建設(shè)交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)國家高速公路收費(fèi)管理平臺的思考

摘要：這些年以來，我國對于高速公路的建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，從而讓經(jīng)濟(jì)以及人們的出行安全都得到了很大的提升。不過也要意識到，我國在管理的體制、形式和技術(shù)方面還具有很大的問題，從而影響了高速公路的效益。面對這樣的情況，我們要采用科學(xué)的發(fā)展理念，并對高速公路管理期間所具有的問題進(jìn)行深入研究，然后采用合理的方式，來創(chuàng)建出完善的數(shù)字化管理模式，這樣就能夠加強(qiáng)高速公路運(yùn)營水平。而根據(jù)相關(guān)專家的研究后發(fā)現(xiàn)，建設(shè)交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)國家高速公路收費(fèi)管理平臺能夠很好的解決這方面的問題，那么下面我們就來具體的討論一下相關(guān)的話題。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；高速公路收費(fèi)管理平臺；物聯(lián)網(wǎng)

我國高速公路建設(shè)盡管在這些年取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，但是依然存在一定的問題，為此，相關(guān)工作人員也進(jìn)行了充分的研究，并發(fā)現(xiàn)，建設(shè)交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)國家高速公路收費(fèi)管理平臺能夠很好的解決這一問題，那么下面我們就來具體的討論一下相關(guān)的話題。

一、我國高速公路管理存在的問題

1.1 管理制度不統(tǒng)一

主管部無法給高速公路采取合理的監(jiān)控。我國公路屬于省級管理體制，很多的高速公路主要?dú)w省份所管理，而且一條高速公路要被分成幾段來管理。因為每個省份的實際狀況不一樣，所以收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)、開支情況也不盡相同，這樣就導(dǎo)致了某些地方不根據(jù)國家要求來進(jìn)行收費(fèi)，甚至費(fèi)用還要高一些，另外也存在亂罰款、支出等情況，造成了社會的強(qiáng)烈不滿，這對于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展造成了非常不好的影響。

1.2 通行效率低下

我國現(xiàn)在收取通行費(fèi)主要使用的是人工作業(yè)的形式，這很大程度的限制了高等級公路技術(shù)的展現(xiàn)。人工收費(fèi)形式效果不理想，從而造成很多的消費(fèi)口出現(xiàn)擁堵情況，特別是高速公路省界收費(fèi)站都建立于主路當(dāng)中，車輛在交費(fèi)的時候還要排隊，這樣就降低了通行效率。通過相關(guān)的調(diào)查能夠了解到，人工收費(fèi)入口車道的通行效率僅僅是不停車收費(fèi)車道的50%；而出口車道通行效率只能夠達(dá)到不停車收費(fèi)車道的1/5。在高速公路收費(fèi)站發(fā)生擁堵情況，特別是節(jié)假日期間發(fā)生排隊交費(fèi)的情況屢見不鮮，從而給車主的出行造成了很大的麻煩，也很大程度影響了運(yùn)輸效率。

1.3 路徑識別和通行費(fèi)精確拆分問題沒有解決

在國家撥款、社會集資的共同努力下，才得以建設(shè)成高速公路。多方的投資讓建設(shè)資金不再成為問題，不過卻引發(fā)了投資主體間的通行費(fèi)精確拆分問題?，F(xiàn)在，具有很多的高速公路網(wǎng)，從路網(wǎng)出發(fā)，到其中的一個地段存在很多個路徑，而因為現(xiàn)在并沒有精確拆分的能力，所以很多地方都根據(jù)路網(wǎng)里距離最近的行駛路徑來對通行費(fèi)采取拆分，采用這種收費(fèi)的形式一定會讓一些投資人蒙受經(jīng)濟(jì)損失。在跨省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的形式下，要是采用最短形式路徑法來對通行費(fèi)拆分，是無法讓投資方同意的。那么如何有效的識別車輛通行的行駛路徑，并根據(jù)具體的行車路徑準(zhǔn)確的對通行費(fèi)進(jìn)行拆分，則成為了相關(guān)工作者非常重視的工作。

