國(guó)際航運(yùn)物流成本核算

孫立群

（天津商務(wù)職業(yè)學(xué)院，天津天津300350）

在航運(yùn)具體操作過(guò)程中，航運(yùn)企業(yè)必須對(duì)自己的成本和利潤(rùn)預(yù)期有確切的了解。通過(guò)剖析成本支出明細(xì)，可以保證航運(yùn)企業(yè)在計(jì)算成本支出時(shí)，有清晰明確的標(biāo)準(zhǔn)。這既可以把控航運(yùn)企業(yè)的成本支出、杜絕不必要的成本支出保證合理利潤(rùn)，而且能夠保證航運(yùn)企業(yè)健康發(fā)展。掌握國(guó)際航運(yùn)物流成本核算對(duì)航運(yùn)企業(yè)把控自身成本支出具有重要的指導(dǎo)意義。

國(guó)際航運(yùn)物流成本核算主要包括船東或租船人與貨主或承租人之間的運(yùn)費(fèi)核算、通過(guò)船代進(jìn)行的船東和港口之間的使費(fèi)核算及大宗散雜貨船航次租船時(shí)船東與租家之間的滯期/速遣費(fèi)核算三大部分[1]。在這三部分核算業(yè)務(wù)中，使費(fèi)指船舶靠港期間的總費(fèi)用，是國(guó)際航運(yùn)物流基礎(chǔ)成本。運(yùn)費(fèi)是由船東或者租船人在使費(fèi)的基礎(chǔ)上，再加上租金、燃油費(fèi)和船東經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)等計(jì)算出來(lái)的，報(bào)給承租人或者貨主的運(yùn)輸費(fèi)用。而滯期/速遣費(fèi)是大宗散雜貨船航次租船業(yè)務(wù)中，船東與租家簽訂租船合同時(shí)，為防止租家早還船或者晚還船而引起的費(fèi)用分?jǐn)倖?wèn)題，涉及滯期/速遣費(fèi)的計(jì)算需要在散雜貨程租船合同中體現(xiàn)出來(lái)。

1 運(yùn)費(fèi)核算

在國(guó)際航運(yùn)物流成本核算過(guò)程中，首先應(yīng)考慮船期運(yùn)價(jià)表中的運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)計(jì)算以大宗干散貨為例：運(yùn)價(jià)是由船東或租船人根據(jù)公布的波羅的海指數(shù)和靠港船代所報(bào)的港口使費(fèi)，并考慮船舶租金、燃油費(fèi)和船東利潤(rùn)后計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)[2]。

例如：國(guó)內(nèi)某電廠，要求對(duì)澳大利亞GLADSTONE港至中國(guó)北侖港，70 000公噸（10%增減由船東選擇）電煤報(bào)海運(yùn)費(fèi)，裝卸時(shí)間包干7天。保本的運(yùn)費(fèi)收入與營(yíng)運(yùn)成本相等，公式為：

運(yùn)價(jià)×貨量=日租金×航次總天數(shù)＋燃油費(fèi)+港使費(fèi) （1）

其中，波羅的海標(biāo)準(zhǔn)巴拿馬型船舶規(guī)范，載重噸為74 000公噸，除去油、水和常數(shù)，可裝載貨量約為72 000公噸。波羅的海發(fā)布的巴拿馬型船太平洋往返航線日租金為18 667美元/天。航次總天數(shù)為航行天數(shù)與在港天數(shù)之和，假定航次總天數(shù)經(jīng)計(jì)算為35天，根據(jù)船舶耗油規(guī)范，求得航次總耗油量，乘以加油港（北侖港）油價(jià)，可以求得航次總耗油費(fèi)用，假定為500 000美元。港口使費(fèi)，經(jīng)向代理公司咨詢(xún)，澳大利亞GLADSTONE港為60 000美元，中國(guó)北侖港為45 000美元。那么公式（1）為：

