新能源汽車“動能轉(zhuǎn)換”

葉青

2009年中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1300萬輛，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的新車消費市場。

業(yè)界建議把2009年稱之為“中國汽車元年”。按照國際慣例，當(dāng)每百戶居民汽車擁有量達(dá)到20輛以上，就進(jìn)入汽車社會。汽車社會的特征是：城市中心區(qū)空洞化、生活方式改變、催生新型消費方式。

2015年是另一個時間節(jié)點。2015年上半年，中國新能源汽車總銷量達(dá)72711輛，超過美國52704輛的銷量，成為全球最大的新能源汽車市場。

2018年，新能源車預(yù)計會達(dá)到90萬輛。到2020年預(yù)計我國新能源汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬輛。到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛。中國2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%。

2018年被業(yè)界認(rèn)為是中國新能源汽車發(fā)展的“動能轉(zhuǎn)換年”。要面對技術(shù)待突破、充電設(shè)施不完善、消費者認(rèn)同度不高等問題。

數(shù)據(jù)顯示，截至到2017年底，全國累計已建成公共充電樁21.4萬個。這跟我國提出2020年新增480萬個充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求的目標(biāo)還有很大差距。同時，高質(zhì)量新能源汽車產(chǎn)品不多，質(zhì)量低劣的產(chǎn)品一旦進(jìn)入市場，不僅會侵害消費者的利益，更對新能源汽車的推廣和發(fā)展造成不利影響。另外，我國的新能源汽車保有量已超過100萬輛，按照新能源車電池5-8年的使用年限來算，已有部分新能源車面臨電池回收的問題，而這個問題在未來會越來越大、越來越棘手。

盡管諸多問題有待解決，但新能源汽車時代的到來已不可阻擋。當(dāng)前，新能源汽車在國內(nèi)乃至世界范圍的發(fā)展勢頭都十分迅猛。在大趨勢之下，政府部門用車、公共巴士、出租車等紛紛向新能源車投來了笑顏。在各自領(lǐng)域的推廣規(guī)劃中，大多都要求在2020年這一時間節(jié)點，新能源車占比達(dá)到50%以上。

從現(xiàn)在到2025年應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最為劇烈的時段。對傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排要求、新能源汽車的技術(shù)要求都會越來越高。從技術(shù)和環(huán)境的角度出發(fā)，逐步停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油車也是必然之路。

根據(jù)預(yù)測，到2030年，新能源汽車在輕型車（乘用車和皮卡）市場的銷量占比將在歐洲達(dá)到44%，在中國達(dá)到41%，在美國達(dá)到34%，在日本達(dá)到17%。

2019年以后，無論采取哪種充電方式，新能源公交車的綜合運行成本都將低于傳統(tǒng)燃油公交車。中國已經(jīng)有超過30萬輛新能源公交車投入運營，中國在新能源公交車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯。

（作者為湖北省統(tǒng)計局副局長）