二、國家政策法規(guī)為交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)提供了政策保障

物聯(lián)網(wǎng)主要是將計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和射頻識別技術(shù)、無線技術(shù)相融合，創(chuàng)造出了一個能夠讓全球物品信息得到共享的實物互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)的潛力價值巨大，會全力提升老產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并促使新產(chǎn)品的問世，從而讓經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得到了有針對性的調(diào)整，因此物聯(lián)網(wǎng)具備非常大的戰(zhàn)略潛能。

在最近這些年，由于我國的全面支持，讓與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有關(guān)的行業(yè)得到了大力發(fā)展，因此高速公路管理可以與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，來讓管理水平得到突破。另外，因為高速公路建設(shè)能夠以最快的速度切入到交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)建當(dāng)中，所以可以創(chuàng)建高速公路收費(fèi)管理平臺，來提升交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)在一些領(lǐng)域的應(yīng)用。

三、相關(guān)技術(shù)保障

3.1 基于5.8GHz的專用短程通訊技術(shù)模式

從上世紀(jì)90年代開始，相關(guān)專家就已經(jīng)開始對5.8HzETC進(jìn)行研究。而且一些交通運(yùn)輸行業(yè)還創(chuàng)辦了“不收費(fèi)示范工程”，目的就是為了提高5.8GHz不停車收費(fèi)的使用效率。到了2008年，相關(guān)工作者為了加強(qiáng)不停車收費(fèi)工程的建設(shè)，還特意創(chuàng)建了《收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)技術(shù)要求》。由于交通運(yùn)輸部在這些年取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，讓ETC的客戶得到了迅猛的增長。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在我國的ETC車道具有1700多條，用戶也達(dá)到了100多萬。

3.2 基于800/900MHzRFID技術(shù)模式

早在2005年的時候，相關(guān)專家就已經(jīng)對800/900MHzRFID技術(shù)進(jìn)行了研究。而由于半導(dǎo)體技術(shù)取得了一定的突破，讓RFID標(biāo)簽性能能夠運(yùn)用到高速公路管理當(dāng)中，這樣一來800/900MHzRFID就在車輛識別領(lǐng)域里得到了普遍的運(yùn)用。從2005年開始，RFID技術(shù)多路徑識別和不停車收費(fèi)課題研究在我國的很多地區(qū)舉行。到了08年，很多地區(qū)的高速公路不停車收費(fèi)以及路徑識別系統(tǒng)工程得到了創(chuàng)建。到了2010年，很多地方的不停車收費(fèi)車道達(dá)到了180多個，而且對全社會進(jìn)行開放，從而創(chuàng)建出了高速公路不停車收費(fèi)管理體系。到了2017年，此項系統(tǒng)已經(jīng)具有24868名用戶，通行紀(jì)錄達(dá)到了400多萬條，收費(fèi)金額更是具有10000多萬元。

3.3 其他技術(shù)模式

3.3.1 衛(wèi)星收費(fèi)

現(xiàn)在，一些高速公路收費(fèi)管理部門對衛(wèi)星收費(fèi)系統(tǒng)開始了研究工作。此系統(tǒng)主要采用的是衛(wèi)星定位技術(shù)，從而完成公路自動收費(fèi)的目標(biāo)。具體的效果為：此系統(tǒng)能夠利用定位衛(wèi)星信號得知車輛什么時候開進(jìn)的高速公路，然后啟動計費(fèi)功能，此項技術(shù)的應(yīng)用，不再依靠收費(fèi)站，而且收費(fèi)不會給車輛行駛造成干擾。這樣的收費(fèi)方式要是能夠普及，那么就能夠解決高速公路收費(fèi)站擁堵的情況。

3.3.2 手機(jī)收費(fèi)

