我國(guó)集裝箱航運(yùn)企業(yè)實(shí)施作業(yè)成本管理法面臨的困難及解決方案

馬曉棟

1 我國(guó)集裝箱航運(yùn)企業(yè)成本管理方法發(fā)展歷程

（1）起步階段 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸起步于20世紀(jì)70年代。當(dāng)時(shí)我國(guó)仍處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以生產(chǎn)為導(dǎo)向。集裝箱運(yùn)輸呈現(xiàn)分散式擴(kuò)張的發(fā)展態(tài)勢(shì)，航次被認(rèn)為是集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)單元，帶有明顯的散雜貨運(yùn)輸?shù)睦佑?。在以航次為核算?duì)象的成本管理模式下，收入、成本的確認(rèn)以航次為基礎(chǔ)，運(yùn)費(fèi)收入歸集在航次下，跨航次收入按航次拆分，成本按航次歸集并與收入形成配比。

（2）發(fā)展階段 20世紀(jì)90年代，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入發(fā)展階段。航運(yùn)企業(yè)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)從散雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，形成獨(dú)立的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并初具規(guī)模，產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟(jì)效益。隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡以及市場(chǎng)開放和競(jìng)爭(zhēng)局面的逐步形成，為適應(yīng)以銷售為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，收入確認(rèn)以提單為基礎(chǔ)，根據(jù)提單歸屬的主要承運(yùn)航次進(jìn)行歸集。成本歸集遵循收入歸集規(guī)則，在航次間進(jìn)行轉(zhuǎn)移、拆分，歸集在相應(yīng)的航次下并與收入形成配比。

1 我國(guó)集裝箱航運(yùn)企業(yè)成本管理方法發(fā)展歷程

（1）起步階段 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸起步于20世紀(jì)70年代。當(dāng)時(shí)我國(guó)仍處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以生產(chǎn)為導(dǎo)向。集裝箱運(yùn)輸呈現(xiàn)分散式擴(kuò)張的發(fā)展態(tài)勢(shì)，航次被認(rèn)為是集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)單元，帶有明顯的散雜貨運(yùn)輸?shù)睦佑?。在以航次為核算?duì)象的成本管理模式下，收入、成本的確認(rèn)以航次為基礎(chǔ)，運(yùn)費(fèi)收入歸集在航次下，跨航次收入按航次拆分，成本按航次歸集并與收入形成配比。

（2）發(fā)展階段 20世紀(jì)90年代，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入發(fā)展階段。航運(yùn)企業(yè)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)從散雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，形成獨(dú)立的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并初具規(guī)模，產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟(jì)效益。隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡以及市場(chǎng)開放和競(jìng)爭(zhēng)局面的逐步形成，為適應(yīng)以銷售為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，收入確認(rèn)以提單為基礎(chǔ)，根據(jù)提單歸屬的主要承運(yùn)航次進(jìn)行歸集。成本歸集遵循收入歸集規(guī)則，在航次間進(jìn)行轉(zhuǎn)移、拆分，歸集在相應(yīng)的航次下并與收入形成配比。

1 我國(guó)集裝箱航運(yùn)企業(yè)成本管理方法發(fā)展歷程

（1）起步階段 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸起步于20世紀(jì)70年代。當(dāng)時(shí)我國(guó)仍處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以生產(chǎn)為導(dǎo)向。集裝箱運(yùn)輸呈現(xiàn)分散式擴(kuò)張的發(fā)展態(tài)勢(shì)，航次被認(rèn)為是集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)單元，帶有明顯的散雜貨運(yùn)輸?shù)睦佑　Ｔ谝院酱螢楹怂銓?duì)象的成本管理模式下，收入、成本的確認(rèn)以航次為基礎(chǔ)，運(yùn)費(fèi)收入歸集在航次下，跨航次收入按航次拆分，成本按航次歸集并與收入形成配比。

（2）發(fā)展階段 20世紀(jì)90年代，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入發(fā)展階段。航運(yùn)企業(yè)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)從散雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，形成獨(dú)立的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并初具規(guī)模，產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟(jì)效益。隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡以及市場(chǎng)開放和競(jìng)爭(zhēng)局面的逐步形成，為適應(yīng)以銷售為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，收入確認(rèn)以提單為基礎(chǔ)，根據(jù)提單歸屬的主要承運(yùn)航次進(jìn)行歸集。成本歸集遵循收入歸集規(guī)則，在航次間進(jìn)行轉(zhuǎn)移、拆分，歸集在相應(yīng)的航次下并與收入形成配比。