道路交通事故成兒童傷害重要原因

文 本刊編輯部

截至今年9月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.22億輛，其中汽車保有量達(dá)2.35億輛，占機(jī)動車總量的72.91%。巨大的機(jī)動車保有量背后除了便利的出行環(huán)境還有許多道路交通安全問題。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，道路交通傷害已經(jīng)成為兒童傷害致死的重要原因。

多項調(diào)查數(shù)據(jù)證實交通事故對兒童的傷害

《中國兒童道路安全藍(lán)皮書（2017）》（以下簡稱2017版《藍(lán)皮書》）中指出，在造成0-14歲兒童死亡的原因中，按照死亡人數(shù)占比排列，道路交通事故成為第四位死因。

2015年，《中國兒童道路交通傷害狀況研究報告》（以下簡稱《報告》）發(fā)布，該《報告》由公安部道路交通安全研究中心和中國疾病預(yù)防控制中心合作編寫，是建國后，我國在該領(lǐng)域內(nèi)的第一本專業(yè)性研究報告，《報告》中很多關(guān)鍵性數(shù)據(jù)對于社會關(guān)注并開展兒童道路交通安全保護(hù)工作將起到重要的參考作用。

《報告》指出，道路交通傷害已成為我國0-17歲兒童傷害致死的第二位原因。2013年，全國涉及兒童道路安全事故共計19620起，導(dǎo)致兒童死亡的事故3749起。其中，全國有3994兒童因道路交通事故死亡，17955兒童因道路交通事故受傷，男童死亡率和受傷率均高于女童。機(jī)動車違法是導(dǎo)致涉及兒童道路交通事故的主要原因，約占87.09%。其中，無證駕駛和未按規(guī)定讓行占多數(shù)。

浙江省死因監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，2010-2014年間，全省0-24歲兒童青少年交通傷死亡率呈逐步下降趨勢（由4.26/10萬下降至2.90/10萬）；浙江省醫(yī)院傷害監(jiān)測結(jié)果顯示，交通傷病例占全部0-24歲兒童青少年傷害監(jiān)測病例的15.1%，其中涉及機(jī)動車的交通傷中，受傷者主要為道路使用者中的脆弱人群（行人、非機(jī)動車和摩托車駕乘者），其中82.9%是由于與機(jī)動車碰撞造成的，使用安全帶和安全頭盔能夠有效降低交通傷病例的受傷嚴(yán)重程度。

乘車兒童受傷比例最大

兒童出行采用的各種道路交通方式造成的兒童傷害人數(shù)不盡相同，《中國兒童道路安全藍(lán)皮書（2016）》（以下簡稱2016版《藍(lán)皮書》）調(diào)研結(jié)果顯示，步行、乘摩托車、乘非機(jī)動車以及乘小客車4種交通方式是造成兒童受傷害的主要構(gòu)成，已經(jīng)占到受傷害兒童總數(shù)的80%以上。

其中，乘坐機(jī)動車而受到傷害的兒童人數(shù)最多，占受傷害兒童總數(shù)的40.21%，其次是步行，占比為34.18%。另在兒童乘坐的機(jī)動車中，摩托車和小客車是兩種主要事故涉及車輛，其占總量比例分別達(dá)到23.07%和11.24%。

兒童安全座椅使用率差異大

2016版《藍(lán)皮書》調(diào)研的8個城市在兒童安全座椅的使用率上差異頗大。其中使用率最高的北京，平均使用率為39.6%，寧波緊隨其后為39.46%，排在最后一名的長沙，兒童安全座椅使用率僅有8.77%。

專家分析認(rèn)為，北京作為全國政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，民眾兒童道路交通安全意識較高，而寧波的特殊性則在于它是中國兒童安全座椅集中生產(chǎn)地，相關(guān)從業(yè)人員較多以及產(chǎn)業(yè)集中的優(yōu)勢使得寧波總體的兒童道路交通安全意識較高。至于安全座椅使用率低的城市普遍存在家長或兒童道路交通出行監(jiān)護(hù)人老齡化和過年輕化的兩個極端，這部分人群的相似點是，接受兒童道路交通安全教育的機(jī)會較少、轉(zhuǎn)變現(xiàn)有觀念的難度較大。