由此可得：運(yùn)價(jià)=17.47美元/公噸

這樣，考慮到預(yù)留利潤(rùn)，可以向該電廠報(bào)價(jià)18美元/MT，這應(yīng)該是和當(dāng)前市場(chǎng)水平比較接近的。當(dāng)然，也可以考慮市場(chǎng)近期的上升和下跌趨勢(shì)，采用不同的報(bào)價(jià)策略。

此外，還需注意以下幾方面的問(wèn)題。

第一，在班輪即集裝箱船運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)核算時(shí)，船公司當(dāng)?shù)胤止净蛑付ǖ氖者\(yùn)費(fèi)的船務(wù)代理對(duì)年箱量達(dá)到一定數(shù)量的貨代或者貨主存在優(yōu)惠協(xié)議：年箱量達(dá)到2 000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱以上，傭金率為4.25%；年箱量達(dá)到1 000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱以上，傭金率為3.75%；年箱量達(dá)到500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱以上，傭金率為2.5%；并可能答應(yīng)月結(jié)或者隔月結(jié)運(yùn)費(fèi)。

第二，船代和船公司運(yùn)費(fèi)的結(jié)算期為30天，船代在靠港船舶開(kāi)船后30天之內(nèi)，要將向貨主收取運(yùn)費(fèi)的95%匯付到船東指定賬戶(hù)。運(yùn)費(fèi)余下的5%作為傭金留給船務(wù)代理，且分兩部分：其中0.75%屬于船務(wù)代理來(lái)源于傭金部分的收入，4.25%為回扣給貨代。而所謂的差價(jià)是指船務(wù)代理在船東提供的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率基礎(chǔ)上，每個(gè)箱子旺季再加上200～300美元，淡季時(shí)再加上20～30美元，即為運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

第三，運(yùn)費(fèi)實(shí)行見(jiàn)款放單原則，對(duì)于預(yù)付運(yùn)費(fèi)貨物，沒(méi)收到運(yùn)費(fèi)不簽發(fā)提單；對(duì)于到付運(yùn)費(fèi)貨物，裝運(yùn)港不收到人民幣港雜費(fèi)不簽發(fā)提單，且目的港不收到主海運(yùn)費(fèi)不簽發(fā)提貨單。

第四，運(yùn)費(fèi)主要包括以美元收取的主海運(yùn)費(fèi)和以人民幣收取的港雜費(fèi)。公式（1） 主要是說(shuō)明計(jì)算美元主海運(yùn)費(fèi)（報(bào)價(jià)時(shí)，又分為基本海運(yùn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)，運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)是由國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)每季度開(kāi)會(huì)時(shí)確定的，一般以基本海運(yùn)費(fèi)的百分比出現(xiàn)，客觀反映航運(yùn)成本），人民幣港雜費(fèi)是由船代按照交通部頒布的《中華人民共和國(guó)港口收費(fèi)規(guī)則（外貿(mào)部分）》的費(fèi)率收取的，付給我國(guó)港口的各作業(yè)區(qū)而不是承運(yùn)人，目的是作為裝卸費(fèi)的補(bǔ)充。

2 港口使費(fèi)核算

計(jì)算運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)是港口使費(fèi)，所靠港口船代應(yīng)先計(jì)算港口使費(fèi)，然后報(bào)送給船東或租船人使其來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。所靠港口船代主要根據(jù)各國(guó)頒布的港口費(fèi)收規(guī)則，按照委托人（船東或租船人） 提供的船舶規(guī)范和裝卸貨物情況，計(jì)算出預(yù)估的港口使費(fèi)，并在24小時(shí)內(nèi)報(bào)給委托人[3]。所報(bào)的港口使費(fèi)備用金應(yīng)該在委托船舶離港前匯付到船代指定美元賬號(hào)，否則會(huì)影響開(kāi)船，然后船務(wù)代理會(huì)根據(jù)該輪在港實(shí)際費(fèi)用情況，將船舶各項(xiàng)實(shí)際費(fèi)用匯付給港務(wù)局各作業(yè)單位，并將港口使費(fèi)賬單在一個(gè)月之內(nèi)寄送給委托方，余款多退少補(bǔ)。

