山西汽運(yùn)的蟄伏與進(jìn)擊

當(dāng)?shù)缆房瓦\(yùn)行業(yè)下降已成不爭的事實，趨勢不再是趨勢，已是定勢。道路客運(yùn)企業(yè)與其盯著不斷下降的客源量數(shù)據(jù)不放，不如把精力放在如何打造企業(yè)的核心競爭力上，放在怎樣創(chuàng)新企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品上。山西汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司（以下簡稱“山西汽運(yùn)”）就是其中的佼佼者。

山西汽運(yùn)的前身是山西省汽車運(yùn)輸總公司，2001年9月重組，2010年12月變更為山西能源交通投資有限公司二級子公司，屬法人獨(dú)資大型國有企業(yè)。山西汽運(yùn)不僅是山西省道路運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)企業(yè)，還多年位列中國汽車運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)10強(qiáng)、全國道路運(yùn)輸企業(yè)50強(qiáng)。

老牌國企山西汽運(yùn)的轉(zhuǎn)型之路可圈可點(diǎn)

在行業(yè)危機(jī)四伏的當(dāng)下，在諸多道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型探索中，山西汽運(yùn)依托車站和農(nóng)村班線開展的農(nóng)村物流配送業(yè)務(wù)可圈可點(diǎn)。旗下的陽泉和順汽車站整合全縣20個快遞、物流公司，建立了該縣唯一的農(nóng)村物流配送中心，業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋該縣全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)和85%行政村，打通了城鄉(xiāng)配送“最后一公里”，獲得全國電商協(xié)會的肯定和大力支持。

理念之變：攪活“一池春水”

在外部環(huán)境劇烈變革的時代，在行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，雖有清流出現(xiàn)，但“等靠要”的思想仍在道路客運(yùn)行業(yè)橫流，可見傳統(tǒng)根深蒂固的理念若不改變，轉(zhuǎn)型很容易轉(zhuǎn)得不夠徹底。

那么，道路客運(yùn)企業(yè)究竟該應(yīng)該具備怎樣的思維模式，是從坐商到行商的轉(zhuǎn)變，還是互聯(lián)網(wǎng)思維，或是利益共同體的價值文化？山西汽運(yùn)順應(yīng)發(fā)展潮流，以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)改革發(fā)展全局，持續(xù)深入推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級—

上圖：通過班線公交化改造，山西汽運(yùn)開通了晉城-鄭州、晉城-焦作兩條省際公交線路

下圖：在加快定制客運(yùn)的探索中，山西汽運(yùn)在晉城、汾陽兩家公司先行先試，初步形成良好的品牌效應(yīng)

按照“客運(yùn)抓滲透”的經(jīng)營策略，大力推進(jìn)客運(yùn)股份改革，積極實施道路運(yùn)輸業(yè)重組整合，客運(yùn)經(jīng)營效益和市場份額不斷提升；按照“站場抓網(wǎng)絡(luò)”的經(jīng)營策略，積極推進(jìn)站場網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，站場網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，創(chuàng)收能力顯著提高；按照“物流抓園區(qū)”的經(jīng)營策略，依托園區(qū)的物資集聚和信息平臺功能，在抓好現(xiàn)有物流園區(qū)運(yùn)營的同時，重點(diǎn)物流中心項目建設(shè)有序推進(jìn)；按照“維修抓服務(wù)”的經(jīng)營策略，加快推動集汽貿(mào)、汽修、救援、汽配、檢測等為一體的汽車后服務(wù)體系建設(shè)，強(qiáng)化質(zhì)量信譽(yù)考核，維修服務(wù)水平迅速提高；按照“駕培抓品牌”的經(jīng)營策略，在抓好傳統(tǒng)駕培項目基礎(chǔ)上，新增駕培教練員從業(yè)資格及從業(yè)人員繼續(xù)教育培訓(xùn)、殘疾人培訓(xùn)等業(yè)務(wù)，駕培綜合效益穩(wěn)步提升。

一項項經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變和經(jīng)營模式的創(chuàng)新，不僅促使山西汽運(yùn)以道路運(yùn)輸基礎(chǔ)服務(wù)為龍頭的各項業(yè)務(wù)與市場需求實現(xiàn)無縫對接，也為其轉(zhuǎn)型發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

公交轉(zhuǎn)型：初建“五級公交體系”

“不增長，則滅亡”，這句話對于不少迷惘的道路客運(yùn)企業(yè)而言，真實而又痛楚。近年來，山西汽運(yùn)全力推進(jìn)向公交轉(zhuǎn)型，在探索和改造過程中，實現(xiàn)新的贏利點(diǎn)。其發(fā)展公交業(yè)務(wù)主要有三種方式：

一是由駐地企業(yè)爭取當(dāng)?shù)爻鞘泄唤?jīng)營權(quán)，并實施區(qū)域獨(dú)家經(jīng)營。以所屬運(yùn)城公司為例，自2013年獲取公交特許經(jīng)營權(quán)以來，已運(yùn)行線路18條，發(fā)展各類公交車350余輛，在城市公交業(yè)務(wù)運(yùn)營良好的基礎(chǔ)上，還積極爭取到屬地縣市的公交業(yè)務(wù)，并初步建立起城市、城際、城鄉(xiāng)三位一體公交體系。