兒童交通事故的年齡特點

2017版《藍(lán)皮書》指出，不同年齡段的兒童中，1-4歲兒童因道路交通傷害導(dǎo)致的死亡率最高，4-10歲兒童的最低，0-1歲和10-14歲兒童的死亡率處于中間水平。

因道路交通事故致死的男性兒童多于女性兒童，死亡率也呈現(xiàn)相同的趨勢，原因主要在于男性兒童的冒險精神遠(yuǎn)大于女性兒童，且在4-14歲年齡段，這個特征表現(xiàn)得尤為明顯。

2016版《藍(lán)皮書》指出，乘坐機(jī)動車發(fā)生事故時受到傷害仍然是中國各個年齡段兒童受傷害的關(guān)鍵原因。其中15歲-17歲的人群最容易受到傷害，占到總?cè)藬?shù)的37.64%，其次為6歲-11歲和2歲-5歲的人群，比例分別為24.15%和22.23%。

這種差異產(chǎn)生的原因主要是不同年齡段兒童的出行方式有所不同造成的。對于15歲-17歲的兒童，交通出行自主能力已經(jīng)很強(qiáng)，除了乘坐機(jī)動車，有些人甚至已經(jīng)可以駕駛機(jī)動車。不過由于駕駛經(jīng)驗不足、好勝心強(qiáng)和操控能力不強(qiáng)等原因，造成了事故頻發(fā)。此外這個年齡段的兒童乘車時，不再受到成年人的特別關(guān)注，從而較少采用或者不采用安全設(shè)備，造成在發(fā)生交通事故時受傷害幾率較高。

與之相對應(yīng)的是，年齡在1歲以下的兒童在全年齡段中受傷害的幾率最小，這與該年齡段兒童出行次數(shù)少有直接關(guān)系。不過特別值得注意的是，這個年齡段的兒童死亡率卻是各個年齡段中最高的，尤其是頭部極易在事故中受到嚴(yán)重傷害。

兒童交通事故的時間、地區(qū)及群體特點

上下學(xué)高峰與出行高峰重疊

兒童交通事故主要集中在暑假、周末、上下學(xué)時間段。其中，七月、八月、六月依次為排名前三的事故高發(fā)月份。而星期日是兒童道路交通事故最高發(fā)日，其次是星期二和星期三。每天16-17時和17-18時是事故高發(fā)時段。值得注意的是，7-8時和16-17時是兒童上下學(xué)高峰期，是早晚高峰事故高發(fā)期。

地區(qū)間交通傷害致死率有差異

農(nóng)村因道路交通傷害致死的兒童數(shù)量大于城市，這一方面是因為農(nóng)村該年齡段的兒童人口基數(shù)大，另一方面是因為農(nóng)村道路交通設(shè)施陳舊、監(jiān)督監(jiān)控設(shè)備不完善以及道路交通安全教育普及程度低導(dǎo)致了意外事故和交通違法行為頻發(fā)。

因道路交通事故死亡的兒童數(shù)量，東部數(shù)量最少，西部數(shù)量最多。經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度越高，道路交通安全設(shè)備越完善，道路交通安全教育普及程度越高，出現(xiàn)意外事故和交通違法行為的幾率也越低。

外來務(wù)工人員子女成事故受害新群體

從一些城市的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，外來務(wù)工人員子女近年來在交通事故發(fā)案上呈現(xiàn)出一個新的群體，這些問題的產(chǎn)生一是家長對孩子照料不足，很多外來務(wù)工夫妻雙方都在打工，造成孩子常是獨自在路邊、小巷中、空地上等自行玩耍，這無疑加大了交通安全事故的風(fēng)險；二是他們整體的安全意識相對薄弱，對一些交通法規(guī)或交通常識缺乏了解，孩子自然也就缺少了這方面的安全教育；三是這一群體事故多發(fā)時間在寒暑假，很多孩子利用放假時間從老家來到父母務(wù)工的城市，而父母因工作忙碌并沒有時間多看護(hù)，結(jié)果導(dǎo)致這一時期事故呈多發(fā)態(tài)勢。外來務(wù)工人員子女的交通安全教育需要全社會的關(guān)心愛護(hù)，與此同時，外來務(wù)工人員也不能忽視對子女的交通安全教育。