調(diào)整變更發(fā)車時(shí)間或增加發(fā)車數(shù)量，就得先報(bào)批，再考察，開協(xié)調(diào)會(huì)等，一旦審批下來，客流也可能就沒了，商機(jī)也就失去了。但是有些班線客源少，在駐站辦的監(jiān)督之下，還得按時(shí)發(fā)車，如此下來越跑越賠，甚至有些車主為了保住班車效益，讓司機(jī)在半路上倒客，嚴(yán)重影響了車輛安全和服務(wù)質(zhì)量。班線生存權(quán)

國內(nèi)最長國際客運(yùn)班線！編輯/祁娟從遼寧大連到俄羅斯海參崴，全長1547公里，運(yùn)行時(shí)間約18小時(shí)，這條國內(nèi)開通的最長國際客運(yùn)班線日前開始運(yùn)營，風(fēng)景好、里程長、緯度高，這樣一條客運(yùn)班線對(duì)客車的要求相當(dāng)高，安凱豪華大巴——HFF6121K03D再次挑戰(zhàn)高緯度超長距離運(yùn)營。在此之前，從大連至海參崴的陸路交通主要是從綏芬河口岸及東寧口岸乘坐客車至哈爾濱，然后再轉(zhuǎn)乘至大連?，F(xiàn)在該國際客運(yùn)班線的開通，大連至海參崴將實(shí)現(xiàn)一站式到達(dá)，更加方便乘客跨境出行，并將對(duì)推動(dòng)中俄兩國

0公里以上的長途班線不可避免地受到較大沖擊。雖然這是社會(huì)化分工的必然選擇，也是道路客運(yùn)業(yè)的長期發(fā)展趨勢(shì)，但據(jù)此認(rèn)為客運(yùn)市場(chǎng)不再需要長途班線，則是不符合實(shí)際的。旅客對(duì)長途班線的市場(chǎng)需求是客觀存在的，不僅不應(yīng)消失，而且應(yīng)將壓力化為動(dòng)力，以一種新的方式—結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，重塑道路客運(yùn)長途班線運(yùn)輸服務(wù)，推動(dòng)道路客運(yùn)業(yè)走集約化規(guī)模化發(fā)展之路，結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸如何“結(jié)點(diǎn)”？長途班線結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵集中在“結(jié)點(diǎn)”兩字。通過沿途各個(gè)“結(jié)點(diǎn)”，對(duì)長途班線車輛進(jìn)行銜接配載，提高車輛實(shí)載率，從而

擬定可行旅游客運(yùn)班線共10 條，見表1。在確定可行班線時(shí)，充分考慮了各旅游景點(diǎn)的地理位置及客流的分布情況，可以確定擬定的班線中包含線網(wǎng)最優(yōu)班線。為了方便管理，假設(shè)同一條旅游客運(yùn)班線每天發(fā)車班次數(shù)是相同的，并且，在同一條旅游客運(yùn)班線上經(jīng)營的班車的型號(hào)、規(guī)格以及載客能力也是相同的。表1 可行旅游班線集2.2 數(shù)學(xué)優(yōu)化模型旅游交通線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)追求的總目標(biāo)是在盡可能全面滿足大連市各旅游景點(diǎn)的游客運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，追求運(yùn)輸總效益最好。建立數(shù)學(xué)模型如下[6]：約束條件

強(qiáng)和規(guī)范道路客運(yùn)班線管理文/邰啟城 遼寧省交通廳運(yùn)輸管理局 遼寧沈陽 110003近幾十年來，道路客運(yùn)班線得到了迅猛發(fā)展，也取得了非常顯著的成效。但是，受歷史條件的影響，道路客運(yùn)班線在管理和運(yùn)營方面存在著許多的問題，嚴(yán)重影響了管理的有效性，制約道路客運(yùn)班線的長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，采取有效措施，對(duì)道路客運(yùn)班線管理工作進(jìn)行強(qiáng)化和規(guī)范，是非常重要的。本文主要探討了如何加強(qiáng)和規(guī)范道路客運(yùn)班線的管理?？瓦\(yùn)班線；規(guī)范；管理一、道路客運(yùn)班線的概念道路客運(yùn)班線，是客運(yùn)車輛在城市

者部分重合的客運(yùn)班線，受高鐵開通影響較大。從營運(yùn)班線來看，共有382條班線受到影響。絕大多數(shù)受影響班線為跨省或跨市的中長途班線，僅有26條為跨縣班線。從企業(yè)運(yùn)營狀況看，所有的受影響企業(yè)均出現(xiàn)旅客數(shù)量減少、實(shí)載率下降、營業(yè)收入下降等問題。以下分別從運(yùn)量、運(yùn)力、效益及經(jīng)營狀況角度分別說明。2.1 運(yùn)量高鐵開通對(duì)公路客運(yùn)總量的影響程度并不大，大部分企業(yè)客運(yùn)量保持穩(wěn)定。共有33家運(yùn)輸企業(yè)(占樣本總量的57.8%)日均旅客運(yùn)輸量增減比例在10%以內(nèi)，其中22家基本沒

