對(duì)民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)同步和異步接入方式的分析

朱曉雯

摘 要 在空管部門、機(jī)場(chǎng)、航空公司之間的信息傳輸中，電報(bào)傳輸擁有十分重要的作用。隨著民航架次的不斷增長(zhǎng)，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的用戶數(shù)量也不斷增加，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)在空管工作中也占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。而在民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中，由于同步信道傳輸速度快、準(zhǔn)確性高，異步信道實(shí)現(xiàn)方式簡(jiǎn)單，所以同步傳輸和異步傳輸?shù)慕尤敕绞?，成為自?dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)之間傳輸信息的主要方式。本文針對(duì)民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)同步信道和異步信道業(yè)務(wù)的接入方法進(jìn)行分析研究，在實(shí)際工作中很有研究意義。

關(guān)鍵詞 民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng) 同步 異步

中圖分類號(hào)：TN917 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

中國(guó)民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的建立，以民航數(shù)據(jù)網(wǎng)（ATM數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、區(qū)域傳輸網(wǎng)絡(luò)）、民航衛(wèi)星系統(tǒng)為中繼傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)間節(jié)點(diǎn)的互聯(lián)，是民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的一部分，該系統(tǒng)主要功能是為民航各個(gè)單位提供生產(chǎn)運(yùn)行所需的信息。自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)不僅是機(jī)場(chǎng)多個(gè)部門之間進(jìn)行電報(bào)信息交互的中心，還是本區(qū)域管理局范圍內(nèi)電報(bào)交換的中心，同時(shí)也是不同區(qū)域間進(jìn)行電報(bào)交換的節(jié)點(diǎn)。所以自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)為保障飛行安全保障，保證民航內(nèi)部多個(gè)單位信息快速、準(zhǔn)確的傳輸具有十分重要的意義。

自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行的工作原理是“存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)，逐級(jí)發(fā)送” ，在報(bào)文傳輸時(shí)，并未采用物理上點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接傳輸方式，而是通過(guò)上級(jí)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，雙方節(jié)點(diǎn)在邏輯上通過(guò)上級(jí)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)連接。

1民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淝闆r

國(guó)內(nèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)整體網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是三層結(jié)構(gòu)，第一層由總局空管局與七大地區(qū)空管局組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，是自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的干線網(wǎng)絡(luò)；第二、三層是由空管分局站與地方機(jī)場(chǎng)、航空公司組成的樹型結(jié)構(gòu)，作為自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的下級(jí)節(jié)點(diǎn)。

目前，中國(guó)民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的干線網(wǎng)絡(luò)通過(guò)民航數(shù)據(jù)通信網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，采用同步傳輸方式，現(xiàn)階段大部分同步信道主要通過(guò)幀中繼FR方式連接，支持的協(xié)議是FR協(xié)議；同時(shí)系統(tǒng)之間以民航專用衛(wèi)星系統(tǒng)作為備用連接方式。

而轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)干線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之外的下級(jí)節(jié)點(diǎn)，則大部分使用異步信道傳輸，支持RS232和電流環(huán)的異步傳輸方式。

2民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的同步傳輸方式

作為自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)干線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間采用的連接方式，同步信道傳輸報(bào)文時(shí)，以數(shù)據(jù)幀為單位，一組數(shù)據(jù)幀中包含多個(gè)獨(dú)立的比特位的組合，故而數(shù)據(jù)幀中的比特分組長(zhǎng)度較大。數(shù)據(jù)幀的起始部分包含一個(gè)特殊的比特串的組合，是數(shù)據(jù)幀的起始標(biāo)志，它的功能就是用于通知轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)接收端一個(gè)數(shù)據(jù)幀已經(jīng)到達(dá)，但它同時(shí)還需要保證接收端接收數(shù)據(jù)的速度和數(shù)據(jù)幀中數(shù)據(jù)的到達(dá)速度相同，所以同步信道在傳輸數(shù)據(jù)的時(shí)候，轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)信道兩端要建立同步通信的機(jī)制，收發(fā)雙方必須保持相同頻率的時(shí)鐘信號(hào)。數(shù)據(jù)幀的結(jié)束部分是數(shù)據(jù)幀的結(jié)束標(biāo)志，它同樣是一個(gè)特殊的比特串的組合，用于表示在同步信道中一個(gè)數(shù)據(jù)幀已經(jīng)發(fā)送完畢，在此之后接收的數(shù)據(jù)為下一幀的起始標(biāo)志。

轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)接收端在接收到數(shù)據(jù)幀中起始標(biāo)志的信號(hào)之后，只需要不停地接收數(shù)據(jù)幀中連續(xù)的字符，而不需要分析每個(gè)字符的開始和結(jié)束，直到接收到數(shù)據(jù)幀的結(jié)束標(biāo)志。故而，同步信道上傳輸速率通常較快。

但是，數(shù)據(jù)幀過(guò)大的話，它占據(jù)同步信道的持續(xù)時(shí)間也會(huì)更長(zhǎng)。如果加入自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)所有的節(jié)點(diǎn)都采用同步傳輸?shù)姆绞?，?dāng)一個(gè)用戶正在占據(jù)鏈路，其他用戶可能需要排隊(duì)等待鏈路空閑，而鏈路響應(yīng)太久會(huì)影響信息傳輸?shù)臅r(shí)效性，造成轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的大量壓報(bào)。因此，對(duì)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中的干線網(wǎng)絡(luò)上的重要用戶應(yīng)用同步信道。

在自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)軟件上配置同步信道時(shí)，主用系統(tǒng)上信道類型目前一般配置為幀中繼信道，采用V.35的物理接口；接口速率為64 kbit/s-2 Mbit/s；傳輸碼配置為IA-5碼制時(shí)，包含7或8個(gè)數(shù)據(jù)位、1個(gè)停止位、無(wú)校驗(yàn)位。

3民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的異步傳輸方式

對(duì)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)干線網(wǎng)絡(luò)之外的下級(jí)節(jié)點(diǎn)，引入異步接入的方式。異步信道的傳輸方式將比特分成不同小組進(jìn)行傳送，每個(gè)小組可以是8位的1個(gè)字符或更長(zhǎng)。

自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)異步信道工作時(shí)，傳輸方式均采用全雙工的方式，在傳送每個(gè)數(shù)據(jù)字符之前，先傳送一個(gè)叫做起始位的二進(jìn)制數(shù)。當(dāng)接收端轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)收到該信號(hào)時(shí)，就知道之后送來(lái)的7位二進(jìn)制位是一個(gè)字符數(shù)據(jù)。最后，再給出停止位，是1位或2位二進(jìn)制數(shù)。轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)接收端收到停止位信號(hào)后，表示一個(gè)數(shù)據(jù)字符傳輸結(jié)束。轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)發(fā)送端可以在隨時(shí)發(fā)送比特?cái)?shù)據(jù)，然而接收端并不知道這些數(shù)據(jù)的具體到達(dá)時(shí)間。

異步信道的傳輸方式相比同步信道要簡(jiǎn)單很多，而起始位和停止位可以在一定程度上起到“同步”的作用，但是每一次數(shù)據(jù)字符的傳輸，都會(huì)有起始位和停止位的二進(jìn)制位，這樣就產(chǎn)生了額外的損耗，造成異步信道的負(fù)載增值。因此，對(duì)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中下級(jí)節(jié)點(diǎn)的普通用戶，一般采用低速的異步信道傳輸方式。

若信道采用RS232接口，物理接口采用遵循EIA232，無(wú)Modem的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)線；接口速率為50bit/s-115200bit/s；傳輸碼配置可選擇IA-5碼制或ITA-2碼制，其中IA-5碼制包含7個(gè)或8個(gè)數(shù)據(jù)位、1個(gè)或2個(gè)停止位、無(wú)校驗(yàn)位，而ITA-2碼制包含5個(gè)數(shù)據(jù)位、1.5個(gè)停止位、無(wú)校驗(yàn)位。

若信道采用電流環(huán)接口，物理接口采用發(fā)送線、接收線、信號(hào)地線的三線連接方式；接口速率為50bit/s-1200bit/s；傳輸碼配置與RS232接口一致。

4結(jié)束語(yǔ)

無(wú)論是同步傳輸，還是異步傳輸，在民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中都有各自的應(yīng)用，對(duì)干線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)應(yīng)用速度更快的同步接入方式，對(duì)其它多個(gè)節(jié)點(diǎn)應(yīng)用異步接入方式，保證不同網(wǎng)絡(luò)層次和多個(gè)節(jié)點(diǎn)之間協(xié)同、高效的傳輸報(bào)文數(shù)據(jù)，保證了自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)安全可靠地運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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