港口使費(fèi)主要包括引水、港務(wù)、拖輪、裝卸、理貨五項(xiàng)費(fèi)用，視實(shí)際情況有時(shí)還包括船舶海關(guān)噸稅（分30天和90天，優(yōu)惠國(guó)和非優(yōu)惠國(guó)）、加油費(fèi)、伙食供應(yīng)費(fèi)、打拆加固費(fèi)和代理費(fèi)等。對(duì)于上述五大費(fèi)用（港務(wù)費(fèi)除外）的結(jié)算，港務(wù)局作業(yè)區(qū)按照交通部港口費(fèi)收規(guī)則頒布的費(fèi)率進(jìn)行，此外夜班要加收50%、節(jié)假日要加收100%。

例如，2017年9月25日，中國(guó)外輪代理公司秦皇島分公司接到天津榮信船務(wù)代理有限公司租來(lái)瑞士籍船舶，船舶規(guī)范如下：準(zhǔn)備靠泊河北省秦皇島港ETA OCT.15，2017，裝鋼材7 000噸運(yùn)往沙特阿拉伯達(dá)曼港，裝卸條款為FIOST。秦皇島外代按照工作要求，于次日應(yīng)報(bào)送港口使費(fèi)給天津榮信船務(wù)代理有限公司，以便天津榮信船務(wù)代理有限公司作為參考的航運(yùn)成本，向貨主報(bào)運(yùn)費(fèi)。

榮信公司提供的船舶規(guī)范如下：

船名：MV VINDONISSA；

注冊(cè)國(guó)籍：瑞士，建于2012年；

載重噸：58 110公噸；

船長(zhǎng)/船寬：190 m/32.26 m；

總噸/凈噸： 32 315/19 458；

船艙/艙蓋：5/5-容積:72 689 m3。

秦皇島外代按照中華人民共和國(guó)港口收費(fèi)規(guī)則，核算后報(bào)港口使費(fèi)，如表1所示。

表1 港口使費(fèi)核算表

港口使費(fèi)核算后，在致電天津榮信船務(wù)代理有限公司時(shí)還應(yīng)備注以下幾方面內(nèi)容：第一，由于港口使費(fèi)操作采用備用金制管理，開(kāi)船1個(gè)月后結(jié)算，金額多退少補(bǔ)，船代航次結(jié)算員會(huì)利用夜班和節(jié)假日系數(shù)稍微多索要一點(diǎn)備用金，以防止港口實(shí)際費(fèi)用大于預(yù)付的備用金，造成最后結(jié)算費(fèi)用不足。如果遇到額外事件（如卸船時(shí)發(fā)現(xiàn)有大件超重貨物，就需要租用浮吊卸船，浮吊費(fèi)用加上相關(guān)的拖輪費(fèi)，一般需要10萬(wàn)元人民幣）發(fā)生，要立即詢(xún)問(wèn)港口作業(yè)區(qū)相關(guān)單位費(fèi)用情況并及時(shí)反饋給委托方，以便對(duì)方在開(kāi)船前及時(shí)補(bǔ)匯不足款項(xiàng)。第二，在計(jì)算裝卸費(fèi)用時(shí)，對(duì)于散雜貨程租船運(yùn)輸，要看清楚租船合同的裝卸術(shù)語(yǔ)：FLT全班輪條件，船東負(fù)責(zé)裝卸。FIO船東不管裝卸（FIOST船東不管裝卸，理艙和平艙是該術(shù)語(yǔ)擴(kuò)展），LIFO船東管裝不管卸，F(xiàn)ILO船東不管裝管卸。凡是船東負(fù)責(zé)的裝卸費(fèi)用，在港口使費(fèi)備用金中一定要估算；凡是船東不負(fù)責(zé)的裝卸費(fèi)用，則不必估算。