篇——“渝新俄”班線。這是一條新的國際鐵路集裝箱班線，起始于重慶團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途徑伊列茨克/卡尼薩伊，最終到達(dá)莫斯科昆采沃貨運(yùn)站，全程約8007公里，運(yùn)行時(shí)間13-14天左右?！坝逍職W”或“渝新俄”在重慶直接與長江上游最大的內(nèi)河水（路）、鐵（路）、公（路）樞紐港聯(lián)運(yùn)。這樣，“渝新歐”就把相隔萬里的長江和伏爾加河連起來了。據(jù)悉，重慶市政府正積極依托“渝新歐”“渝新俄”專列的物流便利條件，在兩江新區(qū)合作直升飛機(jī)制造項(xiàng)目，建立“中俄合作

道路長途客運(yùn)定制班線經(jīng)營模式之探討□楊忠華道路長途客運(yùn)；定制班線；定制公交；適度放開；備案管理目前，當(dāng)?shù)缆愤\(yùn)輸企業(yè)正在積極應(yīng)對(duì)由于公鐵競(jìng)爭(zhēng)新格局而帶來的客源下降的挑戰(zhàn)時(shí)，一種新的城市客運(yùn)方式——定制公交呈現(xiàn)在公眾面前。北京、青島及昆明等城市的定制公交已經(jīng)開始投入運(yùn)營，天津、濟(jì)南等一些城市也將陸續(xù)推出。定制公交作為新生事物一出現(xiàn)就得到了一些城市出行人群的歡迎，作為一種方便某個(gè)層次、某種類型人群的出行方式，應(yīng)該說未來的市場(chǎng)潛力很大。這也說明交通運(yùn)輸組織方式的市

鹽阜集團(tuán)擁有省際班線80條、市際班線51條、縣際班線36條，擁有1 882輛客運(yùn)班車。2012年，鹽阜集團(tuán)推行公司化改造班線28條、184輛車，實(shí)現(xiàn)利潤2 078萬余元，比上年度承包標(biāo)的凈增加473萬余元。2013年，鹽阜集團(tuán)推行公車公營改造班線62條、156輛班車、公車責(zé)任經(jīng)營313輛。在實(shí)行公司化改造的班線中，除個(gè)別公司的經(jīng)營效益有所下降之外，其他單位的經(jīng)營效益都有明顯的上升，鹽阜集團(tuán)公司化改造班線實(shí)現(xiàn)利潤4 688.06萬元，同比2012年承包標(biāo)的增

輸方式之一，道路班線客運(yùn)運(yùn)力與運(yùn)量的平衡，是道路班線運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo).由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客運(yùn)需求也是穩(wěn)定增長，如果投入客運(yùn)運(yùn)力不足，就不能滿足旅客的正常出行需求，同時(shí)也會(huì)影響到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相對(duì)如果客運(yùn)運(yùn)力過量，也會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致道路客運(yùn)行業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)消耗.隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長和人民生活水平不斷穩(wěn)步提高，居民出行對(duì)客運(yùn)服務(wù)水平的要求也不斷提高，道路旅客運(yùn)輸需要提供不同層次的服務(wù)以滿足旅客不同層次的需求，最大化客運(yùn)企業(yè)及旅客利益以

年，贛州全市客運(yùn)班線已延伸至11個(gè)省市，擁有跨省班線346條，其中，高速客運(yùn)班線開通118條。由贛州至港澳、上海、浙江、廣東、湖北、湖南及省內(nèi)設(shè)區(qū)市的高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)業(yè)已基本形成，400至500公里內(nèi)當(dāng)日往返，800公里以上朝發(fā)夕至?！胺残屡瓦\(yùn)班線，將不使用臥鋪車運(yùn)行。凡要更新的客運(yùn)車輛，不以臥鋪車取代。凡運(yùn)營時(shí)間已滿8年的臥鋪車一律淘汰停運(yùn)。”長途臥鋪車的生產(chǎn)、銷售、注冊(cè)登記均收到了“禁止令”。國家工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨安全技術(shù)

皇島市區(qū)內(nèi)的所有班線、并開辟了省內(nèi)及省際長途客運(yùn)班線共計(jì)260余條，依靠密布的客運(yùn)班線坐穩(wěn)本地區(qū)客運(yùn)的第一把交椅。龍騰長客控股、參股的有秦皇島市長途汽車站、海陽路長途汽車站、昌黎長途汽車站、撫寧長途汽車站等9個(gè)客運(yùn)生產(chǎn)單位，幾乎囊括秦皇島市所有的客運(yùn)站場(chǎng)。這張血統(tǒng)相連的親信網(wǎng)絡(luò)使龍騰長客在運(yùn)營上像一個(gè)熟練的操盤手，班線、發(fā)車都占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但記者也了解到，由于本地客源的相對(duì)集中，旅游旺季時(shí)運(yùn)力嚴(yán)重不足，因此周邊地區(qū)與秦皇島全部是“黑車肆虐”，相關(guān)報(bào)道經(jīng)常