奇瑞捷豹E-PACE

徐博英

作為捷豹路虎在華投產(chǎn)的第五款車型，同時(shí)又是捷豹家族最年輕化的產(chǎn)品，E-PACE可謂是將捷豹家族式的設(shè)計(jì)語言詮釋得淋漓盡致。在車身前部，巨大的進(jìn)氣格柵很容易讓人聯(lián)想起極具運(yùn)動(dòng)性能的F-TYPE，令人過目不忘。并且與F-TYPE一脈相承的前大燈延伸至輪拱上方，就好似蓄勢(shì)待發(fā)的小豹子充滿了速度感和力量感。與此同時(shí)，由上而下貫穿于“豹鋒眼”前大燈內(nèi)部的LED日間行車燈與鍍鉻分區(qū)飾條形成了E-PACE獨(dú)有的照明造型，使其兇悍的“眼神”更具辨識(shí)度。

車身側(cè)面采用仿生學(xué)設(shè)計(jì)，將美洲虎（Jaguar）前、后肩部的身形輪廓刻畫在了輪廓造型之中，并通過底部折線、由前燈延伸至后門把手處的腰線以及消失于車尾處的腰線營造出了一種肌肉緊繃的力量感。同時(shí)，向后逐漸傾斜的車頂線條使得整車更具Coupe的視覺效果，與20英寸鋁合金輪圈配合，整體設(shè)計(jì)飽滿而不顯臃腫，動(dòng)感又不失穩(wěn)重。

對(duì)于能在E-PACE中看到F-TYPE的設(shè)計(jì)元素，我并不感到意外，但是我卻看到了F-TYPE的整個(gè)尾部?；蛟S你會(huì)覺得我用這樣的說辭來形容一款SUV有些夸張，但是無法否認(rèn)，我們的確從車身側(cè)面和尾部設(shè)計(jì)中看到了幾乎相同的直線處理和曲面過渡，與同樣仿古設(shè)計(jì)的尾燈配合，兩款車型達(dá)到了相同的韻味，從某種角度觀察，甚至有一點(diǎn)F-TYPE的“Shooting Brake”風(fēng)格。對(duì)于這一點(diǎn)，由車頂延伸出來的尾翼和黑化處理的保險(xiǎn)杠可謂是功不可沒，它們起到了壓低視覺重心的作用，營造出了動(dòng)感凌厲的視覺效果。

打開車門進(jìn)入車內(nèi)，驚喜再次襲來。這不就是F-TYPE的內(nèi)飾嗎？中控臺(tái)大傾角的設(shè)計(jì)、以駕駛者為中心的布局、類似炮筒般隆起的儀表盤以及僅出現(xiàn)在捷豹運(yùn)動(dòng)款車型中的擋把設(shè)計(jì)，可謂運(yùn)動(dòng)氛圍十足。再配合捷豹品牌細(xì)膩的做工和品質(zhì)感出眾的用料，絕對(duì)能夠打動(dòng)年輕消費(fèi)者的內(nèi)心。當(dāng)然，即便如此運(yùn)動(dòng)，E-PACE也沒有忘記營造舒適與豪華。手到之處，除了按鍵和屏幕，幾乎都被軟性皮革所覆蓋，就連中控臺(tái)把手都不放過。采用菱形縫線式設(shè)計(jì)的溫莎皮質(zhì)座椅不僅造型優(yōu)雅，填充物充足且柔軟，能夠?yàn)轳{乘者提供舒適的乘坐感和良好的側(cè)向支撐。并且還擁有腿部支撐、記憶和加熱功能。

在中控臺(tái)上方，10英寸多點(diǎn)觸控屏幕顯示效果細(xì)膩，觸控反應(yīng)準(zhǔn)確性高且迅速。其內(nèi)置的4G Wi-Fi功能，可同時(shí)接入最多8臺(tái)移動(dòng)設(shè)備，加之多個(gè)USB和電源接口，令每位乘客均可無憂暢享高速網(wǎng)絡(luò)。

