公路拓寬改造工程路基拼接技術(shù)應(yīng)用綜述

張秀娟

摘 要：伴隨高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，應(yīng)對(duì)滿負(fù)荷運(yùn)行的路線實(shí)行改擴(kuò)建施工。路基拼接技術(shù)作為公路拓寬改造工程施工的主要技術(shù)之一，其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量。為此，本文主要對(duì)公路拓寬改造工程路基拼接方式選擇、施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：拓寬改造工程；路基拼接；技術(shù)要點(diǎn)

隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，往往原有低等級(jí)道路因?yàn)椴『蛘呓煌恳?，已?jīng)越來(lái)越不能滿足道路交通的要求。為了更好的完善交通路線，需要對(duì)現(xiàn)行的道路進(jìn)行改擴(kuò)建，使其能滿足現(xiàn)行交通要求。而現(xiàn)行舊路改建問(wèn)題涉及因素眾多，最佳工程方案確定往往較為困難。改擴(kuò)建項(xiàng)目不同于新建項(xiàng)目，受既有道路限制，需考慮對(duì)既有路線的擬合、新舊路基拼接、新舊橋梁拼接等因素的影響。因此，開(kāi)展拓寬改造工程路基拼接技術(shù)研究，對(duì)提高公路通行能力和綜合服務(wù)水平，具有重要的理論和實(shí)際意義。

1 公路拓寬改造工程路基拼接方式選擇

1）單側(cè)拼接。該拼接加寬方式主要是適當(dāng)調(diào)整原有舊路基橫坡，施工難度較大，這種施工方式還需要對(duì)原有中央分隔帶進(jìn)行有效處理，工程量相對(duì)較大，而且很難保證新舊路基強(qiáng)度的一致性。

2）單側(cè)平面分離。該施工方式主要是把原有的公路作為半幅路基，通過(guò)完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側(cè)建設(shè)施工另一半路基。按照施工實(shí)際要求，要及時(shí)調(diào)整新建路基的縱面，并劃分其種類，主要分為單側(cè)平面分離加寬和單側(cè)、縱分離加寬。通過(guò)單側(cè)分離施工能夠有效回避單側(cè)拼接形式中的諸多技術(shù)問(wèn)題，一般情況下，選用單側(cè)分離形式不需要對(duì)改擴(kuò)建公路的斷面形式進(jìn)行調(diào)整。

3）兩側(cè)拼接。在施工技術(shù)要求基礎(chǔ)上，道路擴(kuò)建不作調(diào)整的情況下可以應(yīng)用兩側(cè)拼接加寬形式，這種形式優(yōu)點(diǎn)眾多，具有較低的施工成本，能夠使資源大量節(jié)約，有利于交通組織的運(yùn)行。但其也存在有拼接技術(shù)施工難度加大及凈空不足的缺點(diǎn)，亟需解決。

2 公路拓寬改造工程路基拼接施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 施工準(zhǔn)備

全面調(diào)查研究工作應(yīng)在公路改擴(kuò)建工程建設(shè)設(shè)計(jì)前進(jìn)行，并對(duì)原有路線沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況進(jìn)行充分了解并進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)資料的認(rèn)真收集，同時(shí)了解當(dāng)?shù)芈坊访娲嬖诘牟『?wèn)題，如翻漿、坍塌等，并及時(shí)選用與之相適應(yīng)的措施進(jìn)行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特別是軟土地基位置，這樣可以進(jìn)行軟基分布及土壤厚度的準(zhǔn)確確定。在路基拼接加寬方案設(shè)計(jì)中，必須對(duì)地形地貌、新舊路基土質(zhì)條件及施工材料與車輛荷載等問(wèn)題進(jìn)行充分了解與分析，同時(shí)驗(yàn)算其穩(wěn)定性，為路基拼接加寬處理設(shè)計(jì)方案的確定與完善提供可靠依據(jù)。

2.2 路基填料選擇

公路拓寬改造施工中，必須確保施工路段的正常通行，由此可見(jiàn)，在施工中原有公路依然具有較大的運(yùn)輸量，這就要求必須在預(yù)期工期內(nèi)完成路基拼接施工。為確保公路擴(kuò)寬施工的質(zhì)量，必須有效控制路基填料的質(zhì)量。主要包括以下2種：

（1）輕質(zhì)填料填筑路堤。輕質(zhì)填料主要包括粉煤灰、石灰等，選用這類材料進(jìn)行路堤填筑，可以對(duì)新路堤自重進(jìn)行有效降低，并起到路堤壓縮變形減少的作用。在新路堤強(qiáng)度及剛度提升的同時(shí)，在行車荷載作用下可以對(duì)路基塑性累積變形進(jìn)行有效減小。由此可見(jiàn)，輕質(zhì)填料路堤可以起到新舊路基剛度差異與不均勻沉降減小的作用，這是原有路基拼接加寬的有效措施。