二是與當(dāng)?shù)貒衅髽I(yè)成立合資公司，運(yùn)營當(dāng)?shù)爻鞘泄弧?016年，山西汽運(yùn)與呂梁市國投集團(tuán)合資組建呂梁公共交通有限公司，正式運(yùn)營呂梁市的城市公交業(yè)務(wù)。目前已發(fā)展13條線路，共計200輛公交車。通過合資公司的組建，山西汽運(yùn)與當(dāng)?shù)卣臏贤ㄇ栏禹槙?，政策資金支持也變得更得力。

三是對城鄉(xiāng)班線的公交化一體化改造。以所屬晉城公司為例，截至目前，已基本完成屬地縣市城鄉(xiāng)班線的公交化改造，公交車數(shù)量達(dá)到470余輛。尤其是今年，通過班線公交化改造，開通了晉城-鄭州、晉城-焦作兩條省際公交線路，為山西省乃至全國公交發(fā)展起到了示范引領(lǐng)作用。

在這三種方式的引領(lǐng)下，山西汽運(yùn)所屬的12個地市子公司中，有10個公司開展了公交業(yè)務(wù)，公交車總量達(dá)1900余輛，輻射全省10市30縣200余鄉(xiāng)鎮(zhèn)近4000余個行政村從業(yè)人員近千人，轉(zhuǎn)移勞動力，化減企業(yè)成本費(fèi)用達(dá)3000余萬元，省際城市、城際、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村五級公交體系初步建立。

農(nóng)村物流：打通城鄉(xiāng)配送“最后一公里”

山西汽運(yùn)在農(nóng)村物流配送板塊的快速發(fā)展，充分顯示了其強(qiáng)大的經(jīng)營能力。

據(jù)介紹，山西汽運(yùn)圍繞“長度不足密度補(bǔ)”的經(jīng)營思路，調(diào)整客運(yùn)線路經(jīng)營結(jié)構(gòu)，不斷拓展中短途線路，并依托汽車客運(yùn)站和農(nóng)村班線，促使農(nóng)村物流配送業(yè)務(wù)獲得創(chuàng)新性發(fā)展。

以陽泉和順汽車站為例。該站抓住電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村示范縣的政策機(jī)遇，整合全縣20個快遞、物流公司，建立了該縣唯一的農(nóng)村物流配中心，對所有“下鄉(xiāng)快遞”集中分揀，通過農(nóng)村客運(yùn)班車集包運(yùn)輸，將快遞運(yùn)送至途經(jīng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組，實現(xiàn)了資源的最大利用效率。目前，該業(yè)務(wù)已覆縣內(nèi)100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和85%的行政村，每月發(fā)貨近2單，月收入20000元。

這種“收貨進(jìn)站”和“捎貨進(jìn)村”的農(nóng)村物流共同配模式，實現(xiàn)了汽車客運(yùn)站與各快遞企業(yè)、物流、電商公司的相互融合，打通了城鄉(xiāng)配送“最后一公里”，得到了全國電商協(xié)會的肯定和大力支持。山西汽運(yùn)借此契機(jī)，在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行全面推廣，并在此基礎(chǔ)之上，加緊布局縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送體系。

定制客運(yùn)：創(chuàng)新迸發(fā)活力

定制客運(yùn)以互聯(lián)網(wǎng)為手段，能夠精準(zhǔn)迎合乘客出行需求，是傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要出路之一。山西汽運(yùn)對于定制客運(yùn)的探索和成功實踐，彰顯了其引領(lǐng)行業(yè)方向的獨(dú)特的戰(zhàn)略眼光和經(jīng)營能力。

在加快定制客運(yùn)的探索中，山西汽運(yùn)在晉城、汾陽兩家公司先行先試，開通了晉城-鄭州機(jī)場、晉城-鄭州高鐵站、汾陽-太原等跨區(qū)域定制班線6條，投入客車48輛。

2017年4月1日，首條“晉城-鄭州高鐵站”定制客運(yùn)線路正式開通運(yùn)營。開通后，前往鄭州乘坐高鐵的旅客都能享受到“門對門”的快捷客運(yùn)服務(wù)。據(jù)介紹，這趟往返班線，每天共發(fā)車6趟，其投放車輛均為19座奔馳豪華商務(wù)快客。單趟票價為65元，全程約兩個半小時。為方便乘車，晉城市內(nèi)還設(shè)有6個乘車點(diǎn)。這種“門對門”的乘車服務(wù)很快受到了市民的歡迎。

運(yùn)營模式逐漸成熟后，晉城公司又相繼開通了“晉城-新鄭機(jī)場”“晉城-新鄉(xiāng)”、“晉城-太原”三條定制客運(yùn)線路，目前四條定制線路共投放車輛15臺，日發(fā)班次20個，日客流量約400人次，實載率達(dá)到80%左右，初步形成了良好的品牌效應(yīng)。

晉城客運(yùn)東站負(fù)責(zé)人介紹說，以前客運(yùn)班線采取的是定點(diǎn)（汽車站-汽車站）、定線（嚴(yán)格按照審批線路運(yùn)行）、定車（7座以上車輛）、定時（嚴(yán)格按照發(fā)班時間運(yùn)行）的服務(wù)模式。而“定制班線”則是以需求導(dǎo)向為出發(fā)點(diǎn)，從空間、時間、方式多維度向旅客提供更加“靈活、快速、小批量”的道路客運(yùn)班線。

有行業(yè)專家表示，定制班線的推出是源于市場和旅客的需求。未來，隨著相關(guān)政策的放開，在正常的道路長途客運(yùn)班線運(yùn)行之外探索實行一定規(guī)模的定制客運(yùn)模式，無疑將改變道路客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營困境，讓企業(yè)重新煥發(fā)經(jīng)營活力。