3 滯期/速遣費(fèi)核算

在大宗散雜貨船航次租船運(yùn)輸時(shí)，船東與租家需簽訂租船合同，并將計(jì)算和結(jié)算滯期/速遣費(fèi)并列式體現(xiàn)在租船合同條款中。

規(guī)定滯期和速遣費(fèi)，其目的在于鼓勵(lì)租家積極和港方協(xié)調(diào)，提高工作效率，縮短船舶在港停留的時(shí)間[4]。例如：某公司出口貨物陶粒砂30 000公噸，租用一艘程租船裝運(yùn)，租船合同中有關(guān)裝運(yùn)條款如下：每個(gè)晴天工作日裝貨定額為3 000公噸，星期日和節(jié)假日如果使用，則按1/2計(jì)算。星期日和節(jié)假日前一天18時(shí)以后至星期日節(jié)假日后一日的8時(shí)以前為節(jié)假日時(shí)間。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)每天均為3 000美元。凡上午12時(shí)以前接受船長(zhǎng)遞交的船舶備妥通知書(shū)，裝卸時(shí)間以當(dāng)日13時(shí)起算。凡下午接受通知書(shū)，裝卸時(shí)間從次日8時(shí)起算。如有速遣發(fā)生，則按節(jié)省全部工作時(shí)間計(jì)算。裝卸事實(shí)記錄如表2所示，請(qǐng)根據(jù)案例所提供的相關(guān)單據(jù)情況說(shuō)明是發(fā)生了滯期還是速遣，并計(jì)算出滯期費(fèi)/速遣費(fèi)。

案例核算具體過(guò)程如下：

由表2所知，4月27日（星期三） 上午9時(shí)接受船長(zhǎng)遞交就緒通知書(shū)；4月28日（星期四） 下雨停工2小時(shí)；4月29日（星期五） 全天正常裝貨；4月30日（星期六）18時(shí)后下雨停工2小時(shí)；5月1-3日為法定節(jié)假日；5月4日零點(diǎn)開(kāi)始下雨4小時(shí)停工；5月5日14時(shí)裝貨完畢。

表2 天津榮信船務(wù)代理有限公司時(shí)間表

可進(jìn)一步推算出：

裝貨實(shí)際使用時(shí)間：10小時(shí)+22小時(shí)+24小時(shí)+20小時(shí)+12小時(shí)+12小時(shí)+12小時(shí)+18小時(shí)+14小時(shí)=144小時(shí)=6天；

允許裝貨時(shí)間：30 000公噸÷3 000公噸/每天=10天；

非工作時(shí)間：2小時(shí) +12小時(shí)+12小時(shí)+12小時(shí)+2小時(shí)=40小時(shí)=1.67天；

速遣費(fèi)：3 000美元×（允許工作時(shí)間10天-裝貨實(shí)際使用時(shí)間6天-非工作時(shí)間1.67天)=6 990美元。

綜上，通過(guò)剖析國(guó)際航運(yùn)物流成本支出的細(xì)節(jié)：運(yùn)費(fèi)核算、使費(fèi)核算和滯期/速遣費(fèi)核算，可以保證航運(yùn)企業(yè)在計(jì)算成本支出時(shí)，有明確的標(biāo)準(zhǔn)，以此來(lái)杜絕不必要的成本支出，保證合理利潤(rùn)。在國(guó)際航運(yùn)物流成本三大部分核算業(yè)務(wù)當(dāng)中，除了市場(chǎng)供需、油價(jià)水平以外，港口使費(fèi)是運(yùn)費(fèi)核算的重要參考之一，而滯期/速遣費(fèi)是在大宗貨物程租船運(yùn)輸中為了鼓勵(lì)租家積極和港方協(xié)調(diào)提高效率，縮短船舶在港停留時(shí)間，應(yīng)體現(xiàn)在租船合同中，屬于運(yùn)價(jià)考量的一部分。牢固掌握這三部分的核算技能對(duì)航運(yùn)企業(yè)把控自身成本支出，實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。