在高配車型中，E-PACE還搭載了12英寸液晶儀表盤，顯示效果同樣細(xì)膩，除了車輛基本信息、自適應(yīng)巡航顯示外，還能夠?qū)?dǎo)航信息投射到屏幕中央。此外，當(dāng)駕駛者在選擇不同駕駛模式時(shí)（舒適模式、雨雪冰面模式、節(jié)能模式和動(dòng)態(tài)模式），儀表盤還會(huì)呈現(xiàn)出不同顏色。

如果說設(shè)計(jì)是汽車的靈魂，那性能就是汽車的生命。八十余年來，捷豹品牌始終致力于打造將美學(xué)設(shè)計(jì)與賽道基因完美結(jié)合的英倫風(fēng)范座駕。在性能方面，E-PACE搭載了榮獲“沃德十佳”的Ingenium 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，本次試駕的高功率版最大功率為184kW/5500rpm，最大扭矩為365Nm/1300～4500rpm。與來自于ZF的9擋自動(dòng)變速器配合，能夠在確保澎湃動(dòng)力輸出的同時(shí)，更兼顧了燃油消耗。

184kW動(dòng)力對(duì)于捷豹家族最小號(hào)的SUV來說是綽綽有余，市區(qū)內(nèi)行駛，舒適的油門調(diào)校無需踩下太多行程即可達(dá)到理想的提速效果，不過當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1300rpm時(shí)，駕乘者還是需要忍受一點(diǎn)點(diǎn)扭矩突增而帶來的爆發(fā)感。當(dāng)然，只是一點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)車速攀升，擋位升至2擋后，這一現(xiàn)象便隨之消失。

9擋的綿密齒比能夠?yàn)檎囀孢m性和油耗帶來提升。在加速過程中，升擋動(dòng)作可謂悄無聲息，在舒適模式下，1800rpm就會(huì)升擋，在90km/h時(shí)即可升至第9擋位，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到1500rpm。而在手動(dòng)模式下，70km/h即可強(qiáng)制升至第9擋位。而在最為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式下，除了油門變得更加靈敏外，聲浪也有所顯現(xiàn)，盡管不能與F-TYPE相提并論，但是此刻的它還是會(huì)讓你處于興奮狀態(tài)之中。如果你嫌轉(zhuǎn)向不夠直接，或者變速器降擋有點(diǎn)猶豫，還可以通過中控屏幕在我的動(dòng)態(tài)設(shè)置中進(jìn)行調(diào)節(jié)。

此外，捷豹E-PACE全系搭載了可以對(duì)前后輪和輪間進(jìn)行扭矩分配的四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)遇到上坡路段和過彎路段時(shí)，車輛表現(xiàn)出了不錯(cuò)的靈活性。并且，他還裝備了全路況自適應(yīng)系統(tǒng)（ASPC），這是由路虎全地形專家開發(fā)的一套低速越野巡航控制系統(tǒng)。ASPC擅長感知驅(qū)動(dòng)輪的牽引力分配，特別是在裝備了主動(dòng)式智能四驅(qū)系統(tǒng)下效果尤為明顯，加之短小的車身尺寸，可以輕松應(yīng)對(duì)多種路況環(huán)境。

值得一提的是，E-PACE的底盤表現(xiàn)超出預(yù)期。其搭載的前麥弗遜式獨(dú)立懸架系統(tǒng)和后多連桿式懸架系統(tǒng)對(duì)于車身有著較強(qiáng)的支撐性，減小轉(zhuǎn)彎側(cè)傾。另外，即便試駕的這款車搭載了扁平比為45的20英寸車輪，對(duì)于路面瑣碎的振動(dòng)或者路過減速帶等，都能夠很好地被減振器吸收，不僅能夠輕松過濾路面顛簸，還能傳遞出清晰路感，綜合表現(xiàn)在同級(jí)別車型中極具競爭力。