由于RFID技術(shù)發(fā)展迅猛，讓很多廠家在對手機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行了全面的研究。主要的方面包括手機(jī)SIM卡和RIID芯片進(jìn)行有效的融合，這樣在交費(fèi)期間，則不用使用現(xiàn)金，只需要把手機(jī)當(dāng)做支付工具就可以。

以上兩種收費(fèi)形式都具有自身的優(yōu)點(diǎn)，不過此項技術(shù)也并不是特別的完善，還需要相關(guān)研究部門進(jìn)行周密的協(xié)調(diào)。

四、以 800/900MHz RFID 技術(shù)高速公路收費(fèi)管理平臺的應(yīng)用原理和特點(diǎn)

4.1 800/900MHz RFID 技術(shù)高速公路收費(fèi)管理平臺的應(yīng)用原理

車主在車上貼上RFID電子標(biāo)簽，然后往數(shù)據(jù)庫里傳送電子標(biāo)簽ID，這樣就能夠通過數(shù)據(jù)庫來掌握車輛的全部信息，那么此ID就能夠成為此輛車的電子身份，而且還能夠給標(biāo)簽創(chuàng)建銀行儲蓄賬戶。另外，還可以在收費(fèi)站出入口當(dāng)中創(chuàng)建電子標(biāo)簽閱讀器，如果車輛經(jīng)過站點(diǎn)的話，那么行車路徑就能夠得到精準(zhǔn)的紀(jì)錄，并且在車輛出站的時候，就能夠正確的對車輛路徑進(jìn)行識別，還可以精準(zhǔn)的對車輛通行的距離以及交費(fèi)情況進(jìn)行運(yùn)算，然后從銀行卡里扣取相應(yīng)的費(fèi)用，這樣一來就能夠?qū)囕v的不停車收費(fèi)以及通行費(fèi)用進(jìn)行準(zhǔn)確的拆分。在此期間，都是讓系統(tǒng)自行完成，而且時間在一秒之內(nèi)，從而有效的避免了車輛擁堵情況的出現(xiàn)。

4.2 800/900MHz RFID 技術(shù)高速公路收費(fèi)管理平臺的特點(diǎn)

（1）成本低

安裝一個車道所需要的經(jīng)費(fèi)不到15萬元，而安裝一個標(biāo)簽的成本組不到15元。

（2）應(yīng)用廣

頻率能夠滿足我國信息部所制定的《800/900MHz頻段射頻識憋技術(shù)應(yīng)用規(guī)定》的相關(guān)要求，沒有對于應(yīng)用區(qū)域的局限性，利用此平臺，不僅能夠具備電子牌照、不停車收、路徑識別、交通量統(tǒng)計分析等相關(guān)功能，同時還能夠通過需求來安裝別的設(shè)備，這樣就可以對公安、交通等很多部門的涉車、涉駕等工作采取管理，這樣一來就能夠創(chuàng)建出完善的“車聯(lián)網(wǎng)”。

結(jié)束語：我國高速公路建設(shè)盡管在這些年取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，但是依然存在一定的問題，為此，相關(guān)工作人員也進(jìn)行了充分的研究，并發(fā)現(xiàn)，建設(shè)交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)國家高速公路收費(fèi)管理平臺能夠很好的解決這一問題。而這就要求相關(guān)研究人員要掌握各種物聯(lián)網(wǎng)高速公路收費(fèi)模式的使用原理以及有關(guān)的特點(diǎn)，這樣就能夠創(chuàng)建出完善的交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)國家高速公路收費(fèi)管理平臺。因此在今后的工作中，相關(guān)工作人員一定要積極努力，爭取創(chuàng)建出更為完善的方案，從而讓交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)國家高速公路收費(fèi)管理的水平能夠邁向一個新的高度。

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作者簡介：劉紅超，1982.4，男，籍貫河南舞鋼，中級經(jīng)濟(jì)師，單位：河南中原高速公路股份有限公司商丘分公司。