（2）砂礫石填料。砂礫石具有較小的可壓縮性，選用這種填料進(jìn)行路堤填筑，起到路堤壓縮變形減小及承載力提升的作用。當(dāng)石料較少的情況下，可選用其他材料代替，如磚渣。并且可以通過(guò)分層填筑的方式進(jìn)行施工，填筑4到5層土后，應(yīng)選用碎磚灰土進(jìn)行下一層填筑，這樣可以起到補(bǔ)強(qiáng)及填料整體性增強(qiáng)的作用。

2.3 路基拼接壓實(shí)施工

公路擴(kuò)寬工程路基拼接施工中往往選用沖擊力碾壓和一般碾壓的方法進(jìn)行路基壓實(shí)作業(yè)。當(dāng)路基含水量符合施工要求時(shí)，應(yīng)遵循從外到內(nèi)的順序進(jìn)行碾壓施工，4次碾壓施工后，應(yīng)進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)，在新老路基連接位置要加大碾壓力度，確保其壓實(shí)度符合施工要求。在新老路基拼接位置進(jìn)行施工時(shí)，可以選用多層臺(tái)階式開(kāi)挖的方法對(duì)老路基邊坡進(jìn)行有效處理，以此提高路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。必須將臺(tái)階寬度控制在150CM的范圍內(nèi)，高度則需要控制在80CM的范圍內(nèi)，在施工過(guò)程中，施工企業(yè)應(yīng)做到同時(shí)進(jìn)行開(kāi)挖臺(tái)階作業(yè)和填筑路基作業(yè)。當(dāng)出現(xiàn)臺(tái)階側(cè)面倒塌等情況時(shí)，將無(wú)法正常進(jìn)行直立開(kāi)挖作業(yè)，此時(shí)必須進(jìn)行小臺(tái)階開(kāi)挖作業(yè)，將其臺(tái)階寬度控制在45CM的范圍內(nèi)，高度控制在30CM的范圍內(nèi)，以此確保公路擴(kuò)寬工程路基拼接施工的順利進(jìn)行。

2.4 加強(qiáng)新老路基拼接處處理

在公路拓寬改造施工中，可以將一層寬度為9M的鋼塑土工格欄設(shè)置在高度大于3M的路堤頂部下方20～80CM位置，這樣可以有效防止新老路基拼接位置產(chǎn)生不均勻沉降及裂縫等問(wèn)題。在施工中土工格欄要求路基具有較高的平整度，因此必須嚴(yán)格控制設(shè)置前土體粒徑及路基平整度。在設(shè)置土工格欄時(shí)，疊層布置應(yīng)從順風(fēng)位置進(jìn)行，其固定作業(yè)要等到土工格欄設(shè)置完成后選用U形鋼釘加以固定。

2.5 完善排水系統(tǒng)

在對(duì)原有公路進(jìn)行拓寬施工的過(guò)程中，為了降低雨雪水對(duì)道路質(zhì)量的影響，就必須做好強(qiáng)化路面水的處理。路面排水系統(tǒng)的完善可以有效地降低路面出現(xiàn)水害的的幾率，建設(shè)路面排水系統(tǒng)的主要措施為在新路基頂部每隔20—50米設(shè)置一條橫向碎石盲溝，使其與路基拼接處的縱向盲溝相連，這種排水方式對(duì)于混凝土路面的拓寬施工尤為重要。此外，還可以在道路的中央設(shè)置分隔帶，并在其中設(shè)置相應(yīng)的防水層，在路基坡度相對(duì)較低處將其引出路基。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路工程作業(yè)連接地區(qū)和地區(qū)之間的重要樞紐，建設(shè)里程總量也在不斷增加?，F(xiàn)有公路車道寬度已經(jīng)無(wú)法滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨?，基于此，必須加大公路改擴(kuò)建工程路基拼接施工的力度，只有這樣才能確保我國(guó)公路工程建設(shè)的總體質(zhì)量。相比新建工程，路基拼接加寬技術(shù)在改擴(kuò)建工程中的廣泛應(yīng)用，可大大降低施工成本、縮短工期，對(duì)實(shí)現(xiàn)道路交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展尤為重要。為此，施工企業(yè)必須提升路基拼接加寬施工技術(shù)，規(guī)范施工工藝，做好施工質(zhì)量控制工作，只有這樣才能推動(dòng)公路工程事業(yè)的更快更好地發(fā)展。

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